呂梁德國(guó)陽(yáng)光蓄電池供應(yīng)商

    呂梁德國(guó)陽(yáng)光蓄電池供應(yīng)商

    德國(guó)陽(yáng)光蓄電池使用中的注意事項(xiàng)


    蓄電池的充電 
    “ 蓄電池不是用壞的而是充壞的 ” ,這一說(shuō)法絕非危言聳聽,蓄電池充電性能好壞對(duì)蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用,必須重視。 
    1 、蓄電池對(duì)充電工藝的要求 
    認(rèn)識(shí)蓄電池對(duì)充電工藝的基本要求,是分析各種充電技術(shù)的基礎(chǔ)。蓄電池對(duì)充電的基本要求是:充電電流應(yīng)小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則,過(guò)剩的電流會(huì)使電解液過(guò)快地消耗掉,產(chǎn)生以 下危害: 
    加大蓄電池的失水率,增加維護(hù)工作量,對(duì)于免維護(hù)電池,會(huì)造成蓄電池的早期失效;產(chǎn)生酸霧,造成環(huán)境污染,危害工人身體健康;使充電效率降低,造成能源的嚴(yán)重浪費(fèi)。 
    充電過(guò)程,是放電電化學(xué)反應(yīng)的逆反應(yīng)過(guò)程,如果充電電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程在理想的狀態(tài)下進(jìn)行,這個(gè)過(guò)程應(yīng)該是互為逆反應(yīng),即充入的電量與放出的電量應(yīng)基本相等。但在嚴(yán)重析氣的狀態(tài)下,有效充電電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程消耗的電能達(dá)不到總電量的 40% ,即浪費(fèi)電能 60% 以上。 
    氣體的產(chǎn)生聚集在蓄電池多孔電極內(nèi)部,減少了電解質(zhì)與多孔電極的接觸面積,即充電電化學(xué)反應(yīng)界面大幅度減小,使充電化學(xué)反應(yīng)速度降低,充電十分困難,充電時(shí)間延長(zhǎng)。 
    嚴(yán)重的析氣會(huì)損害蓄電池: ① 大量氣體的產(chǎn)生對(duì)較板活性物有沖刷作用,使活性物質(zhì)容易松軟和脫落。 ② 在較高的較化電壓下,正極板的板柵會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕,生成 Pb02 ,這種腐蝕物與電化學(xué)生存的 Pb02 是完全不同的,是一種不可逆的氧化物,導(dǎo)電較差,并使板柵變形,脆裂,失去骨架和導(dǎo)電作用。因此在充電時(shí)應(yīng)盡可能防止過(guò)充電。 
    長(zhǎng)期充電不足,未反應(yīng)的活性物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生不可逆的高陽(yáng)性的大顆粒 PbS04 晶粒 ( 即不可逆硫酸鹽化 ) 使蓄電池容量下降,內(nèi)阻加大,充電難度加大,造成蓄電池早期損壞。因此,蓄電池要盡量保證充足電,防止不可逆硫酸鹽化。 
    2 、充電頻次的選擇 
