武漢梁柱板混凝土色差調(diào)整劑用量

時(shí)間：2021-07-23作者：天津正祥科技有限公司瀏覽：34

祥煥砼?Z4-XF混凝土色差調(diào)整劑亦是一種進(jìn)口高分子混凝土保護(hù)劑，在提供整體保護(hù)的同時(shí)，它可以解決混凝土表層顏色不同的現(xiàn)象，而且不改變清水混凝土的外貌，仍保留混凝土表面固有的自然、樸素的風(fēng)格，使混凝土表層顏色均勻一致。同時(shí)能夠遮蔽混凝土表面的微細(xì)裂紋，增加混凝土表層整體美觀度，提高結(jié)構(gòu)的耐久性。

 

一、用途
清水混凝土建筑、橋梁、隧道、橋墩、地鐵、混凝土構(gòu)件、高速鐵路橋的外觀保護(hù)，遮蓋瑕疵和裂紋，仿清水混凝土裝飾，對(duì)混凝土起到防水保護(hù)作用。

 

二、特點(diǎn)
1.顏色的多樣性：Z4-XF**的特點(diǎn)就是顏色的多樣性，主劑搭配色漿，用戶(hù)可      以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)混凝土顏色深淺進(jìn)行自主調(diào)色；

2.優(yōu)異的遮蔽性：平色用，遮蓋瑕疵及微裂紋，使混凝土構(gòu)件具有良好統(tǒng)一的外觀；

3.優(yōu)異的保護(hù)性：防水防侵蝕，提高混凝土結(jié)構(gòu)的使用壽命；

4.水性環(huán)保，無(wú)味、不燃燒，對(duì)人體無(wú)害，屬綠色環(huán)保建材；

5.不易脫落、脫色，具有良好的耐候性；

6.施工簡(jiǎn)單，操作方便，滾、噴均可。

 

三、 用法

1.基層要求：
混凝土如有較寬裂縫、缺損需**處理，清除附著的油污和污染物、風(fēng)化物、藻類(lèi)和苔蘚，打磨去除表面浮漿，要求基層堅(jiān)固平整，使Z4-XF得以吸收。

2.調(diào)色：

首先，將色差調(diào)整劑攪勻取出500克，放在廣口容器里，然后滴入黑色色漿5-10滴（根據(jù)基層顏色的深淺），逐漸觀察顏色變化，至與基層顏色大體一致為止，然后再滴入色漿10-20滴（根據(jù)基層顏色的深淺），隨時(shí)觀測(cè)顏色的變化。直至顏色調(diào)整到基層同色。由于部分混凝土的基層偏紅，可酌情添加紅色色漿，2-5滴。進(jìn)行精調(diào)。樣品調(diào)好后，按照樣品的比例，將整桶色差調(diào)整劑統(tǒng)一調(diào)好，進(jìn)行施工。

3.施工：

首先要對(duì)有微細(xì)裂紋和明顯的瑕疵的部位進(jìn)行處理。如果面層情況較差，可以把顏色調(diào)的稍微深一點(diǎn)，先整體噴涂一遍。

待干透后，再進(jìn)行Z4-XF整體涂裝，應(yīng)薄而均勻，形成色澤一致的外觀。

涂刷遍數(shù)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要酌情增減，如果基層狀況很好，一遍即可，干燥養(yǎng)護(hù)3天即可投入使用。

 




