賽能蓄電池(中國)電源有限公司
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賽能鉛酸蓄電池差異于一般鉛酸蓄電池,它是螺旋型結(jié)構(gòu),而一般電池一般是平板疊片結(jié)構(gòu);選用的板柵資料為純鉛或鉛錫合金,較柔軟,利于卷繞,而一般鉛酸雙登蓄電池一般選用Pb-合金或Pb-Ca合金,原料較硬;雙登卷繞電池都是密封閥控式的,一般電池分好幾種,有開口式也有關(guān)閉式;在功能方面,雙登卷繞式鉛酸蓄電池比較一般鉛酸電池卷繞電池顯得愈加優(yōu)異。
鉛酸蓄電池與傳統(tǒng)板式電池比較的大長處就在于:啟動功率大、運(yùn)用壽數(shù)長、比能大、充電自放電小、抗轟動和沖擊力強(qiáng)等**特性,產(chǎn)品能夠廣泛運(yùn)用在民用如交通車輛、通訊、太陽能等各個領(lǐng)域,
賽能閥控密封鉛酸蓄電池經(jīng)過選用具有高析氫過電位的合金經(jīng)過特別工藝制作板柵,一起對正負(fù)活性物質(zhì)量的合理匹配等工藝措施,使得負(fù)上發(fā)作的析氫進(jìn)程得以大限地遭到抑制,一起正因過充電所發(fā)作的氧氣經(jīng)過隔閡抵達(dá)負(fù),并與負(fù)上的鉛發(fā)作反響,生成水,這樣便使蓄電池內(nèi)部氣體的再復(fù)合,防止失水,完成免保護(hù)。
賽能蓄電池壽數(shù)較長:因?yàn)檫\(yùn)用的多元合金和特的電解質(zhì),電池在一般常溫條件下浮充運(yùn)用,壽數(shù)可達(dá)8年以上。
1.在20攝氏度環(huán)境溫度條件下浮充運(yùn)用,壽數(shù)可達(dá)5-10年。
2.較低的自放電速率:特的電解質(zhì),使電池在一般常溫條件下寄存半年不須充電,在20攝氏度的溫度條件下寄存1年也不需再充電,可直接裝機(jī)運(yùn)用。
3.深度放電保護(hù):在深度放電或充電器呈現(xiàn)毛病期間,答應(yīng)電池能夠30天內(nèi)進(jìn)行充電。
4.全密封和免保護(hù):在整個運(yùn)用期間內(nèi)不需求保護(hù)。但當(dāng)過充時,受近期鉛酸電池企業(yè)整治影響,國內(nèi)近1600家鉛酸電池出產(chǎn)企業(yè)被撤銷、停產(chǎn)或整理。作為助力電動車的動力地點(diǎn),鉛酸電池出產(chǎn)的源頭操控給助力電動車的終端出售帶來了一系列連鎖反響。進(jìn)入10月份以來。我市助力電動車價格遍及上漲,出售狀況與上一年同期比較大幅下滑。HE蓄電池官網(wǎng)小孔上的安全閥會主動打開開釋內(nèi)部壓力。然后再從頭關(guān)閉。
5.防暴規(guī)劃:12V系列6H以上的電池都裝有防爆陶瓷過濾片,在電池過充電進(jìn)程中,假如遇到明火也不輕易進(jìn)入電池的內(nèi)部。
6.充電技能:選用正負(fù)脈沖充電技能,有用的進(jìn)步電池板的活性物質(zhì),充電時溫升低,不失水,容量足,一致性好。
7.運(yùn)用裝置簡潔:電池出廠時已荷電,且有安全密封設(shè)備。在整個運(yùn)用期內(nèi)*保護(hù),無游離電解液,側(cè)倒90度仍可運(yùn)用。
蓄電池特點(diǎn):
1、安全性能好:松下蓄電池正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:松下蓄電池放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。
3、3、耐震動性好:松下蓄電池充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7HZ的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:松下蓄電池充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:松下蓄電池25攝氏度,充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。
6、耐充電性好:松下蓄電池25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在上95%以。
7、7、耐大電流性好:松下蓄電池充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。
蓄電池在運(yùn)用進(jìn)程中,水分蒸騰及充電時水的電解均會使液面下降,因而夏日每隔5~6天,冬季每隔10~15天應(yīng)查看一次液面高度,并按需求加蒸餾水。除因泄漏形成的液面下降外,不答應(yīng)添加電解液,不然電解液比重將1.300,致使縮短蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)。蓄電池液面應(yīng)高出板15mm,液面過高易外溢,腐蝕周圍零件,還有或許使正、負(fù)樁導(dǎo)通,引起自行放電;液面過低,板上部簡單顯露液面,不光會使蓄電池容量下降,并且顯露的板會很快硫化。
近日,工信部在召開的新能源汽車安全監(jiān)管工作會議上指出,自2017年1月1日起,在補(bǔ)交第三方檢測報告后,三元電池客車可以新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰電池在客車上的應(yīng)用自2017年1月1日起將解禁。
“從政策層面來說,這并非正式的文件?!币晃豢蛙嚻髽I(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受采訪時直言,“對于三元鋰電池,大部分客車企業(yè)都有技術(shù)儲備,但基于安全考慮,不少車企仍處于觀望狀態(tài),短期內(nèi)不會申請三元鋰電池客車進(jìn)入推廣目錄中。”
記者了解到,正是出于對動力電池安全問題的考慮,今年初,工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。當(dāng)時,這一消息引起坊間巨大爭議。
此次關(guān)于三元鋰電池的新官方說法,雖然不再框死電池技術(shù)路線被視為利好消息,但從當(dāng)前車企以及電池廠家的態(tài)度來看,三元鋰電池大規(guī)模運(yùn)用在客車上仍舊“長路漫漫”。
事實(shí)上,雖然三元鋰電池有著能量密度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn),但對于其安全隱患的質(zhì)疑聲卻始終不絕于耳。
今年1月底,國家工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木在中國電動汽車百人會上表示,在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下,在對三元鋰電池客車的風(fēng)險評估完成之前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄,其主要考慮也是出于安全問題。
記者了解到,相比三元材料,磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性較好,在700℃時才會發(fā)生分解,即使分解也不會釋放氧氣,起火也相對容易被撲滅。而三元材料的熱穩(wěn)定性較差,在200℃左右的外界溫度下就會分解并釋放出氧氣,一旦著火就會在短的時間內(nèi)爆燃。
去年12月底中國香港電動巴士的起*炸事件,就是一個典型例子。加上此前特斯拉發(fā)生的多次起火事件(雖然主因并不是三元鋰電池所造成的),都讓不少業(yè)內(nèi)人士對搭載三元鋰電池的電池系統(tǒng)表示質(zhì)疑。
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NTCCA恩科蓄電池NP38-12 12V38AH中國有限公司
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