江西南昌贛州支座灌漿料24小時(shí)咨詢熱線

時(shí)間：2020-04-13

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為制定瀝青發(fā)泡腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)機(jī)制,提出了基于瀝青發(fā)泡腔內(nèi)多相流場(chǎng)解析與試驗(yàn)的對(duì)比評(píng)價(jià)方法,即建立瀝青發(fā)泡過程動(dòng)力學(xué)模型,以解析不同發(fā)泡腔結(jié)構(gòu)下的多相流場(chǎng)分布.通過解析結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比,驗(yàn)證了上述模型的有效性;進(jìn)而建立發(fā)泡腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo),與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析后,得到了瀝青發(fā)泡腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)機(jī)制,且在一定程度上揭示了瀝青發(fā)泡機(jī)理,即發(fā)泡腔內(nèi)瀝青與水的混合均勻度越差、溫度波動(dòng)越大、水蒸氣越少,則瀝青發(fā)泡效果越好,發(fā)泡腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越合理.

預(yù)應(yīng)力錨索灌漿料灌漿成型工藝，尤其是用于公路、鐵路、水利水電建筑、城市建筑的預(yù)應(yīng)力錨索的一次灌漿料灌漿成型工藝。
公路、鐵路、水利水電建筑、城市建筑中，巖體、土體、建筑物、邊坡、土工構(gòu)件的開裂、失穩(wěn)、滑移、坍塌、災(zāi)害處治工程普遍釆用錨固。在錨固中使用的預(yù)應(yīng)力錨索目前均釆用二次灌漿料灌漿成型工藝。即灌漿料灌漿成型分兩次完成：次灌注錨固段錨固砂漿，待錨固段錨固砂漿凝固達(dá)到一定強(qiáng)度后，再灌注張拉段（或稱自由段）砂漿，即二次灌漿料灌漿。這種二次灌漿料灌漿成型工藝存在的缺點(diǎn)是二次灌漿料灌漿的施工質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致施工質(zhì)量差，灌漿料灌漿密實(shí)度得不到**,而且兩次灌漿料灌漿之間始終存在著易于使錨索鋼絞線產(chǎn)生腐蝕的分界面，因而錨索的性腐蝕問題得不到很好解決。存在這些缺點(diǎn)和問題的原因是由于人們對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索灌漿料灌漿的認(rèn)識(shí)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)尚未達(dá)到一定的程度。
灌漿料預(yù)應(yīng)力錨索一次灌漿料灌漿成型工藝，以解決預(yù)應(yīng)力錨索二次灌漿料灌漿施工質(zhì)量難以控制的問題。
預(yù)應(yīng)力錨索一次灌漿料灌漿成型工藝，按以下步驟依次進(jìn)行：造孔；洗孔；下錨；清孔；灌漿料灌漿；張拉；鎖定；封錨。

■保水劑
纖維素醚(CE)是**纖維素的衍生物，是各類干混砂漿的重要改性加劑，起著緩凝、保水、增稠、引氣、粘合等功能。常用的保水劑主要有：纖維素、羥基纖維素、羥纖維素等。
CE在砂漿中的作用主要體現(xiàn)在改善砂漿的工作性和保證砂漿中水泥的水化兩個(gè)方面。經(jīng)查閱，纖維素醚系保水劑對(duì)灌漿料的流動(dòng)性影響不大，但對(duì)半小時(shí)的損失影響較大，且對(duì)灌漿料的早期強(qiáng)度影響較大。
但低溫條件下（5℃以下），纖維素醚的保水能力迅速降低。且CE通常會(huì)引入大量的氣泡，一方面，均勻穩(wěn)定的小氣泡對(duì)砂漿性能有幫助，如改善砂漿的施工性，增強(qiáng)砂漿的抗凍性和耐久性。但相反，尺度較大的氣泡將劣化砂漿的抗凍性和耐久性。這一缺點(diǎn)可通過摻加消泡劑來解決。
▲調(diào)凝劑
調(diào)凝劑分為緩凝劑和早強(qiáng)劑。早強(qiáng)劑主要有甲酸鹽、醇胺、硅酸鹽、碳酸鹽等。緩凝劑主要有葡萄糖酸鈉、蔗糖等糖類緩凝劑，酒石酸、檸檬酸、酒石酸鉀鈉等羧酸類緩凝劑。

目前，壓力管道回填灌漿料灌漿時(shí)，釆用沿管道徑向鉆垂直孔灌漿料灌漿。但是在一些實(shí)施過程中，需要考慮到工程壓力管道落差太大、管道自身直徑較大、壓力鋼管均采用強(qiáng)鋼等因素。如通過動(dòng)力荷載復(fù)核計(jì)算后，發(fā)現(xiàn)壓力鋼管承受水壓力較大，開孔后則會(huì)對(duì)鋼管受力情況產(chǎn)生不利的影響，甚至影響鋼管的質(zhì)量。因此，我們需要研發(fā)新的壓力管道灌漿料灌漿方法。
鋼渣灌漿料及其制備方法。
傳統(tǒng)的灌漿料主要釆用石英砂、黃砂等作為骨料，然而在當(dāng)今資源緊缺型的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中,能源日趨緊張，以價(jià)格飛漲的石英砂、黃砂等作為灌漿料的集料不僅對(duì)自然資源造成較大的浪費(fèi)，還會(huì)大大增加灌漿料的生產(chǎn)成，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
鋼渣是煉鋼產(chǎn)生的固體廢棄物，隨著我國鋼鐵產(chǎn)量的逐年提，鋼渣的排出量也隨之增加，大量的鋼渣每年都需要大面積土地來堆放，同時(shí)給土壤、水體、大氣等都帶來嚴(yán)重的污染，甚至對(duì)人們的健康構(gòu)成威脅。將具有硬度、表面活性強(qiáng)的鋼渣作為特殊的骨料，替代傳統(tǒng)的石英砂、黃砂等寶貴的自然資源，制備具有強(qiáng)度、流動(dòng)性好、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特性的可以大大提鋼渣綜合利用的附加值，促進(jìn)鋼渣廢棄資源循環(huán)再利用，真正實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”，同時(shí)提灌漿料的強(qiáng)度，降低企業(yè)生產(chǎn)成，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
是為了克服現(xiàn)有中的不足，灌漿料可使用鋼渣作為骨料的鋼渣灌漿料。

機(jī)翼翼梁是飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu),西方發(fā)達(dá)在成熟的碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,已在多種**飛機(jī)上采用部由碳纖維復(fù)合材料制造的翼梁;而國內(nèi)在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實(shí)用的制造技術(shù)。本文簡(jiǎn)述了國幾種**飛機(jī)的復(fù)合材料機(jī)翼翼梁的制造方法,并指出了這一域的發(fā)展趨勢(shì),以作為我國未來復(fù)合材料機(jī)翼翼梁研制的參考。