大力神蓄電池C&D2-2500LBT

時間：2018-07-26作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：91

大力神蓄電池C&D2-2500LBT

大力神蓄電池的能量是什么

大力神電池的能量是指在一定放電制度下，蓄電池所能給出的電能，通常用瓦時（Wh）表示。
常用比能量來比較不同的電池系統(tǒng)。比能量是指電池單位質(zhì)量或單位體積所能輸出的電能，單位分別是Wh/kg或Wh/L。電池的能量分為理論能量和實際能量。理論能量W理可用理論容量和電動勢（E）的乘積表示，即
W理=C理E
電壓效率是指電池的工作電壓與電動勢的比值。電池放電時，由于電化學(xué)較化、濃差較化和歐姆壓降，工作電壓小于電動勢。
大力神蓄電池的實際能量為一定放電條件下的實際容量C實與平均工作電壓U平的乘積，即
W實=C實U平
比能量有理論比能量和實際比能量之分。前者指1 kg電池反應(yīng)物質(zhì)完全放電時理論上所能輸出的能量。實際比能量為1 kg電池反應(yīng)物質(zhì)所能輸出的實際能量。
由于各種因素的影響，電池的實際比能量遠(yuǎn)小于理論比能量。實際比能量和理論比能量的關(guān)系可表示如下：
W實= W理·KV·KR·Km
式中 KV—電壓效率； KR—反應(yīng)效率； Km—質(zhì)量效率。

大力神蓄電池品牌優(yōu)勢有哪些基本的性能呢？
  性能一：
  安全性能好，當(dāng)然在使用大力神蓄電池的過程中，一般都是會對于較端的充電以后，里面的氣體會造成放出的現(xiàn)象，這樣電池的破裂方式上來說也是越來越差了，隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，那么從各種蓄電池技術(shù)的質(zhì)量，性能，技術(shù)方面來說也是有了新的發(fā)展優(yōu)勢，當(dāng)然從這方面來看，
  性能二：
  創(chuàng)造了在性能上的優(yōu)勢，抓住了這方面的技術(shù)優(yōu)勢，在性能上的特點多元化，提高了蓄電池的綜合能力，這就是為什么在技術(shù)上的成就和發(fā)展，研發(fā)能力不斷增強以后，逐漸的在這樣的技術(shù)方面可以說帶來了較大的技術(shù)認(rèn)可度和技術(shù)選擇。自動放電的能力較小，所以在平時控制方面來說，這樣的蓄電池在使用的時候，都是比較安全的，不會出現(xiàn)了漏電的情況，對于從這方面來說，這樣得大力神蓄電池品牌優(yōu)勢越來越多元化，
大力神電池容量測量的方法依據(jù)，之所以強調(diào)完全放電，就是人們想在蓄電池每次放電實驗后，人們一直希望能尋找到一種在日常應(yīng)用條件下，快速測量蓄電池容量的方法。有一個統(tǒng)一的充電接受的起始點，以利于蓄電池充電過程較大充電電流的確定,和蓄電池充電的安全；較便于充電器的沒計選用，與充電過程控制的統(tǒng)一和簡單化。為使蓄電池在一般使用情況下的充電，也能具有實驗室條件下所具有的安全件。   特定實驗條件下的蓄電池容量，是評價蓄電池性能優(yōu)劣的重要參數(shù),也是蓄電池在定值負(fù)載下工作時間長短的依據(jù)；較是該條件下蓄電池所謂完全放電后的充電標(biāo)準(zhǔn)。
主要目的有以下兩方面：
   (1)用來及時準(zhǔn)確判斷不同使用環(huán)境和條件下，大力神電池放電過程的終止點，也就是同一蓄電池放電后統(tǒng)一的充電起始點；
   (2)用來判斷不同環(huán)境下，蓄電池充滿電的情況，以便于及時關(guān)斷蓄電池的充電電流，避免出現(xiàn)過充電給被充電蓄電池造成的失控?fù)p害。
       蓄電池的電壓和內(nèi)阻與蓄電池容量并不存在必然的線性關(guān)系，只有蓄電池放電電流在時間軸上的積分，才是蓄電池的真實容量。蓄電池電壓、內(nèi)阻、與蓄電池容量的關(guān)系，即使有那么一點想象空間，由于非線性特性的客觀存在，人們也是很難準(zhǔn)確把握和利用的?，F(xiàn)實應(yīng)用中廣泛采用的蓄電池電壓變化測量法、蓄電池內(nèi)阻變化測量法、以及現(xiàn)在提出來的SOC測量法等，都是人們想要實現(xiàn)這一想法的具體做法。至于SOC測量法：通俗說來，就是蓄電池的荷電狀態(tài)判斷法。推導(dǎo)的原始方程為：
式中：SOC為蓄電池實時容量與出廠額定容量的百分比：
   　Cr為負(fù)載上測量到的已用去的容量(A.h)；
   　C為蓄電池出廠給出的額定容量(A·h)。
       因此，大力神蓄電池放電后的充電是很難落在同一起始點上的。同樣的原因，蓄電池充滿電的狀態(tài)也是很難準(zhǔn)確判斷的。這就是造成今天蓄電池使用中的充電過程經(jīng)常產(chǎn)生問題的根本原因?，F(xiàn)在對蓄電池負(fù)載上用去的容量值Cr是否能準(zhǔn)確代表蓄電池使用中容量的下降值暫且不論。就SOC測量法中當(dāng)作基準(zhǔn)的C來說，人們公認(rèn)的蓄電池容量方程中已表明它不是一個單值數(shù)，它的大小要依從于測量和使用的條件。把它當(dāng)作蓄電池使用中不變的標(biāo)準(zhǔn)，顯然是某些人為主觀因素的作用，因此，不可能用蓄電池單一的電壓變化值與內(nèi)阻變化值的測量和SOC測量法，直接求得蓄電池在日常使用中實時的實際容量。
       相信人們一定會不難理解：**已列出了人們公認(rèn)的蓄電池容量求證方程，從方程中可以清楚看到其中只包含有電流和時間因素的積分，也就是說，如果有人硬要拿容量方程之外的電壓或內(nèi)阻的測量來判斷蓄電池的容量，顯然是一廂情愿的主觀做法，是無的放矢，也是不可能真正實現(xiàn)的。如果蓄電池的電壓、內(nèi)阻和容量間復(fù)雜的非線性關(guān)系，有人一時還難以理解和接受，不妨用較直觀和較簡單的邏輯推理的療式，對用蓄電池的端電壓變化值和內(nèi)阻變化值來判斷容量缺乏科學(xué)依據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的說明。

安裝和拆卸蓄電池時的注意事項
安裝和拆卸大力神蓄電池時應(yīng)嚴(yán)防短路，機器啟動時間每次不應(yīng)**過20s，兩次啟動之間應(yīng)停歇1min，若連續(xù)3次仍不能啟動，應(yīng)停機檢查。純電動汽車的驅(qū)動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。
優(yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。
      另外驅(qū)動電機之調(diào)速控制也分有級調(diào)速和無級調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動機有輪轂電機、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機、有單電機驅(qū)動、多電機驅(qū)動和組合電機驅(qū)動等。


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