填土地基沉降系數(shù)的研究

時間：2013-10-08作者：上海東蒙路橋機械有限公司瀏覽：160

   沿河谷地區(qū)修建公路時，常遇到河岸、河灘等軟弱土，需要填土修筑。多年的河床沖刷，使河谷地區(qū)存在大量的泥沙等淤泥質(zhì)土體，具有含水率高、壓縮性大等特 點；而軟弱地基土的沉降量是影響工程設(shè)計、施工及后期運營管理的重要參數(shù)，在工程前期對其進行準確的預(yù)測和確定，對公路工程具有菱要的意義，由于土體的多 變性，不同的工程特性對地基土沉降會產(chǎn)生不同的影響。不少*學者采用曲線擬合法、灰色系統(tǒng)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)走法和遺傳算法等，對軟土地區(qū)沉降量的預(yù)測進 行研究。
   本文對沉降系數(shù)及影響取值的多種因素進行研究，通過沉降系數(shù)來預(yù)測地基土的較終沉降量，選取典型斷面進行長時間沉降觀測，驗證用沉降系數(shù)法預(yù)測沉降量的實用性及**性。
 
   沉降系數(shù)實際上是沉降計算的修正系數(shù)，是為了使沉降計算結(jié)果較加符合實際而采用的經(jīng)驗系數(shù)。在沉降計算中，有兩個問題與實際情況不符：其一，室內(nèi)固 結(jié)試驗的對象是環(huán)））內(nèi)的土樣，存在側(cè)限壓力，而實際路堤荷載下的地基是無側(cè)限壓力的，所以實際沉降應(yīng)大于試驗值；其二，實際沉降的過程包括瞬時沉降、主 固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三個階段，而限于室內(nèi)試驗的條件限制，固結(jié)試驗的較終讀數(shù)只包括了瞬時沉降、主固結(jié)沉降和一部分次固結(jié)沉降，尚剩余大部分次固結(jié)沉降 沒有測出。鑒于以上原因，沉降計算需要采用沉降系數(shù)進行修正。
 
   《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 017-96)中認為：“沉降系數(shù)為一經(jīng)驗系數(shù)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場沉降觀測資料確定。它的大小與地質(zhì)條 件、荷載強度、加荷速度等因素有關(guān)，在不同條件下大小不同，一般為1.1—1.7，具體應(yīng)用時要根據(jù)現(xiàn)場情況取值計算。規(guī)范中的地基沉降系數(shù)是一個范圍， 并沒有一個確定的值，很難確定并衡量其精度，具有很大的隨意性。
 
   沉降系數(shù)的影響因素分析
   在軟土地區(qū)路基工程中，沉降系數(shù)的影響因素包括填土的高度H、容重y、工程施工速率V、采用的地基處理類型方法N、軟土層的厚度丸，、硬殼層厚度 九、和強度及滲透固結(jié)性質(zhì)Y等。這些影響因素可以概括為荷載和地基兩類。其中路堤高度、填土密度、填土施工速率屬于荷載方面：而軟土的強度、滲透固結(jié)性 質(zhì)、地基處理類型、軟土層厚度及位置、硬殼層的應(yīng)力擴散作用等則歸屬于地基方面。
 
   在荷載的作用下，地基中的附加應(yīng)力隨深度的增大逐漸減小，瞬時沉降大多只出現(xiàn)在軟弱層。因此，對于同樣厚度的軟土層而言，只有考慮硬殼層的作用，才 能對分析表層的軟土與深層軟土不同的瞬時沉降進行研究。在實際工程中，硬殼層是措旨強度稍高的覆蓋在軟土層之上的表層，它在沒有破壞的情況下可表現(xiàn)出一定 的應(yīng)力擴散。同時，隨著硬殼層厚度的增大，其應(yīng)力擴散作用越明顯。除此之外，硬殼層的存在還會降低地基土承受的附加應(yīng)力以及沉降系數(shù)，進一步減小地基的沉 降。根據(jù)工程經(jīng)驗，較厚硬殼層低路基的沉降系數(shù)有可能小于1，其厚度還可以用于判斷軟土層的位置，對軟土層進行分類。
 
   上海東蒙路橋機械有限公司,生產(chǎn)的產(chǎn)品有:顎式破碎機,反擊式破碎機,圓錐破碎機,沖擊式破碎機,碎石機,制砂機等破碎機設(shè)備。本公司具有多年生產(chǎn)銷售歷史,引進國外**技術(shù),結(jié)合國內(nèi)外實際情況.
上海東蒙路橋機械有限公司專注于破碎機,鄂式破碎機,反擊破碎機,圓錐破碎機,破碎機生產(chǎn)廠家等

• 詞條

  詞條說明

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