平頂山聲測管

時間：2018-05-29作者：滄州市達(dá)奧鋼管有限公司瀏覽：44

達(dá)奧鋼管-平頂山聲測管--157-337-08805----0317-550-4080-----劉經(jīng)理

在平頂山聲測管的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實情況并不理想。

按照新能源鋼鐵的使用周期和我國新能源鋼鐵的市場化進(jìn)程，今年將是新能源鋼鐵動力鋼鐵大規(guī)模報廢回收開啟之年。在動力鋼鐵的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實情況并不理想。一方面，動力鋼鐵回收主體還處于缺位狀態(tài)，相關(guān)管理也未能及時到位；另一方面，既有回收企業(yè)因為“吃不飽”而不得不尋求其他業(yè)務(wù)。動力鋼鐵回收主體正經(jīng)歷著怎樣的市場考驗？未來又應(yīng)如何發(fā)展？《中國鋼鐵報》記者對此進(jìn)行了調(diào)查。

■動力平頂山聲測管回收主體還未就位

盡管動力鋼鐵報廢回收高峰期還沒到來，但在此之前，很早**運行的鋼輛已經(jīng)進(jìn)入報廢回收階段。

按照動力鋼鐵特性，遵循循環(huán)利用的原則，我國當(dāng)前倡導(dǎo)退役動力鋼鐵先梯次利用再報廢回收的原則，并且要求整鋼企業(yè)作為動力鋼鐵回收主體，承擔(dān)動力鋼鐵回收責(zé)任。但是，由于整鋼企業(yè)大多僅是電動鋼鐵的“組裝廠”，而鋼鐵則由專門的鋼鐵企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了動力鋼鐵回收三類主體并存的現(xiàn)象：可以選擇類是整鋼企業(yè)；第二類是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)；第三類是動力鋼鐵報廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。

“只有整鋼企業(yè)作為主體才能確保讓所有動力鋼鐵都能走向正規(guī)回收渠道，避免像鉛酸蓄鋼鐵一樣流入黑市。”作為動力鋼鐵報廢回收末端的報廢回收企業(yè)，江西省贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成認(rèn)為，整鋼企業(yè)必須作為可以選擇責(zé)任主體，確保動力鋼鐵進(jìn)入正規(guī)回收渠道，進(jìn)而提升其全生命周期的利用效率。目前，在動力鋼鐵回收方面，北汽新能源和比亞迪作為我國較早從事新能源鋼鐵**推廣的企業(yè)早就有了行動。

“我們在退役動力鋼鐵的回收利用上進(jìn)行了很多嘗試，不僅推出了換電模式，還提出了‘擎天柱計劃’，用光儲電站的方式梯次利用退役動力鋼鐵。另外，還專門成立了動力鋼鐵再利用公司，專門進(jìn)行退役動力鋼鐵的回收利用。”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國鋼鐵報》采訪時介紹，北汽新能源早在2016年就聯(lián)合河南新鄉(xiāng)鋼鐵研究院在北京成立了北京匠芯鋼鐵科技有限公司，致力于動力鋼鐵梯次利用、新體系電芯開發(fā)以及新型商業(yè)模式探索。

比亞迪則在4S店內(nèi)設(shè)立了動力鋼鐵回收點?！拔覀円劳斜葋喌?S店對廢舊動力鋼鐵進(jìn)行暫收、暫存，然后將其統(tǒng)一回收至比亞迪回收點，將不同狀態(tài)的鋼鐵回收至對應(yīng)的工廠進(jìn)行處理。其中，我們將出租鋼定義為大客戶，保養(yǎng)、維修等有專門的集中點，同時集中點兼有鋼鐵暫存的職責(zé)?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

除了整鋼企業(yè)，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)也對此進(jìn)行了積極探索，寧德時代、中航鋰電、比克鋼鐵、國軒高科等企業(yè)都建立了鋼鐵回收網(wǎng)絡(luò)，開始布局動力鋼鐵回收業(yè)務(wù)，并針對回收鋼鐵展開梯次利用或報廢回收處理。

此外，獨立的鋼鐵報廢回收企業(yè)也在積極進(jìn)行相關(guān)布局。區(qū)漢成介紹，去年，他們鋰鋼鐵的報廢回收量是6000噸，其中包括鋼用動力鋼鐵200噸。今年以來，隨著動力鋼鐵報廢回收市場規(guī)模的增大，報廢回收企業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)量也有了不小的提升。“以我們公司為例，今年一季度B級鋼鐵（二次利用的動力鋼鐵）的業(yè)務(wù)量幾乎是去年全年的業(yè)務(wù)量?！鄙钲谝患忆撹F貿(mào)易公司的業(yè)務(wù)人員劉先生告訴記者，受市場需求波動等因素影響，今年初動力鋼鐵二次利用市場的確出現(xiàn)了小高峰?！拔覀円患径葎恿︿撹F的處理量接近100噸，幾乎是去年一半的業(yè)務(wù)量?！眳^(qū)漢成也表示。

不過，據(jù)記者了解，總體來看，當(dāng)前動力鋼鐵的大規(guī)模報廢期還沒有到來，動力鋼鐵拆解回收還難以形成規(guī)?；?yīng)，大多回收主體仍處于“吃不飽”狀態(tài)。另外，目前市場上雖然存在各類回收主體，但相對于即將進(jìn)入市場的報廢動力鋼鐵總量來說，仍然是“杯水鋼薪”，總體而言，回收主體還處于缺位狀態(tài)。

■管理缺位致回收資質(zhì)“遲到”

