江西南昌萍鄉(xiāng)cgm高性能水泥基灌漿料施工解析

時(shí)間：2020-01-15

江西南昌萍鄉(xiāng)cgm性能水泥基灌漿料施工解析
針對(duì)當(dāng)今風(fēng)電葉片面臨的電熱除冰能耗巨大及疏水涂層除冰效果欠佳的問題,提出了一種結(jié)合電熱元件除冰與疏水涂層除冰共同優(yōu)勢(shì)的復(fù)合除冰系統(tǒng)。借助涂層疏水性表征手段和冰層粘結(jié)強(qiáng)度測(cè)試實(shí)驗(yàn),分析了疏水性對(duì)冰層剪切附著力的影響,后通過特定環(huán)境下的除冰模擬實(shí)驗(yàn)對(duì)復(fù)合除冰系統(tǒng)的可行性與可靠性進(jìn)行了評(píng)估。該除冰系統(tǒng)不但滿足風(fēng)電葉片的除冰要求,而且可降低除冰能耗,起到節(jié)能作用,可應(yīng)用于降低冰脊對(duì)葉片造成的損害。

無溶劑型彈性環(huán)氧灌漿料及其制備方法和應(yīng)用,混凝土裂縫的修補(bǔ)材料，具體無溶劑型彈性環(huán)氧灌漿料的制備和研究，廣泛應(yīng)用于軌道交通、地鐵建設(shè)中混凝土裂縫修補(bǔ)防滲堵漏。
△混凝土裂縫是質(zhì)量通病，嚴(yán)重影響到工程結(jié)構(gòu)的耐久性。在各種自然和人為的災(zāi)害中，由混凝土結(jié)構(gòu)缺陷（主要是裂縫）引起的事故十分**，如由于城市地鐵區(qū)間隧道滲漏嚴(yán)重引起的路面沉降，對(duì)地鐵周圍的建筑物存在較大威脅。因此，各大城市的軌道交通、地鐵建設(shè)對(duì)混凝土裂縫修補(bǔ)防滲堵漏材料有迫切需求。
△環(huán)氧灌漿料灌漿是以環(huán)氧樹脂為主劑，加入一定的釋劑和固化劑等配置成環(huán)氧樹脂灌漿料灌漿漿液，然后以一定的工藝條件下，用灌漿料灌漿設(shè)備將其灌入地層裂隙和混凝土裂縫中，以達(dá)到被灌體的防滲堵漏和補(bǔ)強(qiáng)加固，使建筑物運(yùn)行。而在實(shí)際工程中，對(duì)伸縮縫止水和混凝土活縫、變形縫補(bǔ)強(qiáng)防滲處理工程中需要具有彈性的化學(xué)聚氨酯灌漿料雖屬于彈性材料，但粘度較大，可灌性受到限制，并且強(qiáng)度很低，施工后返工多，易在一段時(shí)間后再次出現(xiàn)滲漏水情況，因此必須加強(qiáng)對(duì)彈性環(huán)氧的研究。
△目前，在對(duì)環(huán)氧樹脂的增韌改性制備彈性環(huán)氧灌漿料的研究方面，廣泛采用糠醛-釋體系，所用溶劑和固化劑多半都有毒副作用，不符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。**CN101633816A了環(huán)保型彈性環(huán)氧灌漿料及其制備方法，漿液經(jīng)毒性檢測(cè)物產(chǎn)品，但是該**所得產(chǎn)物的力學(xué)性能稍顯不足，呈彈性體狀態(tài)，無使用**。
△因此，使環(huán)氧灌漿料不僅具有一定的彈性變形能力且力學(xué)性能優(yōu)異，而且無溶劑揮發(fā)、環(huán)保且便于施工，成為現(xiàn)在需要突破的關(guān)鍵。
△要灌漿料可灌性良好，可操作時(shí)間適宜，并具有優(yōu)異的力學(xué)性能和一定的柔韌性，各項(xiàng)性能均**過預(yù)定指標(biāo)的無溶劑型、低毒彈性環(huán)氧灌漿料。