    蓄電池充電深度對(duì)循環(huán)壽命影響很大,基本呈指數(shù)變化。這是由于正極活性物為 Pb02 ,其結(jié)合牢度不高,放電時(shí)轉(zhuǎn)化成 PbS04 充電時(shí)又轉(zhuǎn)化成 PbO2 ,而 PbSO4 的體積遠(yuǎn)比 PbO2 體積大 ( 其體積之比約為 2 : 1) 。因此,對(duì)正極板而言,活性物將會(huì)膨脹收縮反復(fù)進(jìn)行,使其粒子之間的連接逐漸脫落,使蓄電池活性物失去放電特性成為 “ 陽(yáng)極泥 ” ,使蓄電池性能下降,直至壽命終止。放電深度越深,膨脹收縮量越大,對(duì)活性物結(jié)合力破壞越大,壽命越短;反之則循環(huán)壽命越長(zhǎng)。 
    從理論上講蓄電池使用時(shí)應(yīng)盡量避免深放電,應(yīng)做到淺放勤充,前提是有特別匹配的充電器與之 匹配。但是實(shí)際使用中,由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習(xí)慣及充電速度影響,充電器的電壓均比較高,或多或少都存在過(guò)充電。特別是充電多數(shù)在夜間進(jìn)行,時(shí)間一般在 6-10 小時(shí),平均 8 小時(shí)左右,若是淺放電,其充電很快就會(huì)到達(dá)末期,這時(shí)充電效率變低,會(huì)產(chǎn)生過(guò)充電。過(guò)充電時(shí)間比較長(zhǎng),加上頻繁充電,就會(huì)使蓄電池壽命因充電受到較大影響。 
    **理想的充電要求根據(jù)實(shí)際情況而定,要參考平時(shí)運(yùn)行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說(shuō)明,以及配套的充電器性能等參數(shù)制定充電頻次。按絕大多數(shù)用戶的情況,蓄電池以放電深度為 50%-70% 時(shí)充一次電****,這樣可使蓄電池壽命達(dá)到****效果。實(shí)際使用時(shí)可折算成騎行里程,在需要時(shí)充一次電。 
    3 、溫度對(duì)充電的影響 
    蓄電池在高溫季節(jié)運(yùn)行,主要存在過(guò)充電的問(wèn)題。蓄電池溫度增高時(shí),各活性物質(zhì)的活度增加,正極析氧電位一下降,負(fù)極析氧電位也下降 ( 負(fù)值下降 ) ,因此,充電時(shí)充電反應(yīng)速度快,充電電流大,充電時(shí)需要的充電電壓較低。為防止過(guò)高的充電電壓,應(yīng)盡量降低蓄電池溫度,保證良好散熱,防止在烈日暴曬后即充電,并應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。 
    蓄電池在低溫情況下,各活性物質(zhì)活度降低,其電極上的 Pb 溶解變得困難,充電時(shí)消耗 Pb 后很難得到補(bǔ)充,所充電電流大幅度下降,正極板在 -20℃ 時(shí)充電接受電流僅為常溫的 70% ,而負(fù)極充電受膨脹劑的影響,低溫充電接受能力較低 -20℃ 的充電接受電流僅為常溫下的 40% 。因此,低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問(wèn)題,要求提高充電電壓和延長(zhǎng)充電時(shí)間。改善低溫性能主要應(yīng)從負(fù)極著手。低溫使用時(shí)應(yīng)采取保溫防凍措施,特別是充電時(shí)應(yīng)放在溫暖的環(huán)境中,有利于保證充足電,防止不可逆硫酸的產(chǎn)生,延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。 
    蓄電池的存儲(chǔ)和使用期間,可定期進(jìn)行活化充電,即所謂的均衡充電,這對(duì)防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利,對(duì)蓄電池使用壽命很有好處,值得提倡。 


