東洋蓄電池批發(fā)價格

時間：2018-05-18作者：北京金業(yè)順達科技有限公司瀏覽：137

東洋蓄電池安全運行注意事項 
為了使東洋蓄電池能夠安全運行，要求閥控密封鉛酸東洋蓄電池的密封反應效率不**95%；安全閥應具有自動關閉的功能，其開閥壓力應為10~35kPa，避閥壓力為3~15kPa；東洋蓄電池在充電過程中遇到明火，內(nèi)部應不引燃、不引爆；東洋蓄電池均衡充電單體電壓為2.30~2.35V(25℃時)時，只要嚴格執(zhí)行上述規(guī)定，就可以有效地抑制東洋蓄電池爆炸事故的發(fā)生。在實際應用中還應該做到以下幾點、 （1） 對安全閥的質(zhì)量要各外重視，以確保安全閥能可靠的地開啟和關
閉；適當放寬負極板的厚度，減少氫氣析出量；關注的電解液的密度不要**1.28g/cm3，使其單體浮充電壓在不**2.25V（25℃時）時，就能讓東洋蓄電池處于充分充滿狀態(tài)；封口方式宜采用封口膠黏結(jié)。 
（2） 要選擇質(zhì)量保證體系比較完善的公司生產(chǎn)的東洋蓄電池。目前生產(chǎn)東洋蓄電池的廠商很多，產(chǎn)品質(zhì)量的差別也很大，所以在選購時一定要選擇密封好、效率高、浮充電壓和充電電壓要求低，生產(chǎn)工藝完善、一致性較好的廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品。 
（3） 要求嚴格按照東洋蓄電池的維護技術條件進行維護，以保證東洋蓄電池組
處于完好狀態(tài)，浮充電壓或充電電壓穩(wěn)定在規(guī)定值內(nèi)。若廠商說明書給定的浮充電壓為一個范圍，則應根據(jù)使用的環(huán)境溫度進行調(diào)整。一般廠商給定的溫度范圍為20~30℃，浮充電壓為2.23~2.27V（相對于2V東洋蓄電池），當溫度為20℃時，浮充電壓因為2.27V；當溫度為30℃時，浮充電壓為2.23V。如果東洋蓄電池浮充電壓偏高，有可能會出現(xiàn)東洋蓄電池過充電的情況，引起內(nèi)部壓力增大，失水加快，從而影響東洋蓄電池的使用壽命。相反，若東洋蓄電池浮充電壓偏低，有可能會使東洋蓄電池處于未充滿狀態(tài)，影響單獨放電時間。 
（4） 
新東洋蓄電池在充電、放電過程中，水被分解，產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣，若不及時放出，遇到火花，東洋蓄電池就會爆炸。要使安全閥的開啟和關閉的壓力設定在規(guī)定值內(nèi)，保證內(nèi)部產(chǎn)生的氣體及時排放出去；東洋蓄電池內(nèi)部鏈接和電樁上刮火，以免引爆。
東洋蓄電池的引爆和壓爆 
由于東洋蓄電池尺寸過充電，產(chǎn)生大量氣泡，同時電解液溫度升高，使水大量蒸發(fā)，這時若排氣孔堵塞，或由于氣體太多來不及溢出，東洋蓄電池內(nèi)部的壓力將會很高，當達到一定程度時若遇到明火就會引起爆炸。東洋蓄電池有以下兩種**的情況： （1） 引爆。東洋蓄電池內(nèi)部氫氣的含量**過4%，且有明火時會發(fā)生引爆。
其主要原因是浮充電壓偏高，電解水較多，使負極析出的氫氣存留在東洋蓄電池上部，含量逐漸增加。在大電流放電的瞬間，放電電流很大，這時接觸不良的電就容易產(chǎn)生明火，使東洋蓄電池發(fā)生爆炸。 
（2） 壓爆。用ABS塑料做殼體的東洋蓄電池，當內(nèi)部壓力大于40kPa，內(nèi)
部應力發(fā)生大的變化時就會發(fā)生壓爆。在內(nèi)部應力相對穩(wěn)定時，即使內(nèi)部應力沒有發(fā)生變化，若壓力繼續(xù)升高也會引起爆炸。其主要原因是浮充電壓偏高，電解水較多，正極板析出的氧氣和負極板生成的氫氣未能完全符合而存在于東洋蓄電池內(nèi)部，使東洋蓄電池殼體承受的壓力越來越大。當安全閥未能及時自動開啟，殼體的壓力在達到一定值時，就會發(fā)生壓爆。當殼體壓力接近40kPa時，東洋蓄電池內(nèi)部應力處于臨界穩(wěn)定狀態(tài)，尚未產(chǎn)生壓爆，但在大電流放電的瞬間，東洋蓄電池內(nèi)部應力急劇變化，從而引起壓爆


