東洋蓄電池6GFM65 12V6H技術(shù)參數(shù)

時間：2020-10-22

東洋電池放電時，在正、負都會產(chǎn)生硫酸鉛，正由于陽氧化作用的存在，硫酸鉛易在充電時轉(zhuǎn)化成二氧化鉛；而負則不同，若長期虧電保存，經(jīng)常過放電，長期充電不足，再加上低溫擾動等因素的存在，會逐漸在負表面形成一層質(zhì)密堅硬的硫酸鉛層，這種形式的硫酸鉛是難溶物質(zhì)，在電解液中的溶解度和溶解速度很低，附著在負板表面和微孔中，會阻礙電解液的正常擴散和電化學反應。東洋蓄電池這種硫酸鉛電導不良，且阻值大，致使電池在正常的充電中歐姆化、濃差化增大，使板充電接受率降低，在活性物尚未充分轉(zhuǎn)化時已達水分解的化電壓，電池迅速升溫，使充電不能繼續(xù)下去，活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化不，因而成為容量降低和壽命縮短的原因之一。

解決電池硫化目前有水療法、淺循環(huán)大電流充電法、化學修復法、脈沖修復等四種，目前、操作也簡單的就是脈沖修復，對于硫化電池，可用一些的脈沖修復儀對東洋電池充放電數(shù)次來消除硫化，恢復電池容量，延長電池壽命。

1、環(huán)境溫度對電池的影響較大。環(huán)境溫度過高，會使電池過充電產(chǎn)生氣體，環(huán)境溫度過低，則會使電池充電不足，這都會影響電池的使用壽命。因此，一般要求環(huán)境溫度在25℃左右，UPS浮充電壓值也是按此溫度來設定的。實際應用時，蓄電池一般在5℃～35℃范圍內(nèi)進行充電，5℃或35℃都會大大降低電池的容量、縮短電池的使用壽命。

2、放電深度對電池使用壽命的影響也非常大。電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數(shù)就越少,因此在使用時應避免深度放電。雖然UPS都有電池低電位保護功能，一般單節(jié)電池放電至10.5V左右時，UPS就會自動關(guān)機。但是，如果UPS處于輕載放電或空載放電的情況下,也會造成電池的深度放電。

3、電池在存放、運輸、安裝過程中，會因自放電而失去部分容量。因此，在安裝后投入使用前，應根據(jù)電池的開路電壓判斷電池的剩余容量，然后采用不同的方法對蓄電池進行補充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應進行一次補充充電?？梢酝ㄟ^測量電池開路電壓來判斷電池的好壞。以12V電池為例，若開路電壓12.5V，則表示電池儲能還有80％以上，若開路電壓12.5V，則應該立刻進行補充充電。若開路電壓12V，則表示電池存儲電能不到20％，電池不堪使用。

4、充電電壓。由于UPS電池屬于備用工作方式，市電正常情況下處于充電狀態(tài)，只有停電時才會放電。為延長電池的使用壽命，UPS的充電器一般采用恒壓限流的方式控制，電池充滿后即轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)，每節(jié)浮充電壓設置為13.6V左右。如果充電電壓過高就會使電池過充電,反之會使電池充電不足。充電電壓異常可能是由電池配置錯誤引起，或因充電器故障造成。因此，在安裝電池時，一定要注意電池的規(guī)格和數(shù)量的正確性，不同規(guī)格、不同批號的電池不要混用。外加充電器不要使用劣質(zhì)充電器，而且安裝時要考慮散熱問題。目前，為進一步提高電池壽命，的UPS都采用一種ABM(Advanced Battery Management)三階段智能化電池管理方案，即充電分成初始化充電、浮充電和休息三個階段：階段是恒流均衡充電，將電池容量充到90％；二階段是浮充充電，將電池容量充到，然后停止充電；三階段是自然放電，在這個階段里，電池利用自身的漏電流放電，一直到規(guī)定的電壓下限，然后再重復上述的三個階段。這種方式改變了以前那種充滿電后，仍使電池處于一天24h的浮充狀態(tài)，因此延長了電池的壽命。

高的能量密度意味著低的成本，而這正是未來電池技術(shù)的兩大發(fā)展方向?！笆聦嵣?，當你在提高電池能量密度的同時也降低了電池成本。一般來說，我們所定義的成本指的是電池中的原材料。因此，如果想要降低成本，好的方法就是減少原材料，增加能量密度?！盝B Straubel稱。

東洋蓄電池6GFM65 12V6H技術(shù)參數(shù)在特斯拉的下，當前主流主機廠已經(jīng)基本倒向三元電池路線。除特斯拉堅持使用的NCA外，日韓廠商主要應用了NCM材質(zhì)。目前，三元電池占**鋰離子電池市場的80%以上，在需要較高的輸出與安全性的電動汽車車用電池市場上，占有率過81%。

反觀中國，2015年，國內(nèi)動力電池出貨量達15.7GWh，其中磷酸鐵鋰電池仍占主導，占據(jù)市場近69%的份額，三元電池出貨量占比僅為27%。

中國國內(nèi)三元電池市場占有率遠**水準，除了技術(shù)原因外，政策之手的擾動也是重要因素。

在新能源汽車的發(fā)展歷程中，各國的政策鼓勵起到了至關(guān)重要的作用，中國自2009年起發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車推廣應用工程車型目錄》，到2015年共發(fā)布76批，對符合標準的新能源汽車給予各種優(yōu)惠政策及補貼，大地刺激了新能源汽車的生產(chǎn)與銷售。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示， 2015年，中國新能源汽車生產(chǎn)34.05萬輛，銷售33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，新能源客車以61%的市場份額占據(jù)著下游電動汽車市場主導需求，而新能源乘用車和新能源車分別占據(jù)著27%、12%的市場份額。

新能源汽車發(fā)展得如火如荼，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一次次被刷新，上市公司的股價也屢高，給冷若冰霜的下行經(jīng)濟注入了新鮮血液，帶來了新的亮點與朝氣。同時，東洋蓄電池6GFM65 12V6H技術(shù)參數(shù)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造就了鋰電池巨大的市場需求，動力鋰電池行業(yè)正在成為新的風口。

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