20世紀(jì)30年代，預(yù)應(yīng)力混凝土和高強(qiáng)度鋼材相繼出現(xiàn)，材料塑性理論和極限理論的研究，橋梁振動(dòng)的研究和空氣動(dòng)力學(xué)的研究，以及土力學(xué)的研究等獲得了重大進(jìn)展。從而，為節(jié)約橋梁建筑材料，減輕橋重，預(yù)計(jì)基礎(chǔ)下沉深度和確定其承載力提供了科學(xué)的依據(jù)。現(xiàn)代橋梁按建橋材料可分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋。
預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋　1928年，法國(guó)弗雷西內(nèi)工程師經(jīng)過(guò)20年的研究，用高強(qiáng)鋼絲和混凝土制成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。這種材料，克服了鋼筋混凝土易產(chǎn)生裂紋的缺點(diǎn)，使橋梁可以用懸臂安裝法、**推法施工。隨著高強(qiáng)鋼絲和高強(qiáng)混凝土的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋的結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，跨度不斷提高。
預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、拱橋、桁架橋、剛架橋、斜拉橋等橋型。簡(jiǎn)支梁橋的跨徑多在50米以下。連續(xù)梁橋如1966年建成的法國(guó)奧萊隆橋，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁高架橋，共有26孔，每孔跨徑為79米。1982年建成的美國(guó)休斯敦船槽橋，是一座中跨229米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁高架橋，用平衡懸臂法施工。懸臂梁橋如1964年聯(lián)邦德國(guó)在柯布倫茨建成的本多夫橋，其主跨為209米；1976年建成的日本濱名橋，主跨240米；中國(guó)1980年完工的重慶長(zhǎng)江橋，主跨174米。桁架橋如1960年建成的聯(lián)邦德國(guó)芒法爾河谷橋，跨徑為90+108+90米，是世界上**座預(yù)應(yīng)力混凝土桁架橋。1966年蘇聯(lián)建成一座預(yù)應(yīng)力混凝土桁架式連續(xù)橋，跨徑為106+3×166+106米，用浮運(yùn)法施工剛架橋如1957年建成的法國(guó)圖盧茲的圣米歇爾橋，是一座160米、5～65米的預(yù)應(yīng)力混凝土剛架橋；1974年建成的法國(guó)博諾姆橋，主跨徑為186.25米，是較大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土剛架橋。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土吊橋是將預(yù)應(yīng)力梁中的預(yù)應(yīng)力鋼絲索作為懸索，并同加勁梁構(gòu)成自錨式體系，1963年建成的比利時(shí)根特的梅勒爾貝克橋和瑪麗亞凱克橋，主跨徑分別為56米和100米，就是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土吊橋。斜拉橋如1962年建成委內(nèi)瑞拉的馬拉開(kāi)波湖橋。這座橋?yàn)?孔235米連續(xù)梁，由懸在A形塔的預(yù)應(yīng)力斜拉索將懸臂梁吊起。斜拉橋的梁是懸在索形成的多彈性支承上，能減少梁高，且能提高橋的抗風(fēng)和抗扭轉(zhuǎn)震動(dòng)性能，并可利用拉索安裝主梁，有利于跨越大河，因而應(yīng)用廣泛。預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋如1971年利比亞建造的瓦迪庫(kù)夫橋，主跨徑282米；1978年美國(guó)建造的華盛頓州哥倫比亞河帕斯科-肯納威克橋，主跨299米；1977年法國(guó)建造的塞納河布羅東納橋，主跨320米。中國(guó)已建成十多座預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，其中1982年建成的山東濟(jì)南黃河橋主跨為220米。
鋼筋混凝土橋　二次世界大戰(zhàn)以后，世界上修建了多座較大跨徑的鋼筋混凝土拱橋，如1963年通車(chē)的葡萄牙亞拉達(dá)拱橋，跨徑為270米，矢高50米；1964年完工的澳大利亞悉尼港的格萊茲維爾橋，跨徑305米。
中國(guó)1964年創(chuàng)造鋼筋混凝土雙曲拱橋。橋由拱肋和拱波組成，縱向和橫向均有曲度，橫向也用拱波形式。拱肋和拱波分段預(yù)制，因此可用輕型吊裝設(shè)施安裝。這樣，在缺乏重型運(yùn)輸工具和重型吊裝機(jī)具下，也可以修建較大跨徑拱橋。**座試驗(yàn)雙曲拱橋，建于中國(guó)江蘇無(wú)錫，跨徑為9米。此后，1972年建成湖南長(zhǎng)沙湘江大橋，是一座16孔雙曲拱橋，大孔跨徑為60米，小孔跨徑為50米，總長(zhǎng)1250米。
鋼筋混凝土桁架拱橋是拱和桁架組合而成的







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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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