江西南昌水泥無(wú)收縮灌漿料專(zhuān)業(yè)研發(fā)

時(shí)間：2020-01-17

江西南昌水泥無(wú)收縮灌漿料專(zhuān)業(yè)研發(fā)
通過(guò)碾鉚連接和螺栓連接對(duì)復(fù)合材料-鋁合金進(jìn)行了連接實(shí)驗(yàn),對(duì)兩種連接方式的接頭進(jìn)行了靜拉伸測(cè)試,對(duì)比分析了有無(wú)墊片和是否粘接兩種因素對(duì)接頭連接強(qiáng)度和能量吸收的影響。結(jié)果表明:添加墊圈后,兩種接頭的峰值載荷趨于一致,但螺栓連接接頭的失效位移于碾鉚連接接頭,且其能量吸收值比碾鉚連接接頭16.29%,有較強(qiáng)的緩沖吸震能力;引入粘接對(duì)兩種接頭的抗拉伸強(qiáng)度影響不大,螺栓連接失效的峰值載荷略于碾鉚連接,兩種接頭的失效位移和能量吸收基本相同。

△烯酸鹽灌漿料灌漿液的制備方法為，先制備A液和B液，在現(xiàn)場(chǎng)將A液和B液等體積常溫混合而成凝膠。
△堿金屬氫氧化物的制備方法，可將堿金屬氯化物水溶液灌漿料給陽(yáng)極室并從陰極室抽出堿金屬氫氧化物水溶液。
減少預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿漿體泌水制漿方法，屬于建筑施工域。該方法包括、向漿體攪拌裝置中注水后，再加入減水劑，水與減水劑的重量比為1：5■攪拌均勻后靜停5-15秒；、邊攪拌邊加入硅酸鹽水泥，使?jié){體在溫度10°C-30°C時(shí)的流動(dòng)度為9-13秒；、停歇靜置40-50分鐘；、再加入緩凝減水劑，攪拌4-6分鐘，使?jié){體溫度10°C-30°C時(shí)的流動(dòng)度為9-13秒。釆用該方法可以顯著降低漿體的泌水率，有效提孔道灌漿料灌漿的密實(shí)度，妥善解決了預(yù)應(yīng)力工程孔道灌漿料灌漿漿體存在著泌水率較大、灌漿料灌漿后在孔道內(nèi)形成界有害介質(zhì)入侵通道的難題。
■減少預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿漿體泌水制漿方法，包括以下步驟：、向漿體攪拌裝置中注水后，再加入減水劑，注水量與
減水劑的重量比為1:5■攪拌均勻后靜停5-15秒；
、邊攪拌邊加入硅酸鹽水泥，使?jié){體在溫度10°C-30°C時(shí)的流動(dòng)度為9-13秒；
、停歇靜置40-50分鐘；
、再加入緩凝減水劑，注水量與緩凝減水劑的重量比為1：1■攪拌4-6分鐘，使?jié){體溫度10°C-30°C時(shí)的流動(dòng)度為9-13秒。
■減少預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿漿體泌水制漿方法，和中，漿體溫度15-25°C時(shí)其流動(dòng)度控制在10-12秒。
■減少預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿漿體泌水制漿方法，減水劑牌號(hào)為C。N**STSP33緩凝減水劑牌號(hào)為C。N**STRP264。
■減少預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿漿體泌水制漿方法，減水劑和緩凝減水劑分別選擇牌號(hào)C。N**STSP420、JM-VIII.RH561型減水劑。
■實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1制漿方法的**設(shè)備，支架上支撐渦輪水泥漿攪拌機(jī)；攪拌機(jī)的錐底設(shè)有漿體輸出管，敞開(kāi)的上端通過(guò)中心管支撐水泥稱(chēng)量加入器的錐底。

