1、對橡膠支座的豎向力:結(jié)構(gòu)的重量,車輛荷載(衡量的影響)。
2、水平力:一個縱向水平力制動力——從上部結(jié)構(gòu),風(fēng)荷載。水平力——離心力從上部結(jié)構(gòu),風(fēng)荷載。
3、橋梁抗震區(qū):根據(jù)設(shè)計地震烈度,根據(jù)規(guī)格和組合計算。
4、計和計算的板式橡膠支座的板式橡膠支座的設(shè)計計算包括確定橡膠軸承,橡膠支座壓縮檢查偏轉(zhuǎn)和校核計算抗滑穩(wěn)定橡膠軸承。
(1)確定的規(guī)模,橡膠軸承,橡膠軸承平面尺寸的板式橡膠支座橡膠板平面尺寸的抗壓強度與底梁和墩**混凝土局部承壓強度是由一般的橡膠軸承,抗壓強度控制設(shè)計。
(2)確定的厚度,橡膠支座梁因溫度變化和其他因素,預(yù)計將產(chǎn)生較大縱向水平位移是通過橡膠板剪切變形的。
5、橡膠軸承的基本布局原則:檢查橡膠軸承,撓度梁荷載撓度,梁端會出現(xiàn)旋轉(zhuǎn),但不允許用橡膠支座空隙現(xiàn)象。偏轉(zhuǎn)束角,橡膠軸承表面會產(chǎn)生不均勻的壓縮變形端,另一端,平均壓縮變形。
詞條
詞條說明
一、公路橋梁伸縮縫的作用及分類1.1橋梁伸縮縫的作用由于橋梁處于室外,在動荷、溫度、混凝土的收縮和徐變作用下,梁體產(chǎn)生位移,位移過大時就會影響行車舒適和安全。為了調(diào)節(jié)橋梁上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)接,需設(shè)置伸縮縫。但是設(shè)計不當,安裝質(zhì)量低劣,和缺乏科學(xué)的及時養(yǎng)護,伸縮縫處就會跳車,這是目前國內(nèi)常見的病害,并且越來越**。橋梁伸縮縫處出現(xiàn)破壞、下沉、錯臺,在車倆通過時對橋梁產(chǎn)生跳動沖擊,產(chǎn)生附加荷載,影
鋼結(jié)構(gòu)支座布置原則: 1)對于有坡橋跨結(jié)構(gòu),易將固定支座布置在標高低的墩臺上; 2)對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋,為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端,宜將固定支座設(shè)置在靠近橋跨中心,但若中間支點的橋墩較高或因地基受力等原因,對承受水平力十分不利時,可根據(jù)具體情況將固定支座布置在靠邊的其它墩臺上; 3)對于特別寬的梁橋,尚應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動的活動支座。對于彎橋則應(yīng)考慮活動支座沿弧線方向移動
1 抗沖擊阻尼性能好;2 構(gòu)造簡單,加工方便;3 安裝方便、工作性能可靠;4 用鋼量少、造價低;5 免維護、抗震性好。支座功能將對橋梁的使用帶來較大的影響,因此,恰當處理支座構(gòu)造以適應(yīng)由各種荷載產(chǎn)生的橋梁動態(tài)性能就顯得及其重要。
具有構(gòu)造簡單,*加工制造,用鋼量少,成本低廉,安裝方便等優(yōu)點,在國內(nèi)外橋梁工程中得到廣泛的應(yīng)用。在我國,首批板式橡膠支座是從1965年開始生產(chǎn)制造的,到目前為止,已經(jīng)在全國大部分地區(qū)的公路橋梁上得到應(yīng)用。橡膠支座它起源于國外,大概是在50年代末開發(fā)出來的,也是一種新型的橋梁支座。它是用設(shè)置在鋼盆中的橡膠板承壓和轉(zhuǎn)動,用聚乙烯和不銹鋼板之間的平面滑動,以適應(yīng)橋梁的位移要求。該支座是1959年由西德
公司名: 衡水春弘工程橡膠有限公司
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