    三、蓄電池的使用注意事項(xiàng) 


    1 、防止過(guò)放電 


    蓄電池放電到終止電壓后,繼續(xù)放電稱為過(guò)放電。過(guò)放電會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池,對(duì)蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命較為不利。 
    蓄電池放電到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大,電解液濃度非常稀薄,特別是較板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性,過(guò)放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱傾向,體積膨脹,放電電流較大時(shí),明顯發(fā)熱 ( 甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ,這時(shí)硫酸鉛濃度特別大,存在枝晶體短路的可能性增大,況且此時(shí)硫酸鉛會(huì)結(jié)晶成較大顆粒,即形成不可逆硫酸鹽化,將進(jìn)一步增大內(nèi)阻,充電恢復(fù)能力很差,甚至無(wú)法修復(fù)。 
    蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過(guò)放電,采取 “ 欠壓保護(hù) ” 是很有效的措施。另外,由于電動(dòng)車 “ 欠壓保護(hù) ” 是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的,其電源的供給一般不受控制器控制,電動(dòng)車鎖 ( 開關(guān) ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小,但若長(zhǎng)時(shí)間放電 (1-2 周 ) 就會(huì)出現(xiàn)過(guò)放電。因此,不得長(zhǎng)時(shí)間開鎖,不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。 
    2 、防止過(guò)充電 
    **已經(jīng)對(duì)過(guò)充電進(jìn)行了闡述,過(guò)充電會(huì)加大蓄電池的水損失,會(huì)加速板柵腐蝕,活性物質(zhì)軟化,會(huì)增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過(guò)充電的發(fā)生;選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配,要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況,以及整個(gè)使用壽命期間的變化情況。使用時(shí)不要將蓄電池置于過(guò)熱環(huán)境中,特別是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施,待蓄電池溫度恢復(fù)正常時(shí)方可進(jìn)行充電。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱,發(fā)現(xiàn)過(guò)熱時(shí)應(yīng)停止充電,應(yīng)對(duì)充電器和蓄電池進(jìn)行檢查。蓄電池放電深度較淺時(shí)或環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)間。 
    3 、防止短路 
    蓄電池在短路狀態(tài)時(shí),其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。短路接觸越牢,短路電流越大,因此所有連接部分都會(huì)產(chǎn)生大量熱量,在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量較大,會(huì)將連接處熔斷,產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體 ( 或充電時(shí)集存的可爆氣體 ) ,在連接處熔斷時(shí)產(chǎn)生火花,會(huì)引起蓄電池爆炸;若蓄電池短路時(shí)間較短或電流不是特別大時(shí),可能不會(huì)引起連接處熔斷現(xiàn)象,但短路仍會(huì)有過(guò)熱現(xiàn)象,會(huì)損壞 連接條周圍的粘結(jié)劑,使其留下漏液等隱患。因此,蓄電池****不能有短路產(chǎn)生,在安裝或使用時(shí)應(yīng)特別小心,所用工具應(yīng)采取絕緣措施,連線時(shí)應(yīng)先將電池以外的電器連好,經(jīng)檢查無(wú)短路,**后連上蓄電池,布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣,防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。 
    4 、防止連接松動(dòng)和不牢 
    若接觸不牢,程度較輕,會(huì)發(fā)生導(dǎo)電不良,使其線路接觸部位發(fā)熱,線路損耗較大,輸出電壓偏低,影響電機(jī)功率,使行駛里程減少或不能正常騎行;若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位 ) ,端子會(huì)大量發(fā)熱,影響端子與密封膠的結(jié)合,時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)發(fā)生漏液 “ 爬酸 ” 現(xiàn)象。若在行駛過(guò)程或充電過(guò)程中出現(xiàn)接觸不牢,可能產(chǎn)生斷路,斷路時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花,可能點(diǎn)爆蓄電池內(nèi)部的可爆氣體(特別是剛充好電的蓄電池,因電池內(nèi)可爆氣體較多,且蓄電池電量足,斷路時(shí)火花較強(qiáng)烈,爆炸的可能性相當(dāng)大。) 
    電動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)要承受較為強(qiáng)烈的振動(dòng),因此,應(yīng)對(duì)所有連接的可靠性進(jìn)行考核,接插件應(yīng)帶 “ 自鎖 ” 功能,防止振動(dòng)和拉動(dòng)時(shí)脫落,對(duì)與蓄電池接線片的連線應(yīng)采取接插件,并用焊錫將其焊牢,接插件與連線應(yīng)用壓接方式(也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性)。 
    5 、防止在陽(yáng)光下暴曬 
    陽(yáng)光下暴曬會(huì)使蓄電池溫度增高,蓄電池各活性物質(zhì)的活度增加,影響蓄電池使用壽命。 


    四 、鉛酸蓄電池短路現(xiàn)象及原因 


    鉛蓄電池的短路系指鉛蓄電池內(nèi)部正負(fù)極群相連。鉛蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 
    (1) 開路電壓低,閉路電壓 ( 放電 ) 很快達(dá)到終止電壓。 
    (2) 大電流放電時(shí),端電壓迅速下降到零。 
    (3) 開路時(shí),電解液密度很低,在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。 
    (4) 充電時(shí),電壓上升很慢,始終保持低值 ( 有時(shí)降為零 ) 。 
    (5) 充電時(shí),電解液溫度上升很高很快。 
    (6) 充電時(shí),電解液密度上升很慢或幾乎無(wú)變化。 
    (7) 充電時(shí)不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。 
    造成鉛蓄電池內(nèi)部短路的原因主要有以下幾個(gè)方面: 
    (1) 隔板質(zhì)量不好或缺損,使較板活性物質(zhì)穿過(guò),致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。 
    (2) 隔板竄位致使正負(fù)極板相連。 
    (3) 較板上活性物質(zhì)膨脹脫落,因脫落的活性物質(zhì)沉積過(guò)多,致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。 
    (4) 導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負(fù)極板相連。 
    (5) 焊接較群時(shí)形成的 “ 鉛流 ” 未除盡,或裝配時(shí)有 “ 鉛豆 ” 在正負(fù)極板間存在,在充放電過(guò)程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連。 


