江西南昌九江cgm高性能水泥基灌漿料咨詢電話

時間：2020-02-18

江西南昌九江cgm性能水泥基灌漿料咨詢電話
依據(jù)表面能理論,利用插板法和柱狀燈芯技術(shù)分別測得2種瀝青與2種礦料的表面能參數(shù),然后計算黏附功與表面自由能變化,分析無水和有水情況下瀝青自身黏聚力的變化以及瀝青-礦料系統(tǒng)黏附與剝落的趨勢;以有水、無水情況下自由能比值的值作為黏附性的評價指標(biāo),分析不同瀝青-礦料系統(tǒng)黏附性的大小.結(jié)果表明:SBS改性瀝青-角閃片麻巖系統(tǒng)(SBS-J)的黏附性佳.因此,表面能理論可以很好地解釋瀝青-礦料系統(tǒng)的黏附過程和剝落過程,值得進(jìn)一步深入研究.

灌漿料施工技術(shù)交底
施工前的準(zhǔn)備
●機(jī)器攪拌:機(jī)器攪拌;
●人工攪拌:攪拌槽及鐵鏟若干;
●水桶若干;
●流槽;
●位漏斗、灌漿管及管接頭;
●模板(鋼模、木模);
●噴壺;
●棉紗、膠帶、纏繞膜;灌漿施工
步:基礎(chǔ)處理
基礎(chǔ)表面應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理。清潔基礎(chǔ)表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24小時，基礎(chǔ)表面應(yīng)充分濕潤，灌漿前1小時，積水。
二步:支摸
●按灌漿施工圖支設(shè)模板。模板與基礎(chǔ)、模板與模板間的接縫處用水泥漿、膠帶等封縫，達(dá)到整體模板不漏水的程度。
●模板與支撐四周的水平距離應(yīng)控制在100mm左右，以利于灌漿施工。
●模板**部標(biāo)應(yīng)出設(shè)備底座上表面50mm。
●灌漿中如出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，應(yīng)及時處理。
三步:灌漿料配制
●一般地，按通用加固型按13-14%的標(biāo)準(zhǔn)加水?dāng)嚢?豆石加固型按9-10%的標(biāo)準(zhǔn)加水?dāng)嚢琛?br> ●攪拌時間一般為1-2分鐘(嚴(yán)禁用手電鉆式攪拌器)。采用人工攪拌時，應(yīng)先加入2/3的用水量拌和2分鐘，其后加入剩余水量攪拌至均勻。
●每次攪拌量應(yīng)視使用量多少而定，以保證40分鐘以內(nèi)將料用完。
●現(xiàn)場使用時，嚴(yán)禁在灌漿料中摻入任何加劑、摻料。

△無砟軌道施工裝置，具體地，無砟軌道板鋪設(shè)灌漿料灌漿用組合裝置。
△近年來國內(nèi)速鐵路發(fā)展迅速，速鐵路等普遍采用無砟軌道(也稱為“板式無碴軌道”)，無砟軌道主要采用雙向預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板及CA砂漿(即瀝青水泥砂漿)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有碴軌道的軌枕和道碴，其屬于新型軌道形式，主要由板下混凝土底座(承載層)、砂漿墊層、軌道板、鋼軌總成等四部分組成。
△公知地，近年來國內(nèi)鐵建設(shè)中廣泛采用多種類型的軌道板，典型地例如CRTSI型軌道板、CRTSII型軌道板CRTSIII型軌道板等(其中“CRTS”即為“板式無碴軌道”)，其中CRTSI型軌道板源自日板式軌道，其主要為單元板形式，在鋪設(shè)時采用凸形擋臺進(jìn)行縱向限位；CRTSII型軌道板源自德國的博格板式無砟軌道，其采用縱連鋼筋把各個軌道板縱向連接起來，與CRTSI型軌道板相比，CRTSII型軌道板包括設(shè)置有擋肩的承軌臺；CRTSIII型軌道板主要是在CRTSII型軌道板基礎(chǔ)上研發(fā)形成的軌道板，在鋪設(shè)時對每個軌道板進(jìn)行限位。總體而言，這些類型的軌道板均為預(yù)制板，在施工時需要現(xiàn)場進(jìn)行鋪設(shè)，在整體結(jié)構(gòu)上區(qū)別并不是很大。
△在進(jìn)行速鐵路無砟軌道施工時，需要在混凝土承載層表面與軌道板底面之間的空間內(nèi)，充填特殊的填充材料代替道碴的功能，從而在列車運(yùn)行中起到穩(wěn)定和承力作用，確保速火車行駛的舒適性和性。目前，我國速鐵路無砟軌道所鋪的主要是CRTSI型和CRTSII型軌道板，其底部的填充材料為水泥瀝青砂漿(簡稱為CA砂漿)，但其施工工藝復(fù)雜，成，難度大。因此，鐵路工程總公司開發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型軌道板，其填充材料為自流平混凝土砂漿(又稱為“自密實混凝土”)，施工成大為降低。

■不同目數(shù)的石英砂和球形填充料相互搭配，既可以增強(qiáng)水下環(huán)氧灌漿料的阻水性又可以降低其混合粘度，增強(qiáng)環(huán)氧灌漿料的水下流動性和滲透性。
■工藝也很重要，石英砂先于水泥或硅微粉加入到混合均勻的水下環(huán)氧灌漿料中，有利于水下環(huán)氧漿液對石英砂的處理，并保證5-10分鐘的混合處理時間，再灌漿入水，這樣才能真實反應(yīng)水下環(huán)氧灌漿料的阻水能力。
&設(shè)備基礎(chǔ)表面處理：接觸100無收縮環(huán)氧樹脂灌漿料的混凝土基礎(chǔ)表面，須鑿除其表面浮漿并露出堅實基層，保證灌漿面清潔，干燥，無油脂。混凝土接合面邊緣磨出25mm厚倒角邊，以增大邊緣處灌漿料與基礎(chǔ)粘合面積；需要粘合的金屬表面還應(yīng)無銹蝕（達(dá)到sspc-sp6的光潔度要求）。
&調(diào)整及固定螺栓：螺栓孔的水平偏差不得大于2mm，垂直度偏差不得大于1%；將拌和好的灌漿料灌入螺栓孔中，灌漿過程中嚴(yán)禁震搗，必要時可輕微插搗。
&支模：模板須堅實，搭接牢固，其內(nèi)側(cè)涂抹油脂、蠟或粘貼pvc膠帶以便于脫模；為了便于傾倒及安裝100mm以上。在模板內(nèi)側(cè)灌漿水平度上釘25mm厚45度斜角木線條，避免澆筑體邊緣應(yīng)力集中。模板必須支設(shè)嚴(yán)密、穩(wěn)固，以防松動、漏漿。
&預(yù)留孔一次灌漿：地腳螺栓預(yù)留孔的灌漿工作必須在設(shè)備初找正后進(jìn)行，地腳螺栓預(yù)留孔灌漿必須一次灌滿到基礎(chǔ)面。

隨著復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用正在由次承力結(jié)構(gòu)到主承力結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展,長桁、梁等加強(qiáng)框也逐步采用復(fù)合材料。作為民機(jī)發(fā)動機(jī)吊掛的主承力件,研究了A形加強(qiáng)框采用復(fù)合材料RTM成型工藝可行性,對模具設(shè)計、材料鋪層設(shè)計、注膠模擬、注膠口選擇以及注膠參數(shù)優(yōu)化等方面進(jìn)行了研究,并完成了復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的機(jī)加工,終研制出滿足工藝要求的結(jié)構(gòu)件。