溫輪膠對(duì)灌漿料流變性能影響
從摻溫輪膠后灌漿料的工作性來看，溫輪膠具有明顯的提漿體抗泌水和分層離析的
作用，加之溫輪膠在0．10‰摻量以下可保證施工所需的強(qiáng)度，表明該類型灌漿料從新拌漿料的工作性和硬化漿體的力學(xué)特性上來看，已符合工程對(duì)灌漿料的要求。為此，為進(jìn)一步探討其在不同工作狀態(tài)下性能變化，特在此對(duì)料漿的流變特性進(jìn)行探討。
考慮到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際灌注情況，分以下二利”隋形來進(jìn)行探討：
1)考慮現(xiàn)場(chǎng)有不同攪拌方式(如快攪和慢攪)，因而不同剪切速率下料漿表觀粘度的變化為先探討的因素，進(jìn)而確定適宜的現(xiàn)場(chǎng)攪拌方式。
2)同時(shí)適宜攪拌時(shí)間也是重要參數(shù)之一，因而在恒定剪切速率下，灌漿料粘度的經(jīng)時(shí)變化情況也為需探討的因素之一，依此可確定適宜的攪拌時(shí)間。
4．剪切速率的變化對(duì)料漿表觀粘度影響
從曲線變化規(guī)律可見，漿體表征為明顯的剪切變特性，即在一定的剪切速率范圍內(nèi)，隨著剪切速率的增加，料漿的表觀粘度降低。對(duì)本體系，當(dāng)剪切速率大于125s。1時(shí)，灌漿料的表觀粘度不再有大幅變化，并逐漸趨于恒定。該現(xiàn)象表明，對(duì)摻溫輪膠的料漿，攪拌速率應(yīng)采用速攪拌，這樣可改變料漿的工作性，降低料漿的粘度，進(jìn)而提漿體的流動(dòng)性。
同時(shí)還可看出，隨者溫輪膠摻量的增加，料漿的初始表觀粘度隨之增加．這是由干溫輪膠的引人，提了漿液的粘度。這可從溫輪膠的自身特性看出()．即從其在純水中表觀粘度與溫輪膠摻量(或濃度)間的關(guān)系來看，隨著溫輪膠摻量的增加，初始表觀粘度呈明顯增大的趨勢(shì)。在此，溫輪膠的增稠作用占據(jù)著主導(dǎo)作用。

橋梁支座灌漿料灌漿低溫施工方法
橋梁支座灌漿料灌漿工藝在低溫下的施工方法，較具體地說是防止砂漿在澆注后由于溫度低而硬化慢、不能硬化或者被凍壞的施工方法及1藝。
目前，我國(guó)已開始大規(guī)模建設(shè)速鐵路，并釆用了大量的新工藝和新方法，而為了提工作效率，加快工程進(jìn)度，普遍釆用在工廠預(yù)制的橋梁，一片橋梁一般重達(dá)9噸，通過架梁機(jī)在建設(shè)好的橋墩上架設(shè)橋梁，通過橋梁支座將橋梁和橋墩連接在一起，橋梁支座和橋梁通過強(qiáng)螺栓連接，而為了調(diào)整橋梁的度的需要，通過現(xiàn)場(chǎng)澆注支座強(qiáng)灌漿料灌漿砂漿將橋梁支座和混凝土橋墩固定在一起，而澆注的砂漿厚度一般在2cm-3cm左右，因此澆注的砂漿是否能夠具備充足的強(qiáng)度具有非常關(guān)鍵的作用。
根據(jù)速鐵路的橋梁架設(shè)方法，一般在混凝土墩臺(tái)1的支座墊石2與混凝土橋梁3之間設(shè)置有橡膠支座■混凝土墩臺(tái)1及其支座墊石2在現(xiàn)場(chǎng)澆筑而成，混凝土橋梁3即可預(yù)制也可現(xiàn)澆制作，在混凝土橋梁底部固定橡膠支座4后，吊裝到混凝土墩臺(tái)1的支座墊石2上，支座墊石2在**面四角處預(yù)留有錨栓孔，橡膠支座4的下鋼板上設(shè)有插入錨栓孔的螺栓，螺栓圍設(shè)有套筒，當(dāng)橋梁安裝到位后，便澆注砂漿將螺栓及套筒與支座墊石2固結(jié)在一起，后橋梁●橡膠支座●混凝土墩臺(tái)1便都連接在一起，澆注時(shí)需要在支座墊石2上安裝灌漿料灌漿用模板，可采用預(yù)制鋼模■底面設(shè)一層厚橡膠防漏條■通過膨脹螺栓7固定在支座墊石2**面，錨栓孔和平面支座墊石可以分開澆注，但平面支座墊石應(yīng)一次澆注完畢，砂漿通過導(dǎo)流管澆入支座下鋼板和墩臺(tái)支承墊石的空隙中，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿料部灌滿為止，澆注完畢后，將出支座底板的砂漿掏出、抹平，待強(qiáng)度達(dá)到20MPa后，拆除鋼模板，拆除臨時(shí)支撐千斤頂，安裝支座防護(hù)圍板。

以玻璃纖維多軸向經(jīng)編針織物為增強(qiáng)體,以環(huán)氧樹脂為基體,將玻璃短纖維添加到玻纖織物增強(qiáng)體層之間,制備層間含有玻璃短纖維的多層多軸向經(jīng)編復(fù)合材料。利用力學(xué)材料試驗(yàn)機(jī)對(duì)復(fù)合材料的層間撕裂性能進(jìn)行測(cè)試和電鏡掃描,對(duì)撕裂后的復(fù)合材料層間形態(tài)進(jìn)行了觀察,研究了玻璃短纖維對(duì)復(fù)合材料層間性能的影響。結(jié)果表明,玻璃短纖維增韌處理的復(fù)合材料層間撕裂性能明顯增強(qiáng),載荷-位移曲線初始斜率大,復(fù)合材料不易被以撕裂形式為主的載荷破壞。