    五、蓄電池故障的檢修 


    電動(dòng)車用蓄電池制造水平參差不齊,蓄電池質(zhì)量、性能區(qū)別也相當(dāng)大。與蓄電池配合的設(shè)備質(zhì)量好壞也不同程度地影響蓄電池的性能。使用條件的千差萬(wàn)別,也造成電動(dòng)車性能的差異,在用戶看來(lái)都可能理解成為蓄電池的質(zhì)量問(wèn)題。在電動(dòng)車主要部件中,蓄電池的故障率較高,以下列舉了一些典型的故障現(xiàn)象,介紹其檢查處理方法。 


    (一)、電池漏液 
    1 、故障現(xiàn)象 
    常見的漏液現(xiàn)象:一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞,封口膠開裂造成漏液;二是帽閥滲酸漏液;三是接線端處滲酸漏液;四是其他部位出現(xiàn)滲酸漏液。 
    2 、故障的檢查和處理 
    先做外觀檢查,找出滲酸漏液部位。取開蓋片看帽閥周圍有無(wú)滲酸漏液痕跡,再打開帽閥觀察電池內(nèi)部有無(wú)流動(dòng)的電解液。完成了上述工作之后,若仍未發(fā)現(xiàn)異常,應(yīng)做氣密性測(cè)試(放入水中充氣加壓,觀察電池有無(wú)氣泡產(chǎn)生并冒出,有氣泡則說(shuō)明有滲酸漏液)。**后在充電過(guò)程中,觀察有無(wú)流動(dòng)的電解液產(chǎn)生,如果有則說(shuō)明是生產(chǎn)的原因。在充電過(guò)程中如有流動(dòng)的電解液應(yīng)將其抽盡。 


    (二)、電池充不進(jìn)電 
    1 、故障現(xiàn)象 
    首先檢查充電回路的連接是否可靠,檢查連線與插頭接觸是否完好,認(rèn)真檢查插座和插頭是否有 “ 打火 ” 燒弧現(xiàn)象,有無(wú)線路損傷斷線等。 
    檢查充電器有無(wú)損壞,充電參數(shù)是否符合要求:即初期充電電流達(dá)到 1.6 -2.5A / 只;****充電電壓達(dá)到 14.8-14.9V/ 只,充電浮充電轉(zhuǎn)換電流達(dá) 0.3 -0.4A / 只,浮充電壓達(dá)到 14.0-14.4V/ 只。 
    查看電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象,即電池是否缺液嚴(yán)重。 
    還應(yīng)檢查較板是否存在不可逆硫酸鹽化。較板的不可逆硫酸鹽化,可通過(guò)充放電測(cè)量其端電壓的變化來(lái)判定。在充電時(shí),電池的電壓上升特別快,某些單格電壓特別高,**出正常值很多;放電時(shí)電壓下降特別快,電池不存電或存電很少。出現(xiàn)上述情況,可判斷電池出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。 
    2 、故障的檢查和處理 
    先將充電回路連接牢固,充電器不正常的應(yīng)更換。干涸的電池應(yīng)補(bǔ)加純水或 1.050 的硫酸,進(jìn)行維護(hù)充電、放電恢復(fù)電池容量。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化,應(yīng)進(jìn)行均衡充電恢復(fù)容量。干涸的電池加液后的維護(hù)充電,應(yīng)控制****電流 1.8A ,充電 10-15 小時(shí),三只電池的電壓均在 13.4V/ 只以上為好。如果電池之間電壓差別**過(guò) 0.3V ,說(shuō)明電池已經(jīng)出現(xiàn)不同步的不可逆硫酸鹽化。對(duì)于發(fā)生不可逆硫酸鹽化的電池,需要更換整組電池或激活電池。 


