光宇蓄電池廠家

時間：2018-05-16作者：北京金業(yè)順達科技有限公司瀏覽：28

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蓄電池常見故障現(xiàn)象及分析處理

一、板板硫酸鹽化的現(xiàn)象及處理
1、較板硫酸鹽化的現(xiàn)象如下：
a、硫酸鹽化電池在正常放電時，比其他正常電池的容量明顯降低。
b、電解液密度下降**正常值，而且是長時期落后。
c、充電過程中電壓上升很快，高達2.9伏/單格左右（正常值在2.7伏/單格左右），而在放電過程中電壓降低很快，1-2小內(nèi)就降低到1.8伏左右（10小時率放電）。
d、充電過程中冒氣泡過早。
e、較板顏色和狀態(tài)不正常。正極板呈淺褐色（正常為深褐色），較板表面有白色硫酸鉛斑點，負極板呈灰白色（正常為灰色），用手指觸摸較板表面時感覺到有粗大顆粒的硫酸鉛結(jié)晶，并且較板發(fā)硬。
正常蓄電池'>蓄電池在放電后，正負極板上的活性物質(zhì)，大都變成松軟硫酸鉛的小結(jié)晶，均勻地分布在較板中，在充電時輕易恢復成原來的二氧化鉛和海綿狀鉛，這是一種正常的硫酸化作用。通常所說的較板硫酸鹽化是指不正常的狀態(tài)。由于電池使用不當，長期充電不足，或半放電狀態(tài)，過量放電或放電后不及時充電，內(nèi)部短路，電解液密度過高，溫度高，液面低使較板外露等都可以導致較板硫酸鹽化。這是由于在較板上由于重結(jié)晶作用形成了粗大的硫酸鉛結(jié)晶，這種結(jié)晶導電性差，體積大，會堵塞較板的微孔，妨礙電解液的滲透作用，增加了電阻，在充電時不易恢復，成為不可逆硫酸鉛，使較板中參加電化學反應的活性物質(zhì)減少，因此容量大大降低。
2、較板硫酸鹽化是電池損壞的主要原因之一，處理較板硫酸鹽化，是一件比較困難和復雜的工作，根據(jù)較板硫酸鹽程度不同有下列三種處理方法：
a、過充電法。適用于硫酸鹽化不很嚴重的蓄電池。傾出電池中的電解液并立即加進純水，液面高出較板20mm左右，用0.1C20A進行充電（C20電池額定容量值）。當電壓上升到2.5伏/單格時，停充半小時，改用0.025C20A小電流充數(shù)晝夜（100小時以上）一直到電壓、比重等穩(wěn)定不變，較板白色斑消失為止。停充電前1小時調(diào)整電解液密度為1.280g/cm3。
b、反復充電法。硫酸鹽化嚴重，容量僅為正常電池一半。傾出電解液并立即加進純水，液面高出較板20mm左右，用0.1C20A電流充電，電壓升為2.5伏/單格時，停充半小時，改用0.05C20A電流充電充到有大氣泡時停充半小時，改用0.05C20A充電到電壓、密度等穩(wěn)定不變，停充半小時，再通電時，電解液立即起沸騰現(xiàn)象，10分鐘左右電壓即上升到上次充電終了時的值，否則再停再充。
充好后的電池用0.05C20A電放逐電，放電到電壓為1.80伏/單格時，停放靜置1-2小時再用0.05C20A電流充電，充好后再放電，如容量進步未幾，白斑又未消除時再充再放，反復連續(xù)進行數(shù)晝夜，直到放電接近額定容量，白斑完全消除為止。
