江西南昌九江豆石型灌漿料24小時咨詢熱線

時間：2020-04-23

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采用合適比例的聚羧酸系減水劑復合改性脂肪族系、三聚胺系和萘系減水劑,制備了3種復合減水劑,研究了它們對水泥凈漿性能及混凝土性能的影響;通過Zeta電位測定和X射線光電子能譜(XPS)分析研究了復合減水劑的分散作用機理.結果表明:脂肪族系-聚羧酸系復合減水劑是靜電斥力起了主導作用,三聚胺系-聚羧酸系復合減水劑和萘系-聚羧酸系復合減水劑是聚羧酸系減水劑的空間位阻效應起了主導作用.

強微膨脹灌漿料是一種特殊的水泥基微膨脹二次灌漿材料，它是由特種水泥、減水劑、保塑劑、增稠劑、表面活性劑、質(zhì)量石英砂、石英粉及復合微膨脹劑等材料復合而成（其中-E防凍型增加了防凍劑、早強劑組分；-F防腐型增加了混凝土防腐及鋼筋阻銹成分、裂縫灌漿修復型進行了組分優(yōu)化，增設了聚合物材料、-H多性能能型在降低失水、防止早期沉縮、防止早期收縮方面進行了組分優(yōu)化等）。該產(chǎn)品主要應用于大型精密設備基礎的二次灌漿、鋼筋和地腳螺栓的錨固、混凝土結構加固改造與補強、大面積自動找平和緊急搶修工程、地下工程、隧道工程、截水堵漏等工程。
對于設備基礎二次灌漿，我國以往一直采用干填法，即用比較干硬的水泥砂漿、混凝土填實二次灌漿層。但由于二次灌漿層空隙的限制，內(nèi)有地腳螺栓等障礙物，真正填實比較困難，往往填而不實。在吊起設備進行檢修時，常?？梢钥吹轿刺顫M的空洞。由于普通水泥固有的干縮性，使灌漿層和底層不能密合，影響機械力的傳遞和設備的正常運轉。為了加快設備的安裝速度，提設備的安裝精度，延長設備的使用壽命，我國70年代后相繼研究、開發(fā)灌漿材料，80年代成功研制出強微膨脹灌漿材料。我公司在成熟的經(jīng)驗基礎上，根據(jù)工程的不同特點，開發(fā)出一產(chǎn)品，經(jīng)過長期實際工程考驗，已成為電力、冶金、化工、機械、民用建筑業(yè)不可缺少的技術資料完善、成熟的新型工程材料。

為隔離式浪形護管灌漿料灌漿裝置與施工法，主要由一具有中心孔的絕緣錐、錐形封蓋、間隔環(huán)、浪形護管、通水管、灌漿料灌漿管和性鋼鍵組等裝置，由以下的施工步驟而組成其施工法：
■先完成鋼鍵組的組立并將鋼鍵組置入浪形護管；
■以套管鉆打錨孔；
■將鋼鍵組及浪形護管下入該錨孔的套管內(nèi)，并透過通水管在浪形護管底端進行沖水；■當鋼鍵組及浪形護管可以完下至錨孔底部后，隨即透過通水管灌注水泥漿直至溢出錨孔即封閉通水管并以錐形封蓋封閉浪形護管；
■一邊拔出套管同時持續(xù)灌注水泥漿直到套管完拔出；
■在浪形護管內(nèi)對鋼鍵組灌注樹脂漿，即完成堅固且具有隔離效果的性地錨。
■隔離式浪形護管灌漿料灌漿裝置與施工法，為：工法步驟依序為：
(1)先完成鋼鍵組的組立并將鋼鍵組置入浪形護管中，底端設絕緣錐；
(2)以套管對地層鉆打錨孔；
(3)將鋼鍵組及浪形護管下入該錨孔的套管內(nèi)，并透過通水管在浪形護管底端進行沖水，將套管內(nèi)的淤積砂土沖出；
(4)當鋼鍵組及浪形護管完下至錨孔底部或預定深度后，隨即將通水管的沖水改變成灌注水泥漿，至水泥漿溢出錨孔即以錐形封蓋封閉浪形護管上端；
(5)一邊拔出套管同時持續(xù)灌注水泥漿以補充錨孔內(nèi)的空隙；
(6)卸除錐形封蓋，自灌漿料灌漿管灌入樹脂漿于浪形護管中，使鋼鍵組被樹脂所包覆填滿；