    (三)、電池變形 
    1 、故障現(xiàn)象 
    蓄電池變形不是突發(fā)的,往往是有一個(gè)過(guò)程的。蓄電池在充電到容量的 80% 左右進(jìn)入高電壓充電區(qū),這時(shí),在正極板上先析出氧氣,氧氣通過(guò)隔板中的孔,到達(dá)負(fù)極,在負(fù)極板上進(jìn)行氧復(fù)活反應(yīng): 
    2Pb+O2=2PbO+ 熱量 
    PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 熱量 
    反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生熱量,當(dāng)充電容量達(dá)到 90% 時(shí),氧氣發(fā)生速度增大,負(fù)極開始產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓**過(guò)開閥壓,安全閥打開,氣體逸出,**終表現(xiàn)為失水。 
    2H2O=2H2↑+O2↑ 
    隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加,水分逐漸減少,結(jié)果蓄電池出現(xiàn)如下情況: 
    ( 1 )氧氣 “ 通道 ” 變得暢通,正極產(chǎn)生的氧氣很容易通過(guò) “ 通道 ” 到達(dá)負(fù)極。 
    ( 2 )熱容減小,在蓄電池中熱容****的是水,水損失后,蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小,產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。 
    3 )由于失水后蓄電池中**細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象,使之與正負(fù)極板的附著力變差,內(nèi)阻增大,充放電過(guò)程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過(guò)上述過(guò)程,蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過(guò)電池槽散熱,如散熱量小于發(fā)熱量,即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升,使蓄電池析氣過(guò)電位降低,析氣量增大,正極大量的氧氣通過(guò) “ 通道 ” ,在負(fù)極表面反應(yīng),發(fā)出大量的熱量,使溫度快速上升,形成惡性循環(huán),即所謂的 “ 熱失控 ” ,**終溫度達(dá)到 80OC 以上,即發(fā)生變形。 
    2 、故障的檢查和處理 
    一組電池( 3 只)同時(shí)變形時(shí),先做電壓檢查。如果電壓基本正常,還應(yīng)測(cè)量單格電壓判斷是否短路,無(wú)短路則說(shuō)明變形是過(guò)充電產(chǎn)生 “ 熱失控 ” 所致。應(yīng)著重檢查充電器的充電參數(shù)。電壓偏高(** 44.7V 以上)無(wú)過(guò)充電保護(hù)或涓流轉(zhuǎn)換點(diǎn)電流偏低者(不同合金板柵的蓄電池要求轉(zhuǎn)換電流不相同,一般說(shuō)用鉛鈣錫鋁合金制作的板柵的蓄電池轉(zhuǎn)換電流較小,為 0.025 -0.03C 2A ;而鉛銻合金制作的板柵的蓄電池轉(zhuǎn)換電流較大為 0.03 -0.04C 2A ,要求更換充電器。 
    一組電池( 3 只)中只有 1 只或 2 只變形,有以下故障的可能性:( 1 )是電池荷電不一致,充電時(shí)造成某些電池過(guò)充電引起變形。荷電不一致的原因,可能有短路單格存在,也可能用戶將電池試驗(yàn)放電或自放電等;( 2 )是某些電池出現(xiàn)較板不可逆硫酸鹽化,內(nèi)阻增大,充電發(fā)熱變形;( 3 )是某些電池連線時(shí)反較造成充電發(fā)熱變形。對(duì)未變形的電池檢查放電容量以及自放電特性,若無(wú)異常則不屬電池問(wèn)題。 
    解決蓄電池變形的措施有: 
    ▲ 保證不漏液的前提下盡可能多加液,以延長(zhǎng)或避免 “ 熱失控 ” 的產(chǎn)生; 
    ▲ 避免產(chǎn)生內(nèi)部短路或微短路,及帶有微短路傾向; 
    ▲ 使用過(guò)程中應(yīng)防止過(guò)放電的發(fā)生,做到足電存放; 
    ▲ 嚴(yán)格檢查充電器,不得有嚴(yán)重過(guò)充現(xiàn)象。 
    ▲ 在高溫下充電,必須保證蓄電池散熱良好。應(yīng)采取降溫措施或減短充電時(shí)間的方法,否則應(yīng)停止充電。 