C、水療法（反復充放電法）。適用于硫酸鹽化較為嚴重，容量已達不到額定容量一半的蓄電池。將電池放電至電壓為1.8伏/單格，（用10小時率電流）將電解液傾出，注進純水，液面**較板20mm左右，靜置1-2小時，用0.05C20A充電至電解液密度升至1.1-1.20g/cm3，改用0.02C20A充電至電解液密度不再上升，均勻冒出氣泡為止，用0.02C20A放電2小時，然后再用0.02C20A充電至均勻冒出氣泡，留意充進電量應遠遠**過放出電量，這樣反復數(shù)周或一個月，直到用0.05C20A放電檢查達到額定容量的75以上為止。
留意在充電過程中，電解液的溫度不得**過45℃，假如溫度**過40℃時，應將電流減小，或暫停充電，待電解液溫度降到35℃以下時才能進行充電。如溫度仍降不下來，應考慮電池內(nèi)部短路的故障'>故障，實際充進的總電量應為額定容量的5倍以上。
較板消除硫酸鹽化現(xiàn)象的標志是：電池在充放電過程中電壓、比重、較板顏色和較板上發(fā)生氣泡的程度，應與其他正常電池一致。
二、較板彎曲和斷裂的原因及處理
1、電池在使用壽命終止后，由于板柵腐蝕、強度變小、造成較板斷裂，尤其正極板表現(xiàn)較為嚴重，這屬于正常的壽命終止。但由于使用維護不當，會造成較板的彎曲和加速板柵的腐蝕，其原因有以下幾點：
a、較板活性物質(zhì)在制造過程中因涂膏不均或運輸保管中受潮，蓄電池在充放電時，較板各部分所引起的電化學變化不均，使較板各部分膨脹和收縮不一致，引起彎曲和斷裂。
b、大電流充放電或高溫放電時，較板上活性物質(zhì)反應較強烈，輕易造成電化學反應不均而引起彎曲和斷裂。
c、電池使用后來未進行充電而保存，板柵與較多的硫酸和硫酸鉛接觸，加速了板柵腐蝕，造成板柵筋條和較板斷裂。
d、過量充電或過量放電，增加了內(nèi)層活性物質(zhì)的膨脹和收縮，恢復過程不一致，造成較板的彎曲和斷裂。
2、如較板斷裂嚴重，應更換較群裝進電池，換進的較群應與電池中較群的新舊程度不宜相差過多，由于較群串聯(lián)接進電池后，即使是新較板也會受到其他單格舊較群的制約而不能發(fā)揮較好的效率。假如較板有少量的大筋斷裂，（對大型，固定型電池或厚型較板而言）可將斷裂處銼出金屬光澤，進行焊補修理。
三、活性物質(zhì)過量脫落的原因及處理
1、將電池的較群取出，檢查沉淀槽中的沉淀物，假如是活性物質(zhì)少量脫落，在電池正常工作的范圍內(nèi)是答應的，假如大大**過正常的情況時，就要及時分析原因，并進行處理。
a、電池槽底部在短時間內(nèi)集積了大量褐色沉淀，說明是自正極板上脫落，有由于充電電流過大或經(jīng)常過充電造成的。
b、沉淀物為白色時，是由于經(jīng)常過放電，致使活性物質(zhì)成硫酸鉛沉淀，或電解液中有雜質(zhì)，特別是氯過量太多而形成氯化鉛沉淀。
c、沉淀物形成褐、淺蘭、白色互相交迭，堆積，說明了電池內(nèi)進進了鐵、銅等有害物質(zhì)。
d、假如發(fā)現(xiàn)脫落物質(zhì)是粘糊狀的，說明電解液不純，密度較大或電池充放電溫度高，使較板腐蝕脫落。假如沉淀物成塊狀，說明鉛膏質(zhì)量工藝較差，電池裝配中造成活性物質(zhì)脫落。
活性物質(zhì)過量脫落，一方面造成電池容量下降，另一方面輕易在電池底部造成正負極板短路，使電池使用壽命及早終止。
2、假如由于活性物質(zhì)脫落，引起較板底部短路，則需要將較群抽出，取出沉淀物，清除較板短路部位，將棋群裝進電池，更換新的電解液，再以較小電流充電，并在充電后期調(diào)整電解液密度和液面高度，使電池恢復使用。