用于道路維修養(yǎng)護的雙組份聚氨酯灌漿料及其制備方法,用于道路維修養(yǎng)護的雙組份聚氨酯灌漿料及其制備方法。
△我國公路基層類型主要有半剛性基層和柔性基層，其中半剛性基層瀝青路面是我國等級公路的主要路面結構形式。公路在建成后，由于各種原因的不少路段會出現(xiàn)早期破壞顯現(xiàn)，這種路面的病害（如裂縫、沉陷、脫空、松散、坑槽等）通常與基層質(zhì)量密切相關，而由于基層強度不足引起的路面早期破壞在工程中比較常見。因此道路基層的修復和加固對于路面病害的處治至關重要。
△傳統(tǒng)的道路注漿材料是水泥，將攪拌和好的水泥經(jīng)過壓漿管到基層或路基，水泥固化以達到加固基層或路基，但是由于水化反應耗時長導致封閉交通時間過長，嚴重影響交通（特別是速公路）運輸效率。聚物注漿解決了這個問題。
△與傳統(tǒng)的水泥注漿養(yǎng)護修復相比，聚物道路注漿材料具有可灌性好，固化快，固化時間可調(diào)等優(yōu)點，從根上解決了接縫透水、板底脫空帶來的問題，有效地防止唧漿、斷板等病害的發(fā)生，施工快捷，*養(yǎng)生，對交通影響小。聚物注漿材料改變了以往路面開挖，長時間交通封閉的修補方式，大大節(jié)約了成，是維護速公路經(jīng)濟且有效的方法。
△目前，用于道路維修養(yǎng)護的聚氨酯灌漿料在國內(nèi)的**和報道比較少，用于隧道、橋梁、堤壩工程的聚氨酯灌漿料比較常見，但由于道路維修養(yǎng)護需要簡單、快捷、、的特點，一般的聚氨酯灌漿料并不適用。**CN102079862A了單組份油溶性聚氨酯該材料需要與水反應而形成具有一定強度的固結體，主要用于防滲堵漏，而非為道路灌漿料灌漿而設計。單組份需要有水參與反應而固結，但是很大一部分道路病害處是沒有滲水的，故無法直接應用于速公路基層的維修養(yǎng)護。
△以國內(nèi)在道路修補域成立較早的鄭州優(yōu)特基礎工程維修有限公司為例，他們引進國的**，進行了聚物注漿道路維修施工。存在的主要問題有五：
&國內(nèi)尚未完克服聚物注漿材料與設備，主要依賴進口，這是造價昂的重要原因；
&采用的聚氨酯注漿材料與基層、路基膠結相容性差，即聚物主要起充填作用，粘接作用較小，不能將已產(chǎn)生裂縫或輕微松散的潮濕基層膠結成整體，對基層的補強作用?。?br> &注漿量難以把握，注漿量過小排漿不、充填欠密實；注漿量過大則導致路面抬升隆起，影響行車的舒適性與性；
&注漿槍易堵塞，洗槍液污染環(huán)境；
&造價昂（約260元/平方米），難以大面積推廣。

對混凝土內(nèi)氯鹽銹蝕HRB335級鋼筋的坑蝕現(xiàn)象及其對鋼筋力學性能的影響進行了研究;分析了現(xiàn)有拉伸試驗中屈服強度判斷方法的局限性,提出了銹蝕HRB335級鋼筋名義屈服強度的判斷方法(YPPCR法);將YPPCR法與數(shù)值分析相結合,建立了坑蝕鋼筋數(shù)值拉伸試驗方法;探討了蝕坑三維尺寸對鋼筋名義屈服強度退化的影響規(guī)律,建立了與蝕坑三維尺寸相關的單坑鋼筋屈服強度退化的計算模型;后對不同銹蝕率下由單個蝕坑引起的鋼筋屈服強度的退化進行計算和概率分析,建立了與銹蝕率相關的鋼筋屈服強度退化概率模型.