    (四)、新電池電壓降得快 
    1 、故障現(xiàn)象 
    新電池裝車、起動(dòng)時(shí)電壓降得快。 
    2 、故障的檢查和處理 
    檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。 
    儀表顯示的電壓與電池容量關(guān)系不符合上表時(shí),應(yīng)要求廠家調(diào)整。 
    檢查蓄電池連接線是否可靠,有無(wú)短路和連接不可靠等。有則排除之。 
    檢查電動(dòng)車起動(dòng)和運(yùn)行電流是否過(guò)大,若是過(guò)大(起動(dòng)電流在 15A 以上,運(yùn)行時(shí)的電流 6A 以上)應(yīng)調(diào)整控制器限流值或?qū)﹄姍C(jī)進(jìn)行檢查修理。 
    檢查蓄電池容量是否偏低,若是偏低,應(yīng)對(duì)電池進(jìn)行充放電。 


    (五)、電池較板不可逆硫酸鹽化 
    1 、故障現(xiàn)象 
    較板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障,許多蓄電池失效也是因這一故障而發(fā)生的。較板硫酸鹽化主要表現(xiàn)為:充電時(shí)電壓很快上升,過(guò)早析出氣體,溫度上升快;放電時(shí)電壓下降快,容量小。 
    2 、故障的檢查和處理 
    產(chǎn)生較板不可逆硫酸鹽化原因歸結(jié)如下: 
    ( 1 )存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng),自放電率高,未對(duì)其進(jìn)行維護(hù)充電。 
    ( 2 )放電后未對(duì)其進(jìn)行及時(shí)充電。 
    ( 3 )長(zhǎng)時(shí)間處于欠充電狀態(tài)。 
    ( 4 )過(guò)放電。 
    ( 5 )干涸或加入的電解液濃度過(guò)高。 
    蓄電池產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化時(shí),應(yīng)根據(jù)其程度的輕重進(jìn)行修復(fù)。 
    硫化較輕者,對(duì)其進(jìn)行一般的活化充電(即均衡充電),就可以恢復(fù)正常。具體方法如下: 
    恒壓限流充電:****階段 0.18C 2A 充電到 2.7V/ 單格充電 12-24 小時(shí)。 
    恒流電****階段: 0.18C 2A 充電到 2.4V/ 單格,*二階段: 0.05C 2A 充電 5-12 小時(shí)。 
    硫化較重者,需要對(duì)其進(jìn)行激活,才能恢復(fù)正常。 


    (六)、電池組出現(xiàn) “ 不均衡 ” 
    1 、故障現(xiàn)象 
    串聯(lián)蓄電池組的均衡性是一個(gè)世界性的難題,使用過(guò)程中總會(huì)有 “ 落后 ” 蓄電池存在。其原因是多種多樣的,有生產(chǎn)原因,也有原材料的原因和使用的原因等。 
    2 、故障的檢查和處理 
    首先將電池進(jìn)行一般性的維護(hù)充電,然后用 2 小時(shí)率電流放電。放電過(guò)程中不斷地測(cè)量電池的電壓,將放電容量不足的 “ 落后 ” 電池選出來(lái)給予處理。先補(bǔ)加 1.050 的稀硫酸至剛好看到有流動(dòng)電解液出現(xiàn),再繼續(xù)充電 12-15 小時(shí)。充電時(shí)注意電池的溫度不要**過(guò) 500C 。充電結(jié)束后,靜置 0.5-4 小時(shí),重作 2 小時(shí)率放電。放電過(guò)程中,測(cè)量單格電壓的數(shù)值,若放電時(shí)間達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或者單格電壓到了 1.6V ,放電時(shí)間與正常單格電池相差較大者(出廠三個(gè)月相差 5 分鐘以上, 6 個(gè)月相差 8 分鐘以上, 9 個(gè)月相差 10 分鐘以上, 13 個(gè)月相差 15 分鐘以上),則還需重復(fù)上述充放電程序操作,直到符合要求為止。 
    若是重復(fù)充放循環(huán)后,電池容量無(wú)明顯上升或仍為 0V 左右低壓,這種電池一般有短路存在,或活性物 質(zhì)嚴(yán)重脫落軟化,嚴(yán)重不可逆硫酸鹽化等,嚴(yán)重硫化可以對(duì)其進(jìn)行激活,其它損壞應(yīng)作報(bào)廢處理。對(duì)符合要求可以繼續(xù)使用的電池,應(yīng)在恒壓 15V/ 只的充電條件下,抽盡流動(dòng)的電解液,擦干凈電池表面,安上帽閥,用 PVC (或氯仿)粘合劑將面板粘合好。

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