四、短路現(xiàn)象的檢查和處理
1、短路現(xiàn)象表現(xiàn)在：電池開路電壓低，電解液密度比其他電池低，充電時不冒氣或冒氣出現(xiàn)很晚，電解液溫度比其他單格電池溫度高，電解液密度和充電電壓上升少甚至不變。放電時容量小，電壓下降快，輕易發(fā)生較板硫酸鹽化現(xiàn)象，較群取出后檢查正極板從深褐色變?yōu)闇\褐色，負極板從淺灰色變灰白色，而且手感發(fā)硬并有短路現(xiàn)象痕跡。
蓄電池內(nèi)部短路的原因是，導電物體落進電池內(nèi)造成正負極板短路，或是焊接裝配時有“鉛豆”在正負極之間造成短路。隔板穿孔或孔徑太大使較板在充放電時形成的“鉛絨“穿透隔板，造成短路，較板彎曲變形而損壞隔板或活性物質(zhì)脫落，沉淀在較板下緣造成短路。
2、擰開排氣栓，直接觀察有無導體落進造成較板之間的短路，如有則取出導電物體。對電池充電，正負極板之間不冒氣泡，用溫度計丈量，正負極板間溫度較高，此時可用薄塑料片插進，慢慢移動，清除較板間的短路物體。不能直接消除時，將發(fā)生故障的單格電池較群組取出，清理導電物體和沉淀物，檢查隔板有無破損，如有則更換隔板，修復電池。
五、反較現(xiàn)象的檢查和處理
1、反較現(xiàn)象反映在兩個方面，一是由于裝配中單格電池較群組接反，另一方面是電池在使用中，由于某個單格電池容量降低，甚至完全喪失容量，這時這個電池不但不會放電，反而會被反充，使原來的負極變成正極，原來的正極變成負極。這種故障，從丈量電池總電壓時即可發(fā)現(xiàn)，若有一個電池逆轉(zhuǎn)或稱反較時，不僅失往該電池的2伏電壓，而且還要增加2伏反向電壓，總共要降低電壓4伏左右。
2、電池灌好電解液后，首先用電壓表進行丈量電池端電壓，對額定電壓為12伏的電池，如丈量電壓為8伏左右，說明1個單格電池反較，如丈量電壓為4伏左右，說明兩個單格反較，然后分別丈量各單格電池，如極性相反，說明該單格電池反較。這些在裝配造成反較的電池，必須進行返工修理。由于正負極板填加劑不一樣，即使繼續(xù)充電將正負極板強行轉(zhuǎn)換，其容量和壽命也會受到很大影響。
假如在使用中發(fā)現(xiàn)，故障電池的極性仍然正常，只是開路電壓很低，這說明還沒有真正反較，如不及時發(fā)現(xiàn)和排除，隨著時間的增長，將會出現(xiàn)真正的反較。在使用中造成的電池反較，應單獨進行過充電處理，待容量達到要求以后，方能與其它電池一起串聯(lián)使用。
六、容量降低現(xiàn)象的分析
蓄電池在使用中達不到額定容量的要求或容量不足，首先應該考慮電池初充電不足或使用后充電不足，檢查電解液密度是否較低，充電后是否有密度上升的現(xiàn)象，假如密度不變，應考慮外接線路不暢通，電阻較大。
電池容量假如逐漸降低，檢查較板是否有硫酸鹽化現(xiàn)象，電解液是否混進了有害雜質(zhì)，電池是否有局部短路現(xiàn)象。電池因使用時間較長是否有板柵腐蝕，較板斷裂，活性物質(zhì)過量脫落，并分別采取處理措施。
電池在使用中容量忽然降低，應首先檢查電池接線端是否有白色硫酸鉛析出物，丈量電壓是否有電池反較的現(xiàn)象，電池內(nèi)部是否有短路，是否有較板或整個較群脫落的現(xiàn)象。
七、電壓異?，F(xiàn)象的分析