除了回收主體的缺位和“吃不飽”難題，記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，既有的回收主體還面臨無資質(zhì)的尷尬境地。目前市場上既有的回收主體雖然已經(jīng)開始切入動力鋼鐵回收業(yè)務(wù)，但事實上，他們并沒有獲得開展這一業(yè)務(wù)的“身份證”。

《中國鋼鐵報》調(diào)查了解，按照正規(guī)操作流程，回收主體開展動力鋼鐵的報廢回收業(yè)務(wù)需要有關(guān)部門審批，但目前并沒有正式的名單公布。包括記者采訪的格林美、贛州豪鵬等企業(yè)，他們盡管開展了動力鋼鐵的報廢回收處理業(yè)務(wù)，但并沒有相關(guān)資質(zhì)，目前擁有的資質(zhì)僅是鉛酸鋼鐵回收處理資質(zhì)，并非動力鋼鐵處理資質(zhì)。

“據(jù)我們了解，現(xiàn)在工信部關(guān)于動力鋼鐵報廢回收企業(yè)資質(zhì)的審批還沒有確定，相關(guān)企業(yè)的資質(zhì)申請已經(jīng)遞交了一年多，但一直沒批下來。”某報廢回收企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國鋼鐵報》記者。

與此同時，動力鋼鐵的回收（不報廢）梯次利用企業(yè)是否需要專門的資質(zhì)也還沒有明確，但現(xiàn)實情況卻是，整鋼企業(yè)、鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵貿(mào)易公司都在進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)?！坝幸环N說法是，二次回收鋼鐵也需要工信部進(jìn)行資質(zhì)審批，但需要滿足什么條件、怎么申請都沒有明文規(guī)定，動力鋼鐵的回收領(lǐng)域還存在很多盲點，已經(jīng)推進(jìn)的梯次利用項目也多是試點項目?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人告訴記者。中國電動鋼鐵百人會研究咨詢部**研究員張健在接受《中國鋼鐵報》采訪時也表示，當(dāng)前動力鋼鐵的報廢回收環(huán)節(jié)的確還存在一定管理規(guī)定的缺失，《新能源鋼鐵動力蓄鋼鐵回收利用管理暫行辦法》對相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了規(guī)定，但仍需制定實施細(xì)則。

■動力平頂山聲測管回收還需聯(lián)合作戰(zhàn)

規(guī)?；粗粒芾砩腥蔽?，但依然沒有消減各方勢力的熱情?！皹I(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2020年，動力鋼鐵報廢回收一定會迎來大規(guī)模增長期?！眳^(qū)漢成表示，這也是目前除了鋼企、鋼鐵企業(yè)、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因，他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇。尤其是一些有實力的企業(yè)還在不斷擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，向動力鋼鐵回收利用下游延伸。不過，雖然外界的積極性很高，但從行業(yè)本身的發(fā)展來看，什么樣的模式才能較有效推動動力鋼鐵的報廢回收再利用仍需探討。

有*表示，以目前的發(fā)展態(tài)勢看，聯(lián)合作戰(zhàn)或許是動力鋼鐵報廢回收的很有效模式，也是各回收主體都在探索的模式。如比亞迪在內(nèi)部體系內(nèi)實現(xiàn)了回收鏈條的構(gòu)建：通過寶龍工廠與經(jīng)銷商合作，完成退役動力鋼鐵的獲取、檢測、再利用。再通過廣東惠州材料工廠進(jìn)行廢舊鋼鐵材料的拆解和回收；寧德時代早在2015年就通過子公司寧德和盛，**主業(yè)為廢舊鋰鋼鐵拆解的廣東邦普的控制權(quán)，并將其納入合并范圍，開展動力鋼鐵報廢回收業(yè)務(wù)；格林美構(gòu)建了以城市為中心的動力鋼鐵回收與拆解系統(tǒng)，與比亞迪、上汽大眾等20多家企業(yè)合作推動構(gòu)建動力鋼鐵回收利用產(chǎn)業(yè)鏈；東方精工則與北汽集團(tuán)、寧德時代等開展動力鋼鐵研發(fā)、制造、回收、梯級利用等業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作。

邦普集團(tuán)副總裁兼鋼鐵循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認(rèn)為，大部分整鋼廠和鋼鐵廠在動力鋼鐵回收過程中存在經(jīng)驗缺乏、專業(yè)能力不夠、沒有鋼鐵回收專業(yè)處理設(shè)備等問題?！皠恿︿撹F回收處理行業(yè)與整鋼和鋼鐵行業(yè)相比僅是個微利行業(yè)，因此，大多數(shù)整鋼廠、鋼鐵企業(yè)會選擇和邦普這樣的第三方專業(yè)的回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，對廢舊鋼鐵進(jìn)行專業(yè)回收。”正如余海軍所言，動力鋼鐵的報廢回收仍需要專業(yè)的人來推進(jìn)，而當(dāng)前，在鋼企被責(zé)令承擔(dān)動力鋼鐵報廢回收主體責(zé)任的前提下，各方聯(lián)合攻關(guān)才是較好的選擇。

張斌還表示，無論是哪類回收主體、何種操作模式，都需要進(jìn)一步探索具有市場活力的商業(yè)模式，才能確保動力鋼鐵報廢回收駛?cè)胝５氖袌龌l(fā)展軌道。平頂山聲測管相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，可持續(xù)的動力鋼鐵回收利用模式難以啟動，需要行業(yè)、企業(yè)在開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評價的基礎(chǔ)上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點，積累經(jīng)驗之后，對具有推廣**的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，避免一哄而上。

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