恒力蓄電池中國區(qū)總代理

時(shí)間：2020-09-07作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：70

恒力蓄電池中國區(qū)總代理

恒力蓄電池中國區(qū)總代理

恒力蓄電池主要特點(diǎn)；

⑴壽命長

采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的板，可以具有較長的浮充壽命；

采用特殊膠體電液，增加電池酸量，防止電液分層，阻止板支晶短路，確保電池使用壽命長。

膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了命化。所以12V系列膠體電池設(shè)計(jì)壽命為6～8年（25℃）；2V系列膠體電池設(shè)計(jì)壽命為10～15年（25℃）。

⑵自放電少

使用特殊鉛鈣合金制成的板柵，將自放電量限制到***小，可長期保存。

⑶維護(hù)容易

由于浮充電時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被陰板吸收還原成電解液，基本上沒有電解液的減少，所以不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補(bǔ)水。

⑷安裝簡單

電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而*另建電池房，降低工程造價(jià)。

⑸安全性高

為預(yù)防產(chǎn)生過多的氣體，電池裝有安全閥。另外，還裝有防爆過濾器，在構(gòu)造上即使有火花接近，亦能防止引火至電池內(nèi)部。

⑹使用方便

電池出廠時(shí)已經(jīng)充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用

恒力蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn):

=維護(hù)簡單

=充電時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。

=持液性高

=電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。(倒下過90度以上不能使用)

=安全性能

=由于端過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出，防止電池的破裂。

=自放電小

=用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在***小。

=壽命長、經(jīng)濟(jì)性好

=電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性

=物質(zhì)，防止脫落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟(jì)的電池。

=內(nèi)阻小

=由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。

=深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力

=萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。

恒力蓄電池使用技巧

技巧一:嚴(yán)禁存放時(shí)虧電

在虧電狀態(tài)存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長，電池?fù)p壞越嚴(yán)重。因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。

技巧二:定期檢驗(yàn)

如果電動(dòng)車的續(xù)行里程在短時(shí)間內(nèi)突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現(xiàn)斷格、板軟化、板活性物質(zhì)脫落等現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)及時(shí)到電池修復(fù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，程度地節(jié)省開支。

技巧三:避免大電流放電

電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí)，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池板的物理性能。

技巧四:正確掌握充電時(shí)間

一般情況蓄電池都在夜間進(jìn)行充電，平均充電時(shí)間在8小時(shí)左右。蓄電池以放電深度為60%-70%時(shí)充一次電，實(shí)際使用時(shí)可折算成騎行里程，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要充電，避免傷害性充電。

技巧五:防止暴曬

溫度過高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動(dòng)開啟，直接后果就是引發(fā)電池活性下降，加速板軟化，充電時(shí)造成殼體發(fā)熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。

技巧六:避免充電時(shí)插頭發(fā)熱

充電器輸出插頭松動(dòng)、接觸面氧化等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致充電插頭發(fā)熱，發(fā)熱時(shí)間過長會(huì)導(dǎo)致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高也表示，當(dāng)前鋰離子電池從單體層面杜絕熱失控是不太現(xiàn)實(shí)的，但我們可以從電池系統(tǒng)的熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制設(shè)計(jì)來防止誘發(fā)和蔓延，即便單體出現(xiàn)熱失控也不會(huì)發(fā)生事故。

確實(shí)，電芯的失效只是整個(gè)電池系統(tǒng)安全隱患的一小部分。站在模組的角度，由于電芯結(jié)構(gòu)、工作方式和環(huán)境等多方面的因素會(huì)使得電芯的安全隱患加倍的體現(xiàn)出來，因此動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等等才是加重要的部分。

這也是為什么市場上無法直接買到鋰電池電芯的原因，電池芯生產(chǎn)商只會(huì)向經(jīng)過授權(quán)的Pack公司銷售自己的電芯，再由Pack公司將電芯與保護(hù)板封裝成電池包出售給電器生產(chǎn)商而不是消費(fèi)者。此外，電池包必須與的充電器搭配并嚴(yán)格按照規(guī)定的方法使用，其實(shí)研究一下眾多的電動(dòng)汽車充電自燃事故，不難發(fā)現(xiàn)，很大一部分自燃事件都是使用者沒有嚴(yán)格按照充電要求進(jìn)行操作。

目前，通過電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來保證動(dòng)力電池的安全性也是所有電池企業(yè)和主機(jī)廠的工作重點(diǎn)。同時(shí)，提高動(dòng)力電池測試強(qiáng)度也是進(jìn)一步**電池安全的關(guān)鍵所在。中國汽車技術(shù)研究中心***王芳在動(dòng)力電池技術(shù)峰會(huì)上也介紹了1月10號工信部掛在網(wǎng)上征求意見的“電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)”，與正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)相比，進(jìn)一步強(qiáng)化了測試內(nèi)容。

同時(shí)，王芳還表示，因?yàn)殡妱?dòng)汽車安全的概念，基本的一條就是人員安全。一旦出現(xiàn)不可避免的電池?zé)崾Э?，及時(shí)預(yù)警并留給乘員有足夠的逃生時(shí)間是**的。而只要有足夠的時(shí)間給人員逃生，從某種意義上說也是一種安全。

中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高在日前召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上表示，鋰離子電池仍具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但安全性尤為重要。

歐陽明高認(rèn)為，從車用角度看，重要的是體積能量密度而不是重量能量密度。鋰硫電池、鋰空氣電池，雖然理論重量能量密度比較高，但體積能量密度目前還很難越鋰離子電池。因此，他認(rèn)為鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性。

他認(rèn)為，2018年出現(xiàn)的新能源汽車安全事故，搭載電池大多是2016年左右生產(chǎn)的NCM523體系電池。而隨著高鎳材料的大規(guī)模應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變得越來越差，未來車輛安全性風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)進(jìn)一步加大，因此必須采取手段來預(yù)防安全性問題。

以下為歐陽明高發(fā)言全文:

尊敬的萬鋼**、苗圩部長、陳清泰理事長，各位**，大家下午好！我介紹一下中國新能源汽車技術(shù)路線的展望。

我國新能源汽車技術(shù)路線經(jīng)過了長時(shí)間的演變，從節(jié)能與新能源汽車到純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，再到新能源汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略。2018年11月，全國政協(xié)召開了“雙周座談會(huì)”，一些委員提出了一些新的建議，提出要面向2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。我們首先從技術(shù)角度來展望一下未來的發(fā)展，我就純電動(dòng)力、混合動(dòng)力、燃料電池以及電動(dòng)化和新能源融合四個(gè)方面做一下展望。




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