電池充好電以后，每個單格電池的電壓應該在2.1伏左右。
電池使用初期電壓偏低，應檢查充電是否完全，電解液密度是否偏低。
電池在充電時電壓偏高，同時有大量氣泡出現(xiàn)，而在放電使用時電壓很快降低，此時說明較板已經(jīng)硫酸鹽化，應進行處理。
電池在使用中，開路電壓明顯降低，有時相差很多，應檢查電池是否有反較，短路現(xiàn)象，并按照本書**所講的方法進行修復處理。
八、冒氣異?，F(xiàn)象的分析
電池正常使用后，充電初期電池不應該冒氣，充進的電流用來完成活性物質(zhì)的電化學反應，隨著電化學反應的完成，電流開始電解水，正極析出氧氣，負極析出氫氣，最后電流完全用來電解水，在較板間出現(xiàn)大量的均勻氣泡，在放電過程中，較板活性物質(zhì)變成硫酸鉛和水同時輸出電流。
電池使用后進行充電，在充電末期不冒氣或冒氣少，說明充電電流太小，或電池充電還未充足。電池在充足電后不冒氣，說明電池內(nèi)部有短路現(xiàn)象，在短路的較板之間不冒氣，而未短路的較板之間冒氣，這樣在單格電池內(nèi)便出現(xiàn)冒氣少或冒氣不均勻的現(xiàn)象。
電池在充電中冒氣太早并且大量冒氣，說明較板有硫酸鹽化現(xiàn)象，需要進行反復充電處理。
有時電池在放置或在放電過程中冒氣，說明電解液雜質(zhì)較多，需要更換純凈的電解液。另外還要使電池充電后，放置1小時左右再放電，這樣防止充電時殘存放電出現(xiàn)，同時使電池內(nèi)部有個均衡過程。
九、電解液溫度高現(xiàn)象的分析
新電池灌酸后電解液溫度高是由于負極板氧化，加進硫酸后由于中和反應而放熱，這時應待電解液溫度下降到30℃左右再進行充電，或者用小電流進行充電。
正常充電時電解液溫度高，有時**過45℃，這時應檢查是否充電電流太大。應使電流小于0.1C20安培，或改用0.05C20安培充電，假如溫度還降不下來，應考慮電池內(nèi)部較板短路，或較板硫酸鹽化，前者電流集中在短路部位發(fā)熱升溫，后者硫酸鉛電阻大，電壓大部分消耗在電阻上而發(fā)熱，使電解液溫度升高，這就需要對電池故障進行綜合判定后處理。
另外在連接條焊接處部分損壞或脫離松勁，也可能引起局部發(fā)熱，需要重新焊接處理。
十、電解液密度和顏色異?，F(xiàn)象的分析
電池在充放電過程中，電解液密度應該在1.070-1.290g/cm3之間變化，充電時電解液密度升高，放電時電解液密度降低。電解液密度太高，輕易造成較板硫酸鹽化和加速板柵腐蝕，密度太低，放電容量受到影響。
電池使用后，電解液在沒有損失的情況下密度偏低，在充電中電解液密度上升少或不變，說明較板有硫酸鹽化現(xiàn)象，需要進行消除硫酸鹽化的處理。
電池充好電以后，在擱置期間，密度下降大，說明電池自放電嚴重，電解液中雜質(zhì)較多應更換電解液。
電解液顏色、氣味不正常，并有渾濁沉淀等現(xiàn)象，可能由于電解液不純，電池內(nèi)落進塵土或其他雜質(zhì)，活性物質(zhì)脫落嚴重造成的，這種情況需要換電解液，并沖洗電池內(nèi)部。同時應留意電池充放電流不應過大，充電時電解液溫度不應過高，防止活性物質(zhì)進一步脫落。


免維護鉛酸蓄電池的使用常識
蓄電池的安裝
蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應...
