纖維材料在汽車內飾業(yè)的應用前景

時間：2024-09-18

汽車工業(yè)是纖維材料的一個具有巨大潛力的市場，盡管在汽車所用的原材料中按重量計纖維材料僅占3％。

汽車用非織造材料所用的纖維包括聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和**纖維(如再生棉纖維、亞麻、、黃麻和劍麻纖維等)。

如今在汽車中應用的基于非織造材料的零件已**過40種，從空氣和油的過濾介質到內飾材料等，內飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料，結構件以及裝飾件。模壓成型的非織造內飾件包括門內飾、行李艙蓋板、車頂、車廂襯墊、座椅靠背等。1997年，生產一輛轎車平均僅需1平方米非織造材料，今天則需20平方米非織造材料(重15～20公斤 )，而且用量還在繼續(xù)增加。汽車中不同應用部位占用非織造材料的比例(按面積計)分別為：吸音、隔音、隔震襯墊材料17％，地毯43％，車廂襯墊 13％，發(fā)動機罩襯墊10％，座椅6％，車頂內飾6％，后艙蓋板3％，車門內飾1 ％，其他1％。

對汽車內飾材料要求多為外觀特性要求和功能特性要求。在外觀特性方面要求可進行工程化設計以及設計的工藝性；在功能特性方面要求可裁剪性、可成型性、輕量化、補強性、隔震性、耐熱性、隔音性、吸音性、隔熱性、緩沖性、彈性回復性、柔軟性、難燃性和可焊接性。

據(jù)大眾汽車公司統(tǒng)計，僅高爾夫車型每天使用的汽車用紡織內飾材料就達10萬～15萬平方米(日產高爾夫汽車5000輛，每輛車用20～30平方米)，其中多數(shù)為非織造材料，尚不包括如纖維增強塑料板基材、吸音材料等內含的非織造材料。在日本系列汽車中用非織造材料做車頂表面的裝飾已非常普通，日本國內達到70％，在歐洲達到50 ％，在北美由于非織造材料優(yōu)異的可成型性受到了廣泛的關注，預測其市場亦將進一步擴大。

我國汽車工業(yè)的應用現(xiàn)狀：

當前我國汽車產業(yè)呈現(xiàn)日益明顯的**化特征。一是進口汽車的關稅壁壘日趨弱化，國內汽車市場較加開放。二是跨國汽車公司都以直接或間接方式進入我國汽車產業(yè)，我國主要的汽車企業(yè)也都與國外汽車公司合資合作。2004年我國的汽車產量追趕德國，成為世界上*三大生產國；2005年我國汽車產量570.77萬輛，其中轎車產量達到393.07萬輛。預計在未來的15～20年內，中國將成為**較大的汽車生產國和消費國。

我國汽車內飾件是在**后，國外汽車制造廠在國內設立合資企業(yè)并隨著零件國產化和中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展而發(fā)展起來的。上世紀80年代中期，上海市紡織科學研究院在“七五”和“八五”國家重點科技攻關項目中，先后研究開發(fā)了汽車內飾用非織造材料，如低密度吸音、隔熱、隔震襯墊材料，中、高密度非織造結構內飾件(如車頂內飾、門內飾、后艙蓋板等)，上述研究項目現(xiàn)已應用于生產(如溫州環(huán)球汽車襯墊有限公司、常熟汽車飾件有限公司)，產品達到德國大眾汽車公司標準。國內的一些汽車內飾件廠也通過引進技術與生產線以及自行開發(fā)，生產各類汽車內飾件(如針刺模壓地毯、車頂內飾等)。

目前我國已形成初具規(guī)模的一批重點非織造材料生產企業(yè)，可滿足汽車整機廠配套所需的各類內飾用非織造材料。但與國外的**水平相比，我國汽車內飾材料的研究和開發(fā)工作存在很大差距。汽車內飾非織造材料的研究與開發(fā)力度不夠，在環(huán)保型材料、輕量化、高強度復合材料、高性能汽車過濾材料以及電動汽車電池隔膜材料等帶有前瞻性，并會影響汽車用材料工業(yè)未來發(fā)展的重大研究課題方面還是空白。