△用于軌道填充、二次灌漿料灌漿用環(huán)氧灌漿料的制備與施工方法。
△鐵路集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近年來(lái)，鐵路口岸集裝箱運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，運(yùn)量大幅提升，但鐵路集裝箱的換裝設(shè)施落后、能力不足等問(wèn)題日漸凸顯?，F(xiàn)有軌道系統(tǒng)已嚴(yán)重影響生產(chǎn)，并對(duì)吊車(chē)作業(yè)也帶來(lái)隱患。
△為了使板式軌道具有一定的彈性，減少底座的施工誤差，并固定軌道結(jié)構(gòu)的位置，通常需要在在混凝土底座（或鋼結(jié)構(gòu)底座）和軌道板之間填充韌性粘接性?xún)?yōu)良的無(wú)收縮緩沖材料層。
△由于貨運(yùn)軌道墊板或鐵路無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)剛度較大，且長(zhǎng)期使用有較大振動(dòng)載荷。國(guó)內(nèi)目前應(yīng)用的有CAM（乳化瀝青砂漿）、水泥基灌漿料、環(huán)氧樹(shù)脂填充物等。△CAM基原理是在乳化瀝青混合料中加人一定比例的水泥。利用水泥吸水水化加速乳化瀝青破乳及水泥水化物和瀝青交織裹硯砂粒形成的立體網(wǎng)絡(luò)，提乳化瀝青混合料
的早期強(qiáng)度和溫穩(wěn)定性。其**乳化劑目前國(guó)內(nèi)研究尚薄弱。CAM（乳化瀝青砂漿）在日和德國(guó)的研發(fā)已經(jīng)成熟，而我國(guó)也主要針對(duì)板式無(wú)碴軌道用CAM的研究起步較晚，雖然在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線狗河和雙河特大橋成功使用了*的CAM，但與日的CAM相比較，仍存在較大差距。特別是CAM含氣量、流動(dòng)度與耐久性(抗凍性)存在相當(dāng)大差距。CAM砂漿材料強(qiáng)度偏低，耐久性能差，使用壽命短，長(zhǎng)期使用存在開(kāi)裂現(xiàn)象，給鐵路速運(yùn)輸帶來(lái)隱患。此在CA砂漿施工灌注時(shí)為了使水泥水化形成所需要的硅酸鹽化合物具有終強(qiáng)度，需要加入過(guò)量的水，過(guò)量水的存在一方面在水泥制品干后會(huì)產(chǎn)生體積收縮，另一方面水的殘存在寒冷季節(jié)會(huì)產(chǎn)生結(jié)冰膨脹，使砂漿墊層出現(xiàn)開(kāi)裂，其不穩(wěn)定的膨脹率與收縮率對(duì)軌道的精準(zhǔn)定位有不利影響。其三，水泥硬化所需時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，強(qiáng)度上升緩慢，影響施工進(jìn)度，工作效率低。
△另常規(guī)的水泥基灌漿料由于產(chǎn)品韌性差、耐候性差、膨脹率大等問(wèn)題，使得水泥制品身成為缺陷較多的材料。也不適合于軌道墊板填充長(zhǎng)期使用。

△作為，分散劑為聚醒、聚酯、改性醇醒類(lèi)聚毯酸減水劑，可以是聚醍、聚酯、改性聚醒或其組合物，**選其干粉狀態(tài)聚毯酸減水劑或其干粉狀態(tài)組合物聚毯酸減水劑。
△作為，復(fù)合膨脹劑為塑性膨脹劑、硫鋁酸鈣膨脹劑及輕燒氧化鎂膨脹劑,塑性膨脹劑選擇北京榮泰信科技有限公司的EEA-10L在漿料塑性階段不斷放氣來(lái)達(dá)到膨脹的效果,硫鋁酸鈣類(lèi)膨脹劑是鋁磯土和石灰石按一定比例磨細(xì)、成球、溫鍛燒、磨細(xì)再與一定比例**硬石膏配置而成，該膨脹劑屬于低堿膨脹劑，堿含量**氧化鈣類(lèi)、明磯石類(lèi)、普通UEA類(lèi)膨脹劑，輕燒氧化鎂膨脹劑是由方鎂石或菱鎂礦經(jīng)81CTC艘燒而得到的氧化鎂經(jīng)粉磨而成，氧化鎂膨脹劑具有水化需水量少、膨脹過(guò)程可調(diào)控、水化產(chǎn)物穩(wěn)定的特點(diǎn),并且其具有延遲膨脹的效應(yīng)，膨脹曲線均勻時(shí)間較長(zhǎng)，且無(wú)倒縮現(xiàn)象。
預(yù)制裝配式混凝土構(gòu)件套筒連接用是由下述原料制成：硫鋁酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、石膏、礦石粉、建筑用中砂、復(fù)合減水劑、調(diào)凝劑、纖維素丑。灌漿料具有大流動(dòng)性,減少灌漿料拌合物產(chǎn)生離析、泌水的現(xiàn)象；早強(qiáng)：可較大提建筑構(gòu)件的安裝效率及性；微膨脹：保證鋼筋、套筒與灌漿料之間的黏結(jié)力與摩擦力傳遞軸力效果；對(duì)鋼筋無(wú)腐蝕；產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，便于儲(chǔ)存、運(yùn)輸，使用方便。灌漿料除應(yīng)用于預(yù)制裝配式混凝土構(gòu)件套筒連接,可拓展到地腳螺栓錨固、設(shè)備基礎(chǔ)二次灌漿料灌漿、建筑加固改造工程等。

采用溫抗壓試驗(yàn)爐對(duì)有軸壓荷載作用的鋼筋混凝土短柱在升溫、降溫及冷卻作用后的軸壓力學(xué)性能進(jìn)行試驗(yàn)研究,主要研究降溫方式對(duì)經(jīng)歷不同溫度等級(jí)的有軸壓荷載鋼筋混凝土短柱的溫變形特性、溫后軸壓承載力、軸壓剛度和延性等力學(xué)指標(biāo)的影響規(guī)律.結(jié)果表明:不同降溫方式下軸壓荷載使試件產(chǎn)生明顯的殘余壓縮變形,且對(duì)溫后的極限承載力、軸壓剛度和延性有顯著影響;降溫方式顯著影響溫后鋼筋混凝土軸壓力學(xué)性能,其中澆水降溫的影響為顯著.