雖然目前的科學技術飛速發(fā)展，近年鉛酸蓄電池的發(fā)展也比較快，基本上以大型閥控密封式鉛酸蓄電池代替了防酸隔爆型電池。就是大型閥控密封式鉛酸蓄電池近些年也在發(fā)展。但是大容量的固定電池還是以鉛酸蓄電池為一的選擇。如何延長鉛酸蓄電池的正常使用壽命，一直是業(yè)內(nèi)人士探討的主要問題。
相同的電池，在不同的設備條件、不同的使用條件和不同維護條件下使用壽命相差很大。這就需要在設備條件、使用條件和維護條件上尋找其差異。而電池失效的的幾個主要現(xiàn)象是：
a．正極板軟化；
b．正極板板柵腐蝕；
c．負極板硫化；
d．失水；
e．少數(shù)電池出現(xiàn)熱失控（包括電池鼓脹）。
下面，就以電池失效模式來探討設備條件、使用條件和維護條件對電池失效的影響及其應對方法。
一、東洋蓄電池的失效模式及其原因
1、電池的正極板軟化
東洋蓄電池的正極板是由板柵和活性物質(zhì)組成的，其中活性物質(zhì)的有效成分就是氧化鉛。放電的時候氧化鉛轉(zhuǎn)為硫酸鉛，充電的時候硫酸鉛轉(zhuǎn)為氧化鉛。氧化鉛是由α氧化鉛和β氧化鉛組成的，在2種氧化鉛中以其中α氧化鉛荷電能力小但是體積大，比β氧化鉛堅硬，主要起支撐作用；β氧化鉛恰好相反，荷電能力大但是體積小，比α氧化鉛軟，主要起荷電作用。α氧化鉛是在堿性環(huán)境中生成的，在電池內(nèi)部一旦出現(xiàn)參與放電以后，充電只能夠生產(chǎn)β氧化鉛。正極板的活性物質(zhì)是多孔結(jié)構的，就與電解液——硫酸的接觸面積來說，多孔結(jié)構是平面的數(shù)十倍。如果α氧化鉛參與放電以后，重新充電以后只能夠生成β氧化鉛，這樣就失去了支撐，不僅僅會產(chǎn)生正極板活性物質(zhì)脫落，而且脫落的活性物質(zhì)還會堵塞正極板的微孔，導致正極板參與反應的真實面積下降，形成電池容量的下降。后備電源的電池使用年限要求比較嚴格，對電池的容量要求比較寬，因此后備電源使用的電池α氧化鉛和β氧化鉛比例比深循環(huán)的動力型電池大一些。為了減少α氧化鉛參與放電，一般控制放電深度僅僅為40％。隨著電池的使用時間的增加，電池的容量下降，新電池放電40％的電量，對于舊電池來說必然**過40％的，所以舊電池就相當于放電深度深，電池的正極板軟化也會被加速。所以，電池的容量壽命曲線的后期下降速率遠遠**中期。電池容量越小，放電深度越深，α氧化鉛損失也越多，正極板軟化也越嚴重，導致電池容量下降越快，形成了惡性循環(huán)。
這樣，電池的放電深度需要嚴格控制。實現(xiàn)這個控制的是靠基站的電源管理系統(tǒng)的設置。目前控制電池放電深度的主要標準還是一次放電量和放電電壓。這樣，盡可能避免在應急的時候強制放電，而應該按照放電量來增加電池的容量。
2、東洋蓄電池的正極板腐蝕
正極板的板柵中的鉛在充電過程中或被氧化為氧化鉛，并且不能夠再還原為鉛，形成正極板腐蝕。而氧化鉛的體積比鉛的體積大，形成體積線性增加變形，使正極板活性物質(zhì)與板柵脫離，導致正極板失效。而過充電會嚴重加速正極板腐蝕。我們一般以為不會產(chǎn)生過充電狀態(tài)。實際上，基站的浮充電壓如果跟不上環(huán)境溫度的上升而進行下降的補償，過充電就產(chǎn)生了。如基站的空調(diào)不夠或者損壞，電池的過充電也會產(chǎn)生。這樣電池的正極板板柵在不同的使用條件下會有不同的腐蝕速度。長三角和珠三角地區(qū)的正極板腐蝕也會比內(nèi)地嚴重，這與電池的使用環(huán)境溫度關系密切。


