江西南昌萍鄉(xiāng)混凝土灌漿料施工需求

時間：2020-03-23

江西南昌萍鄉(xiāng)混凝土灌漿料施工需求
在軸心受壓試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,分析了約束混凝土體積配箍率、箍筋屈服強(qiáng)度和素混凝土抗壓強(qiáng)度對箍筋約束混凝土受壓性能的影響,探討了直接應(yīng)用配箍特征值建立箍筋約束混凝土本構(gòu)關(guān)系存在的問題,建立了箍筋約束混凝土峰值應(yīng)力、峰值應(yīng)變和極限應(yīng)變的計(jì)算公式.歸納分析了以往典型箍筋約束混凝土本構(gòu)關(guān)系模型的合理性和缺陷,提出了簡化的箍筋約束混凝土本構(gòu)關(guān)系模型,并和強(qiáng)箍筋約束混凝土試驗(yàn)應(yīng)力-應(yīng)變曲線進(jìn)行對比.對比結(jié)果表明,所建立的本構(gòu)關(guān)系模型能較好擬合強(qiáng)箍筋約束混凝土試驗(yàn)應(yīng)力-應(yīng)變曲線.

§灌漿料施工簡介
§灌漿施工前應(yīng)準(zhǔn)備攪拌機(jī)具、灌漿設(shè)備、模板及養(yǎng)護(hù)物品。
§二次灌漿時，模板與設(shè)備底座四周的水平距離宜控制在100mm左右；模板**部標(biāo)應(yīng)不**設(shè)備底座上表面50mm。
§混凝土結(jié)構(gòu)改造加固時，模板支護(hù)應(yīng)留有足夠的灌漿孔及排氣孔，灌漿孔徑不小于50mm，間距不**過1000mm。
§水泥基灌漿材料拌和時，應(yīng)按照產(chǎn)品要求的用水量加水。宜采用機(jī)械拌和。拌和時宜先加入2/3的水拌和約3min，然后加入剩余水量拌和直至均勻，攪拌時間不宜**5min。拌和地點(diǎn)宜靠近灌漿地點(diǎn)，且要保證灌漿的連續(xù)性。每次攪拌量應(yīng)視使用量多少而定，以保證30min以內(nèi)將料用完。未用完部分不可加水進(jìn)行攪拌。
§地腳螺栓錨固灌漿：
⑴地腳螺栓成孔時，螺栓孔壁粗糙，應(yīng)將孔內(nèi)清理干凈，不得有浮灰、油污等雜質(zhì)，灌漿前用水浸泡8～12h，孔內(nèi)積炎。
⑵灌漿前應(yīng)地腳螺栓表面的油污和鐵銹。
⑶將拌和好的水泥基灌漿材料灌入螺栓孔內(nèi)時，可根據(jù)需要調(diào)整螺栓的位置。灌漿過程中嚴(yán)禁振搗，可適當(dāng)插搗，灌漿結(jié)束后不得再次調(diào)整螺栓。

△用于軌道填充、二次灌漿料灌漿用灌漿料的制備與施工方法。
△鐵路集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近年來，鐵路口岸集裝箱運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，運(yùn)量大幅提升，但鐵路集裝箱的換裝設(shè)施落后、能力不足等問題日漸凸顯?，F(xiàn)有軌道系統(tǒng)已嚴(yán)重影響生產(chǎn)，并對吊車作業(yè)也帶來隱患。
△為了使板式軌道具有一定的性，減少底座的施工誤差，并固定軌道結(jié)構(gòu)的位置，通常需要在在混凝土底座（或鋼結(jié)構(gòu)底座）和軌道板之間填充韌性粘接性優(yōu)良的無收縮緩沖材料層。
△由于貨運(yùn)軌道墊板或鐵路無碴軌道的結(jié)構(gòu)剛度較大，且長期使用有較大振動載荷。目前應(yīng)用的有CAM（化瀝青砂漿）、水泥基灌漿料、樹脂填充物等。△CAM基原理是在化瀝青混合料中加人一定比例的水泥。利用水泥水水化加速化瀝青破及水泥水化物和瀝青交織裹硯砂粒形成的立體網(wǎng)絡(luò)，提化瀝青混合料
的早期強(qiáng)度和溫穩(wěn)定性。其**化劑目前內(nèi)研究尚薄弱。CAM（化瀝青砂漿）在日和德的研發(fā)已經(jīng)成熟，而也主要針對板式無碴軌道用CAM的研究起步較晚，雖然在秦沈客運(yùn)專線狗河和雙河特大橋成功使用了*的CAM，但與日的CAM相比較，仍存在較大差距。特別是CAM含氣量、流動度與耐久性(抗凍性)存在相當(dāng)大差距。CAM砂漿材料強(qiáng)度偏低，耐久性能差，使用壽命短，長期使用存在開裂現(xiàn)象，給鐵路速運(yùn)輸帶來隱患。此在CA砂漿施工灌注時為了使水泥水化形成所需要的硅酸鹽化合物具有終強(qiáng)度，需要加入過量的水，過量水的存在一方面在水泥制品干后會產(chǎn)生體積收縮，另一方面水的殘存在寒冷季節(jié)會產(chǎn)生結(jié)膨脹，使砂漿墊層出現(xiàn)開裂，其不穩(wěn)定的膨脹率與收縮率對軌道的有不利影響。其三，水泥硬化所需時間過長，強(qiáng)度上升緩慢，影響施工進(jìn)度，工作效率低。
△另常規(guī)的水泥基灌漿料由于產(chǎn)品韌性差、耐候性差、膨脹率大等問題，使得水泥制品身成為缺陷較多的材料。也不適合于軌道墊板填充長期使用。

■預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿密實(shí)裝置，該裝置包括波紋管，是：波紋管為帶坯口的波紋管配套的接頭和端頭；
帶坯口的波紋管的坯口的寬度L〈5mm,并將波紋管分成上下兩個部分；
域口上部波紋管的管腔面面積占下部波紋管的管腔面面積的比例＜20%；
預(yù)應(yīng)力筋放在碰口下部的波紋管管腔中，坯口下部的波紋管腔面積由預(yù)應(yīng)力筋面積的大小確定。
■預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿密實(shí)裝置，是：帶碰口的波紋管配套的接頭，采用兩片式包形式，通過上下滑槽把兩片式的接頭進(jìn)行緊固。
■預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿密實(shí)裝置，是：帶坯口的波紋管配套的端頭是，由連接段、變徑段和等截面段三部分組成；其中，連接段的結(jié)構(gòu)、尺寸與帶壩口的波紋管相同，并通過接頭與帶坯口的波紋管相連;變徑段是連接連接段與等截面段部分的過渡段；等截面段是與錨墊板孔相連接的部分。

由于碳纖維復(fù)合材料(CFRP)具有較的比模量和強(qiáng)度,CFRP在科學(xué)和工業(yè)域引起了足夠的重視,并在航天域中得到了廣泛的應(yīng)用?？准庸ぴ谥圃鞓I(yè)中占有較其重要的地位,然而由于CFRP的各向,使其制孔質(zhì)量難以控制。介紹了CFRP制孔過程中幾種典型的制孔缺陷,指出了缺陷產(chǎn)生的原因及方法;詳細(xì)闡述了CFRP制孔技術(shù)的進(jìn)展,包括制孔具、鉆削運(yùn)動方式和特種加工制孔方式三個方面;綜述了CFRP制孔技術(shù)的發(fā)展趨勢。