淺談金霸泰高鐵鋁蜂窩板

時間：2018-02-03作者：佛山市金霸泰金屬裝飾材料有限公司瀏覽：105

金霸泰高鐵鋁蜂窩板由于其重量輕、強(qiáng)度高、剛性好、平整度高、不變形等優(yōu)勢可用來制造高速列車特別是輕軌、地鐵車輛內(nèi)飾板如控制面板、艙壁、天花板墊板、行李架、廁所單元、盥洗室、底板、四角門和隔離艙門以及外部構(gòu)件如車、**、護(hù)板、整個車體等。
 金霸泰高鐵鋁蜂窩板制造技術(shù)秉承航空業(yè)蜂窩復(fù)合力學(xué)之精髓，依托我廠十余年鋁板成型加工的雄厚技術(shù)底蘊(yùn)和*創(chuàng)的涂層烘烤技術(shù)，本著立足于“高科技、高質(zhì)量、創(chuàng)*品質(zhì)”的經(jīng)營理念，致力于鋁蜂窩結(jié)構(gòu)材料的研究與推廣，引進(jìn)國內(nèi)**的鋁蜂窩復(fù)合生產(chǎn)工藝和自動流水線設(shè)備，選用公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的高等級鋁合金卷材、蜂窩芯材以及粘合劑研發(fā)出一系列蜂窩板產(chǎn)品。鋁蜂窩板產(chǎn)品系列具有選材精良、工藝**和構(gòu)造合理的優(yōu)勢，不僅在大尺度、平整度有出色的表現(xiàn)，而且在形狀、表面處理、色彩等方面有眾多的選擇。

國內(nèi)長春客車廠于1990年在25A型客車上采用了金霸泰高鐵鋁蜂窩板結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，深圳的一輛地鐵機(jī)車車輛天花板、地板及車廂兩側(cè)的隔板采用可熱塑性膠粘劑連續(xù)熱復(fù)合的鋁蜂窩板。我國正在開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵列車的車也將采用鋁蜂窩板。
產(chǎn)品材質(zhì)及其規(guī)格：
- 面板材質(zhì)： 高等級鋁合金板材
- 芯材材質(zhì)： 高等級防腐鋁質(zhì)蜂窩狀芯材
- 板材長度： ≤5000mm
- 板材寬度： ≤1400mm
- 板材厚度： 10-100mm
- 表面涂層： 聚酯/氟碳等
產(chǎn)品特點：
1、板材平整度高
2、安裝方便快捷
3、板材重量輕、強(qiáng)度高
4、蜂窩狀芯材有助于空間的保溫吸音效果
5、豐富的顏色和表面處理可供選擇
6、出色的定制化加工能力，滿足客戶的個性化需求
7、高質(zhì)量材質(zhì)和**加工工藝，確保產(chǎn)品經(jīng)久
制造工藝：
金霸泰高鐵鋁蜂窩板產(chǎn)品均選用公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)輥涂高等級鋁合金卷材，結(jié)合多種生產(chǎn)工藝精制而成。
1、涂層技術(shù)
（1）采用*創(chuàng)的涂層烘烤技術(shù)，確保涂層的附著力以及色彩均勻性和飽和度。
（2）可根據(jù)客戶要求提供需要的顏色，還可以提供各種特殊涂層。
2、成型技術(shù)
（1）通過系列模具逐步成型，充分釋放板材內(nèi)部的應(yīng)力。
（2）保護(hù)面板表面的涂層不受損傷，為。整個生產(chǎn)流程保證板材加工尺寸的高精度。
（3）連續(xù)的熱復(fù)合生產(chǎn)工藝高效快捷。
3、蜂窩復(fù)合技術(shù)
（1）源自現(xiàn)代航空的科技成果，重量輕，但板材的強(qiáng)度高。
（2）利用高溫復(fù)合和面板熱壓技術(shù)，確保板材的整體性、強(qiáng)度和平整度。 