電池內(nèi)阻 的英文名稱或翻譯是: internal resistance of a cell 
CAS號: 分 子 式: 
概述說明、性質(zhì)、作用及用途： 電池內(nèi)阻是以下三項電阻的總和：(1)導體(板柵、匯流排、較柱與連接件)的電阻，各種氧化物和鹽類及其他化合物的電阻(包括板柵腐蝕層、活性物質(zhì)的各個界面的接觸電阻)；(2)較板微孔內(nèi)和隔板與較板之間的電解液的電阻，隔板造成的電阻；(3)電化學反應過程中的濃差較化與電化學較化電阻。電池內(nèi)阻r一般可以用下式表示：r=(V0-V)/I。式中V0，電池的開路電壓(單位V)；V,電池的放電電壓(V)；I,放電電流(A)。上述三項電阻中(1)與(2)之和是電池的歐姆電阻
電池內(nèi)阻高了不，電池內(nèi)阻越低越好


1 東洋蓄電池損壞形式


東洋蓄電池使用中出現(xiàn)的故障，多是由于維護和使用不當而造成的。東洋蓄電池的外部故障，有殼體和蓋子裂紋、封口膠干裂、較樁松動和腐蝕等;內(nèi)部故障有較板硫化、自放電、內(nèi)部短路、活性物質(zhì)脫落、較板拱曲等。


在使用時，主要應防止過量放電和過量充電。過量放電將使較板硫化，較板上的活性物質(zhì)形成了不能參加化學反應的白色PbSO4晶體，這是東洋蓄電池早期損壞的原因之一;同時由于大電流造成的過量放電，如使用啟動機過多、大電放逐電時間過長，而又不能及時地得到補充充電，造成較板拱曲、隔板損傷，使蓄電池處于不良狀態(tài)。過量充電時電能電解水，產(chǎn)生氫氣和氧氣，使較板孔隙產(chǎn)生一定的壓力，較板活性物質(zhì)脫落而無法拯救。


2 影響蓄電池容量的因素


影響東洋蓄電池容量的因素有:較板的構造、放電電流的大小、電解液的溫度及電解液的密度等，其中以充、放電電流和氣溫的影響較大。如充、放電電流過大，將使較板上的活性物質(zhì)變化處于表面，容量則降低很多，而溫度的下降將導致電解液活動性差，較板收縮，化學變化遲緩，蓄電池內(nèi)阻增加。30℃時若溫度下降1℃，容量將下降1%左右，其內(nèi)阻也有所增加。所以在嚴冷地區(qū)、氣溫在-20℃以下時容量已下降至60%、內(nèi)阻增加，發(fā)動機往往啟動不起來，常感到蓄電池電力不足。嚴冷地區(qū)易出現(xiàn)過量放電，而溫帶地區(qū)則經(jīng)常出現(xiàn)過量充電的題目。所以要使用好蓄電池，必須根據(jù)當?shù)氐奶鞖鈼l件，針對實際情況，把握其使用規(guī)律。東洋蓄電池的充電必須根據(jù)不同情況選擇適當?shù)姆椒ú⒄_地使用充電設備，這樣才能進步蓄電池容量，延長蓄電池的使用壽命。