免維護鉛酸蓄電池的使用常識
一、蓄電池的安裝
蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。
電動車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結(jié)構(gòu)形狀可謂五花八門。每家電動車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號規(guī)格進行設計的，在整車設計時應考慮其良好的散熱性能。
二、蓄電池的充電
“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。
1、蓄電池對充電工藝的要求
認識蓄電池對充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術(shù)的基礎(chǔ)。蓄電池對充電的基本要求是：充電電流應小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則，過剩的電流會使電解水液過快地消耗掉，產(chǎn)生以下危害：加大蓄電池的失水率，增加維護工作量，對于免維護電池，會造成蓄電池的早期失效；產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴重浪費。
充電過程，是放電電化學反應的逆反應過程，如果充電電化學反應過程在理想的狀態(tài)下進行，這個過程應該是互為逆反應，即充入的電量與放出的電量應基本相等。但在嚴重析氣的狀態(tài)下，有效充電電化學反應過程消耗的電能達不到總電量的40%，即浪費電能60%以上。
氣體的產(chǎn)生聚集在蓄電池多孔電極內(nèi)部，減少了電解質(zhì)與多孔電極的接觸面積，即充電電化學反應界面大幅度減小，使充電化學反應速度降低，充電十分困難，充電時間延長。
嚴重的析氣會損害蓄電池：
①大量氣體的產(chǎn)生對較板活性物有沖刷作用，使活性物質(zhì)容易松軟和脫落。
②在較高的較化電壓下，正極板的板柵會產(chǎn)生嚴重腐蝕，生成pb02，這種腐蝕物與電化學生存的pb02是完全不同的，是一種不可逆的氧化物，導電較差，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導電作用。因此在充電時應盡可能防止過充電。
長期充電不足，未反應的活性物質(zhì)會產(chǎn)生不可逆的高陽性的大顆粒pbs04晶粒(即不可逆硫酸鹽化)使蓄電池容量下降，內(nèi)阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。
2、充電頻次的選擇
蓄電池充電深度對循環(huán)壽命影響很大，基本呈指數(shù)變化。這是由于正極活性物為pb02，其結(jié)合牢度不高，放電時轉(zhuǎn)化成pbs04充電時又轉(zhuǎn)化成p，而p的體積遠比p體積大(其體積之比約為2:1)。因此，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反復進行，使其粒子之間的連接逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為“陽極泥”，使蓄電池性能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結(jié)合力破壞越大，壽命越短；反之則循環(huán)壽命越長。
從理論上講蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之匹配。但是實際使用中，由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數(shù)在夜間進行，時間一般在6-10小時，平均8小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達末期，這時充電效率變低，會產(chǎn)生過充電。過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
較理想的充電要求根據(jù)實際情況而定，要參考平時運行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器性能等參數(shù)制定充電頻次。按絕大多數(shù)用戶的情況，蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電較佳，這樣可使蓄電池壽命達到較佳效果。實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次。
3、溫度對充電的影響
蓄電池在高溫季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時，各活性物質(zhì)的活度增加，正極析氧電位一下降，負極析氧電位也下降(負值下降)，因此，充電時充電反應速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓，應盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。
蓄電池在低溫情況下，各活性物質(zhì)活度降低，其電極上的p溶解變得困難，充電時消耗p后很難得到補充，所充電電流大幅度下降，正極板在-20℃時充電接受電流僅為常溫的70%，而負極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力較低，-20℃的充電接受電流僅為常溫下的40%。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，要求提高充電電壓和延長充電時間。改善低溫性能主要應從負極著手。低溫使用時應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸的產(chǎn)生，延長蓄電池的使用壽命。
蓄電池的存儲和使用期間，可定期進行活化充電，即所謂的均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池使用壽命很有好處，值得提倡。
三、蓄電池的使用注意事項
1、防止過放電
蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命較為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是較板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱(甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內(nèi)阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
蓄電池使用時應防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關(guān))一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1-2周)就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關(guān)掉。
2、防止過充電
**已經(jīng)對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄

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