金霸泰高鐵鋁蜂窩板作為重要的輕量化材料廣泛應(yīng)用于航空制造業(yè)，在國外的鐵道車輛上也早有應(yīng)用，其用途相當(dāng)廣泛，如法國TGV系列、意大利ETR系列高速列車。國內(nèi)僅在近幾年才開始使用鋁蜂窩板，雖然**了一定的效果，其應(yīng)用范圍還很有限，對蜂窩夾層材料的特性與應(yīng)用范圍的認(rèn)識還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)與擴(kuò)大。優(yōu)異的成型制造工藝性，可以滿足鐵道車輛內(nèi)裝零部件形狀復(fù)雜、穩(wěn)定性要求高的要求。
　　
　　在國外，法國的TGV系列和意大利的ETR系列高速列車，很早就采用了金霸泰高鐵鋁蜂窩板夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料制作車內(nèi)墻板和板，隨后歐洲的許多鐵道車輛制造企業(yè)采用了鋁蜂窩板制造鐵道車輛零部件，應(yīng)用的范圍遍及內(nèi)裝結(jié)構(gòu)中的側(cè)墻板、內(nèi)板、間壁板、地板、內(nèi)外車門的門板和行李架等零部件。其中，意大利在鋁蜂窩板的應(yīng)用方面相對比較良好，意大利早就開始采用鋁蜂窩板制造形狀復(fù)雜的行李架和帶彎曲窗口的內(nèi)側(cè)墻板等結(jié)構(gòu)件。
　　
　　在國內(nèi)，金霸泰高鐵鋁蜂窩板早的應(yīng)用是制造25A型軟臥客車的包間間壁，由于當(dāng)時對制造技術(shù)掌握的不到位，應(yīng)用效果不是十分理想。因而未能在隨后的25型客車上繼續(xù)推廣應(yīng)用。在20世紀(jì)末，由于在動車組開發(fā)過程中對車輛輕量化要求較高，在國產(chǎn)的動車組樣車上應(yīng)用鋁蜂窩板制造了間壁、平板和車門門板，**了良好效果。隨后，大面積地應(yīng)用了鋁蜂窩板，當(dāng)時不僅采用鋁鋁蜂窩板制造了間壁、平板、車下設(shè)備艙底板和各種車門門板。還用鋁蜂窩板制造了空調(diào)風(fēng)道和空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流罩，其中以問壁、平板、空調(diào)風(fēng)道和空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流罩的應(yīng)用效果為顯著，既大幅度地減輕了相關(guān)零部件的質(zhì)量，實現(xiàn)了車輛的整體輕量化，又提高了零部件的制造精度和質(zhì)量，進(jìn)而提高了整車的制造質(zhì)量。但是，真正使鋁蜂窩板的應(yīng)用**突破性進(jìn)展的還是CRH系列動車組。此處所講的突破性進(jìn)展主要體現(xiàn)在兩個方面：
　　
　　(1)在CRH系列動車組上應(yīng)用鋁蜂窩板制造了形狀復(fù)雜、制造公差和外觀質(zhì)量要求都非常高的內(nèi)側(cè)墻板，突破了鋁蜂窩板只能應(yīng)用于制造平面結(jié)構(gòu)或只能在一個方向折彎的零部件設(shè)計理念，從而使其應(yīng)用范圍突破了內(nèi)裝地板、間壁、各種車內(nèi)外門板和空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)道等應(yīng)用范圍界限。
　　
　　(2)在CRH系列動車組上應(yīng)用金霸泰高鐵鋁蜂窩板制造了不僅形狀復(fù)雜，而且有著較高承載和要求的行李架，突破了鋁蜂窩板不能應(yīng)用于制造車輛內(nèi)裝結(jié)構(gòu)重要受力構(gòu)件的傳統(tǒng)設(shè)計理念，從而使其應(yīng)用范圍擴(kuò)展到了一個新的領(lǐng)域，使國內(nèi)的鋁蜂窩板應(yīng)用技術(shù)進(jìn)入到一個嶄新的階段。
　　
　　隨著鐵道車輛的發(fā)展，提高車輛設(shè)計和工藝水平已受到國內(nèi)外的關(guān)注。根據(jù)我國客車結(jié)構(gòu)設(shè)計情況看，降低自重，改進(jìn)防寒、隔熱性能及提高*能力都是迫切需要解決的問題。鋁蜂窩板由于其重量輕、強(qiáng)度高、剛性好、平整度高、不變形等優(yōu)勢可用來制造高速列車特別是輕軌、地鐵車輛內(nèi)飾板如控制面板、艙壁、天花板墊板、行李架、廁所單元、盥洗室、底板、四角門和隔離艙門以及外部構(gòu)件如車、**、護(hù)板、整個車體等。鋁蜂窩板兩側(cè)面板為高強(qiáng)度鋁板，內(nèi)層為特制的六邊形鋁蜂窩，作為粘附在夾層結(jié)構(gòu)中的芯板，在切向上承受壓力，這些相互牽制的密集蜂窩猶如許多小工字梁，可分散承擔(dān)來自面板方向的壓力，使板受力均勻，保證了面板在較大面積時仍能保持很高的平整度。國內(nèi)長春客車廠于1990年在25A型客車上采用了鋁蜂窩復(fù)合板結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，深圳的一輛地鐵機(jī)車車輛天花板、地板及車廂兩側(cè)的隔板采用可熱塑性膠粘劑連續(xù)熱復(fù)合的金霸泰高鐵鋁蜂窩板。我國正在開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵列車的車也將采用鋁蜂窩板。

隨著近年來CRH系列動車組國產(chǎn)化進(jìn)程的不斷深化，國內(nèi)已經(jīng)能夠運(yùn)用鋁蜂窩板成型加工技術(shù)制造形狀復(fù)雜的零部件，在鋁蜂窩板成型制造和應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)到了較高的水平。但是，為了進(jìn)一步提高金霸泰高鐵鋁蜂窩板的應(yīng)用水平和提高設(shè)計制造零部件的合理性、成熟性和可靠性，還應(yīng)該對鋁蜂窩板的特性與適用性、應(yīng)用設(shè)計方法、制造工藝性和具體的制造方法和手段進(jìn)一步加強(qiáng)研究，真正掌握鋁蜂窩板的特性和應(yīng)用設(shè)計方法，以進(jìn)一步擴(kuò)大鋁蜂窩板的應(yīng)用范圍，促進(jìn)鐵道車輛進(jìn)一步的輕量化。

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