道路（含橋涵）工程破損原因及修復(fù)材料介紹

時間：2022-12-11作者：北京弘盛瑞達(dá)建材有限公司瀏覽：193

橋（函）構(gòu)造物破損原因及修補(bǔ)材料介紹







道路（含橋涵）工程，由于設(shè)計和施工經(jīng)驗不足，施工中各關(guān)鍵工序處理不當(dāng)，隨著交通的急劇增加，重車、**載車的增加加速了橋涵構(gòu)造物的破損。

近年來，出于的意識，筆者特別留意了諸多橋涵竣工投入使用后的情況，在路面完好無損的情況下，與路面相接的橋面鋪裝層

（構(gòu)造物）出現(xiàn)不同程度的破損，主要表現(xiàn) 為：橋面鋪裝開裂、剝落，出現(xiàn)空洞，仲縮縫破壞，上部梁板混凝土剝落、露筋，橋頭跳車嚴(yán)重等。







 橋（函）構(gòu)造物破損原因分析

1.1       橋面鋪裝層嚴(yán)重破損

橋面鋪裝層在橋梁中普遍存在著不同程度的破損，主要表現(xiàn)為橋面出現(xiàn)縱、橫裂縫和網(wǎng)狀的裂縫，嚴(yán)重的出現(xiàn)鋪裝層剝落，形成空 洞，大地影響了行車的舒服性、安全性和結(jié)構(gòu)的持久性。橋面破損原因主要是：

(1)   瀝青混凝土橋面鋪裝較道路鋪裝薄 ， 施工中與水泥混凝土不能很好地結(jié)合，夏季溫度高，在長期車輪荷載作用下，導(dǎo)致與橋面鋪裝水泥混凝土分離，產(chǎn)生推移，擁包并開裂破損。近年來，重車、**載車的出現(xiàn)，加大了橋面鋪裝上的荷載的作用，加速了鋪裝層的破 損。

( 2) 橋頭路基下沉， 橋面接縫處開裂， 在車輛反復(fù)荷載的作用下，導(dǎo)致與路基連接處鋪裝層的破損。

( 3) 上部梁板產(chǎn)生的上拱度。橋面鋪裝局部的厚度不足，或施工中鋪裝厚度不均．橋面 水泥混凝土一般為8cm 左右， 由于梁板或箱梁施工中產(chǎn)生的拱度，使局部水泥混凝土厚度不 能滿足設(shè)計要求。

( 4)  鋪裝層施工中控制不好， 鋼筋網(wǎng)與梁板接觸的混凝土保護(hù)層不夠，使混凝土達(dá)不到 設(shè)計的強(qiáng)度。混凝土鋪裝與橋面不能很好地結(jié) 合共同承受外部荷載。在荷載反復(fù)作用下，混 凝土鋪裝破碎，導(dǎo)致瀝青混凝土破損，形成空 洞。




(5 ) 連續(xù)梁、拱橋等橋型結(jié)構(gòu)， 荷載作用后在墩產(chǎn)生負(fù)彎矩和拉力，使橋面鋪裝層受 到拉力作用而開裂。

1.2      橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車也是橋梁施工中普遍存在的一種通病。形成跳車的原因：

( l ) 設(shè)置搭板的橋梁， 臺背路基的莊實度不符合設(shè)計要求，路基沉降過大，導(dǎo)致橋頭跳車。

( 2) 橋頭路基較高， 回填土質(zhì)不好， 施丁今中未進(jìn)行有效的控制，造成路基下沉，形成跳 車。

(3 ) 防水處理不當(dāng)， 橋頭和路基滲水， 造成路基下沉，形成跳車。

( 4) 仲縮縫及橋頭鋪裝層破壞， 形成跳車。

橋面仲縮縫的破壞主要表現(xiàn)為：仲縮縫橡膠板斷裂、鼓起，固定的螺栓松動脫落，防護(hù)混凝土剝落。




＠橋面迕接處不平整，傳受荷載作用不 均，在荷載反復(fù)作用下，形成沖擊和振動，加速了仲縮縫的破壞程度。高速車輛行駛是加速了仲縮縫的破壞程度。

＠在車輛荷載的作用下，梁板的端部產(chǎn)生豎向和轉(zhuǎn)角位移，使連接裝置承受反復(fù)的垂直剪切彎曲作用。

2    主要技術(shù)處理及改進(jìn)措施

通過對橋面鋪裝、跳車、仲縮縫在橋梁投入使用后，出現(xiàn)的問題進(jìn)行簡要分析，根據(jù)橋梁施工中的經(jīng)驗，從調(diào)整結(jié)構(gòu)層高程及施工過程控制兩方面來改善橋面鋪裝的質(zhì)屜。

2.1       在預(yù)應(yīng)力橋梁施工中，無論是預(yù)制梁還是現(xiàn)澆梁，由于預(yù)應(yīng)力的作用，梁體將產(chǎn)生上撓度，導(dǎo)致不能滿足設(shè)計厚度的要求。這就要求在施工中，注意以下幾點橋面較高點的鋪裝厚度。

