雙登蓄電池6-GFM-120 12V120AH尺寸及規(guī)格

時間：2020-10-11作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：40

雙登蓄電池6-GFM-120 12V120AH尺寸及規(guī)格

雙登蓄電池6-GFM-120 12V120AH尺寸及規(guī)格




雙登鉛酸蓄電池差異于一般鉛酸蓄電池，它是螺旋型結(jié)構(gòu)，而一般電池一般是平板疊片結(jié)構(gòu)；選用的板柵資料為純鉛或鉛錫合金，較柔軟，利于卷繞，而一般鉛酸雙登蓄電池一般選用Pb－合金或Pb－Ca合金，原料較硬;雙登卷繞電池都是密封閥控式的，一般電池分好幾種，有開口式也有關(guān)閉式；在功能方面，雙登卷繞式鉛酸蓄電池比較一般鉛酸電池卷繞電池顯得愈加優(yōu)異。

鉛酸蓄電池與傳統(tǒng)板式電池比較的大長處就在于:啟動功率大、運(yùn)用壽數(shù)長、比能大、充電自放電小、抗轟動和沖擊力強(qiáng)等**特性，產(chǎn)品能夠廣泛運(yùn)用在民用如交通車輛、通訊、太陽能等各個領(lǐng)域，

雙登閥控密封鉛酸蓄電池經(jīng)過選用具有高析氫過電位的合金經(jīng)過特別工藝制作板柵，一起對正負(fù)活性物質(zhì)量的合理匹配等工藝措施，使得負(fù)上發(fā)作的析氫進(jìn)程得以大限地遭到抑制，一起正因過充電所發(fā)作的氧氣經(jīng)過隔閡抵達(dá)負(fù)，并與負(fù)上的鉛發(fā)作反響，生成水，這樣便使蓄電池內(nèi)部氣體的再復(fù)合，防止失水，完成免保護(hù)。

雙登蓄電池壽數(shù)較長:因?yàn)檫\(yùn)用的多元合金和特的電解質(zhì)，電池在一般常溫條件下浮充運(yùn)用，壽數(shù)可達(dá)8年以上。

1.在20攝氏度環(huán)境溫度條件下浮充運(yùn)用，壽數(shù)可達(dá)5-10年。

2.較低的自放電速率:特的電解質(zhì)，使電池在一般常溫條件下寄存半年不須充電，在20攝氏度的溫度條件下寄存1年也不需再充電，可直接裝機(jī)運(yùn)用。

3.深度放電保護(hù):在深度放電或充電器呈現(xiàn)毛病期間，答應(yīng)電池能夠30天內(nèi)進(jìn)行充電。

4.全密封和免保護(hù):在整個運(yùn)用期間內(nèi)不需求保護(hù)。

5.防暴規(guī)劃:12V系列6H以上的電池都裝有防爆陶瓷過濾片，在電池過充電進(jìn)程中，假如遇到明火也不輕易進(jìn)入電池的內(nèi)部。

6.充電技能:選用正負(fù)脈沖充電技能，有用的進(jìn)步電池板的活性物質(zhì)，充電時溫升低，不失水，容量足，一致性好。

7.運(yùn)用裝置簡潔:電池出廠時已荷電，且有安全密封設(shè)備。在整個運(yùn)用期內(nèi)*保護(hù)，無游離電解液，側(cè)倒90度仍可運(yùn)用。

蓄電池特點(diǎn):

1、安全性能好:松下蓄電池正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:松下蓄電池放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

3、3、耐震動性好:松下蓄電池充電狀態(tài)的電池固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:松下蓄電池充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好:松下蓄電池25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上。

6、耐充電性好:松下蓄電池25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上95%以。

7、7、耐大電流性好:松下蓄電池充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形。

新能源汽車動力電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，回收過程中，如果拆解操作不當(dāng)，容易造成電解液泄漏、短路起火甚至爆炸。因此動力電池拆解的一般技術(shù)要求、作業(yè)程序、拆解方法和存儲管理等亟需國家出臺統(tǒng)一的操作規(guī)范。

雙登蓄電池6-GFM-120 12V120AH尺寸及規(guī)格此外，動力電池回收尚未建立有效的回收模式，報廢電池或會流入個體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非回收利用機(jī)構(gòu)，這不僅造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問題，處理不當(dāng)還會嚴(yán)重危害人身安全。

2016年1月，中國個新能源汽車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)——《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》和《車用動力電池回收利用余能檢測》通過審定。這意味著我國動力電池回收即將開啟標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化大幕，自然環(huán)境、國民健康和社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也將隨之獲得好的**。

盡管動力電池回收尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但仍有一些有益的嘗試值得借鑒。新消息，河南省電力公司電力科學(xué)研究院成功設(shè)計建成國內(nèi)*5000噸/年基于干法全自動動力電池回收利用生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了動力鋰電池的、環(huán)保回收處理。

該生產(chǎn)線摒棄了傳統(tǒng)火法、濕法等高能耗、高污染回收處理技術(shù)，經(jīng)過一年多的艱苦創(chuàng)新和反復(fù)試驗(yàn)，每小時處理報廢電池達(dá)800千克，年處理量達(dá)到5000噸，廢舊鋰電池有價組分回收利用率達(dá)90%以上，且回收、節(jié)能環(huán)保、**次污染。該生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了電池材料的循環(huán)利用，未來有望解決儲能及新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”和“后顧之憂”。

2016年工信部發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，明確了汽車廠商將成為電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體，但需要平衡整車企業(yè)、電池企業(yè)及消費(fèi)者之間的利益，回收執(zhí)行難度比較大，具體表現(xiàn)在以下兩方面。

一是電池非標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)致拆解不便和安全隱患。不同車型所用電池模組的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計、模組連接方式、工藝技術(shù)存在差異，在電池拆解時，需要柔性化配置，在實(shí)現(xiàn)自動化之前，需要人工參與，電池短路、漏液等可能導(dǎo)致起火或者爆炸，對人身和財產(chǎn)有潛在安全隱患。

二是回收體系不成熟，回收經(jīng)濟(jì)性欠佳。目前，動力電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng)，國內(nèi)還未建立成熟的回收體系，一些企業(yè)雖然涉及了動力電池回收業(yè)務(wù)，但是由于投入出電池**，且回收點(diǎn)較少，缺乏一定的盈利點(diǎn)。

通過不斷的摸索和嘗試，我國動力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)**一定進(jìn)展。有理由相信，在決策部門、研究機(jī)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)界的共同努力下，終將建立健全的動力電池回收制度，形成有效的多方合作回收模式和完善的動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，雙登蓄電池6-GFM-120 12V120AH尺寸及規(guī)格那時動力電池回收將不再是一塊“難啃的骨頭”。





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