江西南昌吉安聚氨酯灌漿料防裂妙招

時間：2020-04-23

江西南昌吉安聚氨酯灌漿料防裂妙招
通過化學分析手段,對混凝土碳化層物相組成及其變化規(guī)律進行分析,并通過酸度計對混凝土碳化層pH值的變化規(guī)律進行研究.結(jié)果表明,混凝土中的碳化反應物質(zhì)變化規(guī)律和混凝土碳化的pH值變化規(guī)律并不完一致,混凝土部分碳化的范圍由混凝土中碳化反應物質(zhì)變化的范圍所決定,而不是局限在pH值變化的區(qū)域內(nèi)進行.碳化混凝土的橫斷面由完碳化區(qū)、pH值變化的部分碳化區(qū)、向內(nèi)的pH值穩(wěn)定的部分碳化區(qū)和未碳化區(qū)4部分組成.

是針對現(xiàn)有的預應力混凝土結(jié)構灌漿料灌漿空洞的無損檢測方法存在的不足，提出能對預應力混凝土結(jié)構中灌漿料灌漿空洞透照出靈敏度的底片，從而明確判斷灌漿料灌漿空洞的位置和大小的預應力混凝土結(jié)構灌漿料灌漿空洞的無損檢測方法。
可以通過以下方案來實現(xiàn)：
預應力混凝土結(jié)構灌漿料灌漿空洞的無損檢測方法，采用X射線進行檢測，它包括如下檢測步驟：(1)設置透照參數(shù)；(2)膠片布置；(3)透照成像；(4)判讀測定空洞；步驟
(1)中混凝土透照參數(shù)的管電壓為16KV～3KV，曝光量為5mA*min～2mA*min，X射線源與膠片的距離為6mm～1mm；在步驟(3)中，X射線透照灌漿料灌漿空洞時的照相靈敏度以像質(zhì)計中直徑的金屬絲清晰可見為基準；步驟(4)中，a.先辨出波紋管的輪廓線；b.找出波紋管內(nèi)亮的白色條帶，確定鋼絞線的位置，沿白色條帶縱向檢查有無銹斷處；c.將管內(nèi)鋼絞線以部分的黑度與波紋管的混凝土體黑度對比，若鋼絞線以部位的黑度大于管混凝土體黑度，則說明灌漿料灌漿不飽滿或存在灌漿料灌漿空洞；若兩者黑度相近，則說明灌漿料灌漿飽滿；在黑度有效范圍內(nèi)，若波紋管內(nèi)的一部分黑度大于另一部分黑度，則黑度較深部分存在灌漿料灌漿空洞。

目前，該技術在江蘇省臨連速公路、江海速公路以及濟徐速公路上得以應用。該項技術應用后，江蘇省速公路建設指揮部對該工藝效果進行了檢查，砂漿的飽滿程度良好，質(zhì)量控制結(jié)果令人滿意。漿料也隨著客運專線建設而飛速發(fā)展。為保證客運專線工程質(zhì)量，鐵道部科學技術司于20Q5年8月12日發(fā)布《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件》(以下簡稱《技術條件》)等8個暫行技術條件。對盆式橡膠支座規(guī)格、質(zhì)量和安裝等作出詳細規(guī)定。該《技術條件》明確規(guī)定，盆式橡膠支座的安裝必須使用耐久性好、性能穩(wěn)定的強自流平無收縮灌漿料。目前國內(nèi)強自流平無收縮灌漿料是由強膠結(jié)成分、**塑化組分、膨脹組分、優(yōu)選強微骨料組分以及一些微量改性組分以適當比例共同粉磨而成。其與水反應生成大量膨脹結(jié)晶礦物——水化硫鋁酸鈣，以此而實現(xiàn)材料自身的無收縮；同時該材料有大的流動性，施工性好，能夠自流找平，可操作時間長，且完工后表面光滑平整，在速鐵路、客運專線、速公路等的支座灌漿中廣泛應用。

制備方法：
▲予混料制備：將活性摻合料、膨脹劑、減水劑、懸浮劑及防凍劑按規(guī)定重量配比稱取后同時放入攪拌機中在常溫常壓下攪拌混合20~30分鐘，取出待用。
▲成品制備：將硅酸鹽水泥、石英砂按規(guī)定重量配比稱取后在常溫常壓下置于攪拌機中攪拌混合5分鐘后，再加入規(guī)定重量的予混料共同混合攬拌10-20分鐘即可。
使用時將灌漿料拌和13%重量比的水。
實施例所得灌漿料性能如下：自由膨脹率（%）:流動度（mm）：抗壓強度（Mpa）:
注：測試條件為冰柜T5C,依據(jù)行業(yè)標準室施工氣溫=冰柜溫度+負5°C,即冰柜-15°C等同于-20C的室施工氣溫。
制備方法：
▲予混料制備：將活性摻合料、膨脹劑、減水劑、懸浮劑及防凍劑按規(guī)定重量配比稱取后同時放入攪拌機中在常溫常壓下攬拌混合20~30分鐘，取出待用°
（2成品制備：將硅酸鹽水泥、石英砂按規(guī)定重量配此稱取后在常溫常壓下置于攪拌機中攪拌混合5分鐘后，再加入規(guī)定重量的予混料共同混合攬拌10-20分鐘即可。
使用時將灌漿料拌和13%重量比的水。
注：測試條件為冰柜-15C,依據(jù)行業(yè)標準室施工氣溫=冰柜溫度+負5C,即冰柜-15°C等同于-20C的室施工氣溫。

針對風電葉片葉根連接有限元建模方法進行研究,主要通過對比工程算法、整體有限元模型與1/N有限元模型的結(jié)果進行分析驗證。先對葉根鉆孔連接采用工程算法進行理論計算,得到了螺栓的理論應力。接著分別建立整體模型與1/N模型,并對模型進行加載計算得到螺栓的有限元應力。通過對比發(fā)現(xiàn),有限元與理論結(jié)果的偏差較小,從而證明兩種建模方法都是可行的。采用整體模型計算與實際為接近,但采用1/N模型較能減少工作量,提率。