對高速鐵路聲屏障降噪效果影響因素的探討

時間：2019-07-12作者：四川安航金屬絲網(wǎng)制造有限公司瀏覽：137

對高速鐵路聲屏障降噪效果影響因素的探討
  
通過對現(xiàn)場鐵路列車輻射噪聲測量和理論分析計算,結(jié)合影響鐵路聲屏障降噪效果主要因素,得出如下結(jié)論:當(dāng)列車運(yùn)行速度**250 km/h時,對鐵路沿線1~2層噪聲敏感點建筑,采用防撞墻既有效又經(jīng)濟(jì);聲屏障相對越高、距軌道中心線越近,降噪效果越好。
鑒于現(xiàn)行國家規(guī)范對鐵路聲屏障的風(fēng)荷載體型系數(shù)沒有明確的規(guī)定,采用CFD流體動力學(xué)計算軟件、風(fēng)洞模型測壓試驗和風(fēng)洞模型測力試驗3種方法,系統(tǒng)研究分析橋梁上、路基上聲屏障的風(fēng)荷載體型系數(shù),比較分析2種不同高度的聲屏障設(shè)置在線路上風(fēng)側(cè)、線路兩側(cè)和線路下風(fēng)側(cè)等工況時對其風(fēng)荷載體型系數(shù)的影響。研究結(jié)果表明:在計算聲屏障風(fēng)荷載時,如果按照矩形構(gòu)件的體型系數(shù)及風(fēng)壓分布取值,可能會低估聲屏障的風(fēng)荷載數(shù)值,聲屏障設(shè)置的位置對其風(fēng)荷載體型系數(shù)的影響很大,而聲屏障的高度對其風(fēng)荷載體型系數(shù)的影響則較小;在對橋梁和路基的聲屏障進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時,建議橋梁聲屏障的風(fēng)荷載體型系數(shù)取1.65,路基聲屏障的風(fēng)荷載體型系數(shù)取1.99。


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