汽車用非織造材料開發(fā)趨勢：

自上世紀90年代以來，**纖維在模壓汽車內飾件生產中的應用已獲得較大發(fā)展空間，如各種內飾件、車門內飾板、車頂襯墊、行李艙襯墊以及衣帽架等。**纖維廢料在以焚化方式處理過程中，僅發(fā)散出二氧化碳，而在**纖維生長過程的光合作用中又要吸收二氧化碳，因此**纖維是一種**的可每年新生(循環(huán)再生)的資源。**纖維密度小，可制成輕質結構材料。在發(fā)生碰撞事故中，與玻璃纖維增強塑料件比，其模壓件不會產生銳利碎片，因而較安全，同時也不像玻璃纖維會引起皮膚及呼吸道過敏反應。

因此，國外汽車內飾材料開發(fā)研究方面一個值得注意的趨勢是：汽車內飾結構材料重視采用麻類**纖維。多數(shù)韌皮纖維亞麻、洋麻、黃麻和椰殼纖維都可滿足高強、低伸性的要求。采用**纖維的熱塑性或熱固性模壓件(如車間板等)已成為歐洲轎車的標準配置，作為一種新的加工技術——麻類**纖維＋聚丙烯模壓技術在未來幾年中將呈繼續(xù)增長的態(tài)勢。由美國福特公司參加的英國Qinetig-Led公司的生態(tài)型汽車用非織造材料研究項目的目標就是開發(fā)用于注塑成型內飾件的**纖維熱塑性非織造復合材料技術，以減少汽車工業(yè)對**原材料的依賴。

另外，根據(jù)人們生活方式的變化，追求便利性、經濟性、明快舒適及多樣化的需求，還應開發(fā)具有深度模壓成型性、輕量化、薄型化的非織造材料。滿足環(huán)境保護需求，開發(fā)以節(jié)省能源、資源及具有循環(huán)再生使用特性的綠色內飾材料，開發(fā)單一材質的非織造內飾材料。

詞條
詞條說明
高鐵用PAN基預氧絲水刺非織造材料的開發(fā)及關鍵技術研究相關資料
? ? ? PAN基預氧絲纖維主要以散纖維或針刺氈的形式應用在保溫填充材料、高溫過濾材料中，具有優(yōu)異的阻燃保溫環(huán)保等性能。然而預氧絲纖維強力均一性和纖維間抱合差，不易成網，并且模量高，不易纏結，采用水刺非織造加工工藝難度大，所以將預氧絲水刺產品應用于高鐵內飾材料成為一項技術難點。? ? ? 項目**開發(fā)出成套低克重薄型PAN基預氧絲水刺非
阻燃材料在紡織品的應用及發(fā)展趨勢
? ? ?? ?在各類裝備中是較受人們關注的, 然而在裝備品中有一大類便是紡織品,從到相關軟質紡織品材料是保證戰(zhàn)斗力的根本。紡織品不僅僅是指,還有一些其他的*物資,如防護裝備、衛(wèi)生急救用品、械用紡織品等。由于工作人員特殊的工作環(huán)境,阻燃材料在紡織品方面的應用十分廣泛,如阻燃、普通的阻燃工作服、防爆毯、等。①阻燃纖維分類? ?
抗熔滴的*棉具有什么特性？
? ? ? *棉的特性須有：阻燃*性能、保溫性能、抗裂性能和耐久性能，其中抗熔滴性能也尤為重要。? ? ? *棉原料是由聚酯纖維制成的，大家都知道，聚酯的阻燃與抗熔滴是一對難以調和的矛盾，成為阻燃界至今尚未得到很好解決的難題。因此，*棉如要具有抗熔滴特性，就須采用纖維阻燃技術-溶膠凝膠技術，使無機高分子阻燃劑，簡稱復合纖維材料。抗
直播間做到吸音隔音措施，創(chuàng)造良好的聲學環(huán)境，努力做網紅。
直播間是廣播電視系統(tǒng)中供直播、播音等**房間，播音室性能直接關系到播出和錄制節(jié)目的聲音質量。大家如果玩直播玩錄音，一定不能忽視隔音和吸音，因為沒有一個好的聲學環(huán)境，你是錄不好的，直播唱歌也不好聽，所以隔音和吸音一定要做。隔音上次說過了，這次主要說吸音，其實吸音比隔音簡單多了，凡是軟的東西，其實都可以起到吸音效果，例如：地毯、掛布、沙發(fā)、毛公仔等等。當然，我們也可以用專業(yè)的吸音材料，例如吸音棉、多孔