( 1 ) 嚴(yán)格控制梁板的幾何尺寸、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

化。

( 2) 施工中在底模上預(yù)設(shè)適量的反拱，使上拱減到較小。

( 3 ) 梁板實際的上拱過大， 不能橋面鋪裝層設(shè)計厚度時，適當(dāng)調(diào)整墩柱標(biāo)高或橋面標(biāo)高以鋪裝層厚度。

( 4) 適當(dāng)增加混凝土鋪裝厚度和混凝土強(qiáng)

度。

2.2      施工中嚴(yán)格控制，從以下幾點施工質(zhì)量

( 1) 梁板表面鑿毛， 清洗干凈與混凝土鋪裝良好接觸，共同承擔(dān)外部荷載。

(2)   )  澆筑混凝土?xí)r，  架設(shè)走道支架，不許施工人員在鋼筋網(wǎng)上行走。

( 3 ) 當(dāng)其上需鋪瀝青混凝土?xí)r， 在混凝土初凝前抹平后，沿橋橫坡方向拉毛或機(jī)具壓槽， 深 度 為 1~2mm。

( 4) 伸縮縫嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求施工安裝，仲縮縫的平整，伸縮縫裝置在溫度變化時能自由仲縮。

2.3      預(yù)防橋頭跳車應(yīng)采取如下措施

( 1) 重視橋頭地基處理， 合理的臺背填土施工工藝。

( 2) 改善地基性能， 清除填土范圍內(nèi)的種

棺土、腐殖土等雜物，搞好填前輾壓，提高承載力，減少沉降。

( 3) 提高填土部分壓實度， 臺背填料選擇透水性好，后期壓縮變形小，或穩(wěn)定性好的材料。

( 4) 做好橋頭路堤的排水、防水工程， 根

據(jù)填土高度和沉降值，適當(dāng)增加搭板長度。

( 5 ) 根據(jù)地質(zhì)情況選 擇經(jīng)濟(jì)合理的如： 增加土格柵、土質(zhì)加固等技術(shù)措施，橋頭行  車適暢。

隨著高速公路、道路、橋梁建設(shè)的發(fā)展，橋涵破損及橋頭跳車現(xiàn)象，越來越被設(shè) 計、施工、監(jiān)理所重視。我們要充分地認(rèn)識到橋梁破損對社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的危害，同時，加大施工管理的力度，采取有效的技術(shù)和工藝措施進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展需要。

道路（含橋涵）工程破損修復(fù)材料:

聚合物水泥砂漿-防腐修補(bǔ)型

產(chǎn)品簡介

聚合物砂漿是一種質(zhì)量、價格低廉、施工方便，而且無毒環(huán)保性修補(bǔ)材料，可以進(jìn)步混凝土的耐久性，延長建筑物的使用壽命，可以防止混凝土病害的繼續(xù)擴(kuò)大，對新建混凝土工程采取預(yù)防性措施。聚合物砂漿具有粘結(jié)強(qiáng)度高，干縮變形小，抗壓模量低，抗氯離子和鹽離子腐蝕能力強(qiáng)的特點，而且可明顯進(jìn)步護(hù)筋阻銹能力，還具有一定的補(bǔ)償收縮性能。采用聚合物砂漿進(jìn)行修補(bǔ)加固處理時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件、工程特點及施工進(jìn)度公道組織施工。

適用范圍

1、用于工業(yè)及民用設(shè)施中鋼筋混凝土或已開裂的物表面、面板、承重柱、梁等聚合物抗腐蝕砂漿外抹面修補(bǔ)，潮濕性工業(yè)、民用建筑的外抹面裝修。

2、用于混凝土蜂窩、孔洞等缺陷的聚合物抗腐蝕砂漿修補(bǔ)，破損混凝土地面的薄層修補(bǔ)以及在混凝土、磚石結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)表面上做整體修補(bǔ)防護(hù)面。

3、用于已損壞及不能滿足設(shè)計要求的工業(yè)民用建筑的修復(fù)。特別適用于樓板、面板及露天薄板結(jié)構(gòu)的修復(fù)。

4、用于有抗腐蝕要求的地下管道、電廠晾水塔、煙囪、廠構(gòu)筑物以及各種有腐蝕性氣體的聚合物抗腐蝕砂漿廠房建筑物的防腐防水維修工程。

5、本產(chǎn)品為“鋼絲繩聚合物砂漿加固方法”使用的聚合物砂漿。

6、本產(chǎn)品聚合物抗腐蝕砂漿為“公路、橋梁修補(bǔ)找平加固”使用的聚合物砂漿。

具體施工工藝詳細(xì)弘盛瑞達(dá)技術(shù)部！

產(chǎn)品特點

采用高分子改性合成乳液、多種助劑與硬質(zhì)干粉料按照一定的比例配制而成，可用于建筑混凝土防腐、修補(bǔ)及道路修補(bǔ)等領(lǐng)域。聚合物抗腐蝕砂漿具有和易性好、無毒環(huán)保，對舊混凝土基層有良好的適應(yīng)性，粘結(jié)力強(qiáng)，抗?jié)B性好、防腐蝕性能優(yōu)良，且對鋼筋具有保護(hù)性能。




















北京弘盛瑞達(dá)建材有限公司專注于環(huán)氧樹脂砂漿等

• 詞條

  詞條說明

• 北辰混凝土裂縫修補(bǔ)方法

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