纜索護欄結(jié)構(gòu):纜索護欄由鋼絲繩、Q235立柱、托具、錨具、卡扣組成。
纜索護欄類型:浸塑A型(加強型)熱鍍鋅A型(加強型)浸塑B型(普通型)
熱鍍鋅B型(普通型)
纜索護欄特點:纜索股中各層鋼絲為點狀接觸,各層鋼絲等直徑,不等捻距,能承受較重的載荷,高速下工作運轉(zhuǎn)平穩(wěn),抗拉強度較高,承載安全系數(shù)大,安全性好;有一定的可撓性;鋼絲經(jīng)過鍍鋅浸浸塑,具有較好的防腐性能。纜索護欄應(yīng)用
在長直路段、風(fēng)景區(qū)和要求美觀的地方,由于纜索護欄具有美觀的外形,設(shè)置纜索護欄與景觀協(xié)調(diào),司乘人員無壓抑感,行車較舒適;在積雪地區(qū),設(shè)置纜索護欄可大大減輕清掃積雪工作量,有利于提高風(fēng)景天氣通行能力;在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設(shè)置纜索護欄,可有效地減輕路基沉降對護欄的損作;在*分隔帶設(shè)置防沖護欄,因纜索不影響綠化帶的生長,可使護欄與植樹防眩很好地融合在一起,即美化了公路,又有安全**,符合我們的國情。
纜索護欄安全性能
纜索護欄具有較好的柔韌性,能有效地吸收失控車輛的能量,不易反彈發(fā)生二次事故,因些,車損及傷率均**混凝土護欄和波形護欄,同時,纜索護欄的碰撞突破率也**波形護欄。
碰撞性能:美國碰撞試驗資料表明其可以較好地引導(dǎo)820-2000kg內(nèi)的車輛;纜索護欄的纜索張力達到一定程度后,引導(dǎo)碰撞車車,碰撞區(qū)立柱陰力較??;減少立柱間距可一定程度上減少橫向變形。(試驗1600kg小車,碰撞速度為100km/h,相對應(yīng)于立柱間距1.2m-4.9m時,其變形是2.1m-3.3m)。
纜索護欄安裝
纜索護欄的立柱間距較靈活,在布設(shè)時跨越障礙、調(diào)整樁位較容易,這給施工安裝帶來較大的方便,掛纜后的線形調(diào)整也較容易。
纜索護欄完全依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞,依靠立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨摖來吸收失控車輛的能量。由于纜索在彈性范圍內(nèi)工作,因些事故發(fā)生后一般僅需要更換立柱及托架,幾乎不需要更換纜索即可很快恢復(fù)交通。纜索護欄整體性強,具有較好的防盜性能,這使得日常維護工作很簡單。
詞條
詞條說明
【繩索護欄】細(xì)說下被動防護網(wǎng)?的產(chǎn)品特性
被動防護網(wǎng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的柵欄式柔性攔石網(wǎng)。設(shè)置于斜坡上相應(yīng)位置,用于阻撓、阻撓斜坡面的滾落石以避免其損壞維護的方針--鐵路、公路、建筑物等。當(dāng)設(shè)置于泥石流區(qū)域內(nèi)時,便可構(gòu)成阻撓泥石流內(nèi)固體大顆粒的柔性格柵壩。產(chǎn)品特性:系統(tǒng)的柔性和阻撓強度足以吸收和渙散傳遞估計的落石沖擊動能,消能環(huán)的規(guī)劃和采用使系統(tǒng)的抗沖擊才干得到進一步提高,與剛性阻撓和砌漿擋墻相比較,改變了原有施工工藝,使工期和資金得到削減
公路護欄防撞等級如何劃分通常公路護欄分bai為鋼性護欄、半鋼性護欄、柔性du護欄這三種,鋼性護欄一般以澆zhi注公路護欄dao為主要代表形式,半鋼性護欄一般以波形護欄為主要代表形式,柔性護欄一般以纜索護欄為主要代表形式。通常公路護欄根據(jù)防撞的能力不同一般劃分為B級護欄、A級護欄、SB級護欄、SA級護欄、SS級護欄等等
纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開始設(shè)計時,纜索護欄沒有國家標(biāo)準(zhǔn),纜索、錨具等既無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國的一些產(chǎn)品宣傳資料,對國外纜索護欄的功能和不足之處進行探討,結(jié)合我國國情進行設(shè)計。纜索護欄的常規(guī)尺寸及布置原則在“規(guī)范”中已作詳細(xì)規(guī)定,這里不再贅述。下面僅對合寧公路纜索護欄設(shè)計的特點作一介紹。纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段(一個端末區(qū)間)纜索松動,由
纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式,它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu),它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞,吸收碰撞能量。選購注意問題:1、其他材料尺寸。護欄網(wǎng)種類很多,制作方法也不一樣,使用的材料也不盡相同,比如,框架護欄網(wǎng)就需使用方管作為邊框加固,邊框的質(zhì)量也是整個護欄網(wǎng)的重要的一環(huán),對價格的影響大。需要檢測的地方有所用材料的長、寬、厚度,厚度是個比較隱蔽的因素,容易被忽
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