常見柴油發(fā)電機組過熱的原因

時間：2020-08-07

柴油發(fā)電機組的溫度有著嚴格的標準，溫度過高或過低都會對機組有損害，嚴重時會導致事故發(fā)生，柴油發(fā)電機運行過熱的原因有很多：
（1）柴油發(fā)電機沒有按規(guī)定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風扇轉(zhuǎn)速變慢，影響發(fā)電機散熱；功率因數(shù)太低，使轉(zhuǎn)子勵磁電流增大，造成轉(zhuǎn)子發(fā)熱。應檢查監(jiān)視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調(diào)節(jié)和處理，使發(fā)電機按照規(guī)定的技術條件運行。
（2）柴油發(fā)電機的三相負荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱；若三相電流之差**過額定電流的10%，即屬于嚴重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會產(chǎn)生負序磁場，從而增加損耗，引起磁較繞組及套箍等部件發(fā)熱。應調(diào)整三相負荷，使各相電流盡量保持平衡。
（3）風道被積塵堵塞，通風不良，造成柴油發(fā)電機散熱困難。應清除風道積塵、油垢、使風道暢通無阻。
（4）進風溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現(xiàn)象。應降低進風或進水溫度清除冷卻器內(nèi)的堵塞物。在故障未排除前，應限制發(fā)電機負荷，以降低發(fā)電機溫度。（5）軸承加潤滑脂過多或過少，應按規(guī)定加潤滑脂，通常為軸承室的1/2～1/3（轉(zhuǎn)速低的取上限，轉(zhuǎn)速高的取下限），并以不**過軸承室的70%為宜。
（6）軸承磨損。若磨損不嚴重，使軸承局部過熱；若磨損嚴重，有可能使定子和轉(zhuǎn)子摩擦，造成定子和轉(zhuǎn)子避部過熱。應檢查軸承有無噪音，若發(fā)現(xiàn)定子和轉(zhuǎn)子摩擦，應立即停機進行檢修或更換軸承。
需要注意的是，有時氣溫過高，發(fā)電機散熱溫度也會提升，這時雖然不存在發(fā)熱故障，但也需要及時做好降溫措施！

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常見柴油發(fā)電機組過熱的原因
柴油發(fā)電機組的溫度有著嚴格的標準，溫度過高或過低都會對機組有損害，嚴重時會導致事故發(fā)生，柴油發(fā)電機運行過熱的原因有很多：（1）柴油發(fā)電機沒有按規(guī)定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風扇轉(zhuǎn)速變慢，影響發(fā)電機散熱；功率因數(shù)太低，使轉(zhuǎn)子勵磁電流增大，造成轉(zhuǎn)子發(fā)熱。應檢查監(jiān)視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調(diào)節(jié)和處理，使發(fā)電機按照規(guī)定的技術
發(fā)電機基本工作原理
一發(fā)電機基本工作原理汽車發(fā)電機是硅整流式交流發(fā)電機，所以發(fā)電機型號多以JF開頭。由調(diào)節(jié)器通電給轉(zhuǎn)子線圈產(chǎn)生磁場，發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，定子線圈切割轉(zhuǎn)子磁力線產(chǎn)生交流電，再由整流板整流后變成直流電供全車使用。調(diào)節(jié)器的是對轉(zhuǎn)子線圈激磁電流的通斷來實現(xiàn)電壓的調(diào)節(jié)，大部分通過D+端電壓檢測發(fā)電電壓的高低。也有通過B+和D+倆段同時檢測發(fā)電電壓的，例如北京奧博發(fā)電機的一些新機型，這樣也就大大減少了因激磁二極管
發(fā)電機組起停前的注意事項
為了保證發(fā)電機得以可靠穩(wěn)定地運行，事先做好必要從的準備工作，也就是對發(fā)電機及系統(tǒng)進行一系列的檢查、測量和試驗。下面大家來了解一下準備工作的具體內(nèi)容。? ?（1）詳細檢查各部分及其周圍的清潔情況，各有關設備、儀表是否完好，短路線和接地線是否拆除，檢修人員是否已撤離現(xiàn)場。? ?（2）檢查升壓變壓器和廠用變壓器油位是否正常，各散熱器蝴蝶閥、冷油器進出油閥是否全開，

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