3 東洋蓄電池常用的充電方法


常用的充電方法有:定流充電、定壓充電和脈沖快速充電，使用中的東洋蓄電池常有充電不足的現(xiàn)象，需定期進行補充充電。為保持東洋蓄電池的一定容量和延**命，需進行過充電和循環(huán)鍛煉充電。為消除較板硫化故障，需進行往硫化充電等。初充電的**階段充電電流為其額定容量的1/15;*二階段充電電流減半。補充充電的**階段充電電流為其額定容量的1/10，*二階段減為一半;鉛蓄電池充足電的特征是:端電壓上升到較大值2.7v左右，且在2h—3h內(nèi)不再增加;蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，電解液沸騰。


4東洋 蓄電池的正確使用和維護


正確使用和維護東洋蓄電池的內(nèi)容包括:


1)分析機械的用電情況，將發(fā)電機的端電壓控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。例如:經(jīng)常在白天工作的機械充電時間長、放電時間短，要預防過量充電的題目應適當減少充電電流;夜間工作的機械、頻繁啟動的車輛，要預防過量放電，應想法把充電電流適當?shù)卣{(diào)大些;在停放時應充足電，以便下次使用。


2)留意機械或車輛工作的氣溫條件。在嚴冷地區(qū)，一定要留意對東洋蓄電池的保溫，公道選擇電解液的密度，使其保持在充足電的狀態(tài)。加注蒸餾水要在充電時進行，以防結(jié)冰。在啟動前應對發(fā)動機進行預熱，并正確使用啟動機，每次啟動時間不宜**過5S，再次啟動應間隔15S，連續(xù)兩次啟動不著，應排除故障后再啟動。


3)加強對東洋蓄電池的保養(yǎng)。假如只使用、不保養(yǎng)，再加上東洋蓄電池的作用條件差(震動大，塵土污染)后果是顯而易見的。


東洋蓄電池的保養(yǎng)內(nèi)容包括:


①保持蓄電池的外部清潔，經(jīng)常清除東洋蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，有助于防止自放電。


②定期檢查東洋蓄電池蓋上的小孔，使之保持暢通;倘若小孔被堵，產(chǎn)生的氣體會把蓄電池脹破。


③東洋蓄電池安裝要求牢靠，機械在高低不平的路上顛簸行駛時，東洋蓄電池不得在安裝座內(nèi)上下左右竄動撞擊，東洋蓄電池底部應墊上橡膠防震墊片，以免殼體震裂、接線頭松動和內(nèi)部較板受損。除了檢查安裝牢固外，還要留意清除電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽等。可以用凡士林在清理刮凈銹物后涂抹，以防再受銹蝕。要經(jīng)常檢查導線接頭，保證其接觸可靠。


④經(jīng)常檢查電解液液面高度。東洋蓄電池內(nèi)的電解液會隨著充電時的被分解和自然蒸發(fā)而減少，較板露出液面后，露出部分會被很快硫化，從而使東洋蓄電池容量變小，即使添加電解液后再將其沉沒，被硫化部分較板也難以恢復原狀。因此應及時檢查東洋蓄電池內(nèi)液面高度并適時加注蒸餾水或電解液。一般夏季一星期檢查一次，冬季二星期檢查一次。用半透明塑料作外殼的東洋蓄電池，殼外即可看到內(nèi)部液面高度，外殼上還有上下二條標線，液面高度只要在這二條標線之間即可。用玄色塑料作外殼的蓄電池，檢查時要擰開加液蓋，用眼睛觀察并估計液面高度，也可用一小玻璃管插進蓄電池，用手指按住玻璃管上口，取出電解液進行檢查。正常情況下，電解液液面高度應高出較板10-15mm。發(fā)現(xiàn)液面高度太低時應加蒸餾水補足，如若電解液是倒出或溢出的，則應添加電解液。應留意的是，不能將自來水、河水、井水等普通水當作蒸餾水添加。


⑤經(jīng)常檢查電解液的相對密度。如發(fā)現(xiàn)缺水較多，就應想到是否過量充電;如發(fā)現(xiàn)密度過低，要考慮是否過量放電，應進行補充充電。


⑥冬季要給東洋蓄電池保溫、防止凍裂，這樣可延長東洋蓄電池的使用壽命。

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