津?yàn)I輕軌過(guò)渡段附加防水層防水材料的選擇與應(yīng)用

時(shí)間：2014-05-13作者：江蘇華眾高空建修防腐有限公司瀏覽：385

[摘要]津?yàn)I輕軌以過(guò)渡段作為附加防水層的試驗(yàn)段,選擇了“BAC皮膚式”防水卷材作為地下工程的附加防水層材料,**將“BAC”防水卷材大規(guī)模應(yīng)用在地鐵地下工程中,本文對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并通過(guò)應(yīng)用實(shí)踐對(duì)此種防水材料發(fā)展方向提出了自已的見(jiàn)解。

[關(guān)鍵詞]防水技術(shù);BAC防水卷材;地下工程
 
      津?yàn)I輕軌過(guò)渡段從盾構(gòu)始發(fā)井延伸**架橋,南側(cè)為護(hù)倉(cāng)河,北側(cè)為光華路,里程DK7+439.2~
926.48,在DK7+860出地面,由明挖區(qū)間及路基區(qū)間兩部分組成。DK7+439.2~DK7+862段圍護(hù)結(jié)構(gòu)為600mm厚2.4~9.8m地下連續(xù)墻,墻**標(biāo)高2.5、3.0m。基坑較大深度13.99m。明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)采用矩形框架結(jié)構(gòu),路基區(qū)間結(jié)構(gòu)形式為封閉式U形路塹結(jié)構(gòu),如圖1所示。

      該段地表以下淺層地下水為孔隙潛水,主要含水層為粉土及粘性土,淺層地下水位埋深1.50~2.65m,地下水位高程0.32~1.36m。地下水主要以大氣降水補(bǔ)給為主及附近地表水補(bǔ)給為輔,地下水位年變幅約為1.0m左右。護(hù)倉(cāng)河施工時(shí)期測(cè)量水深為2.0~4.0m,水位高程為1.03m左右,距圍護(hù)結(jié)構(gòu)外邊線(xiàn)2~10m。
1 附加防水層的選擇
1.1 當(dāng)前已建成幾條地鐵附加防水層材料選用情況
      1)上海地鐵一號(hào)線(xiàn)[1]　主要防水材料有:“必堅(jiān)定”(改性瀝青和聚乙烯薄膜復(fù)合)、APP改性瀝青油氈、氯化聚乙烯橡塑共混卷材、三元乙丙卷材、焦油聚氨酯涂膜。依用量排序,均用于車(chē)站**、底板防水,“必堅(jiān)定”為美國(guó)進(jìn)口材料。該線(xiàn)以混凝土自防水為主。站廳部分側(cè)墻內(nèi)側(cè)另設(shè)分離式裝飾墻,兩層墻間有滲漏水的導(dǎo)水溝槽。
      2)北京地鐵復(fù)八線(xiàn)[1]　0.8mmLDPE(低密度聚乙烯)用于區(qū)間隧道;0.8mmEVA(乙烯-醋酸乙烯聚合物)用于地鐵車(chē)站;1.2mmECB(乙烯-醋酸乙烯與瀝青聚合物)用于特殊車(chē)站。
      3)廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)[2]　2mm寶力必思路涂料用于明挖區(qū)間及放坡開(kāi)挖車(chē)站**板;1.5mm寶力必思路涂料用于明挖區(qū)間及放坡開(kāi)挖車(chē)站側(cè)墻。
      4)廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)[3]　1.5mmEVA防水板用于琶州站;混凝土自防水用于公園前站、紀(jì)念堂站。
      5)天津地鐵一號(hào)線(xiàn)　SBS改性瀝青防水卷材用于車(chē)站**板部分;ECB合成樹(shù)脂防水片材用于車(chē)站邊墻和底板。
1.2 已建成地鐵在附加防水層方面存在的主要問(wèn)題
      1)不考慮附加防水層,而是完全依靠混凝土自防水　由于結(jié)構(gòu)不均勻沉降、混凝土收縮等原因,在實(shí)際工程中無(wú)法完全避免混凝土開(kāi)裂,因此雖然取消附加防水層可以節(jié)約大量資金,但采取多道防線(xiàn)防水還是必要的。
      2)卷材竄水現(xiàn)象　絕大部分防水卷材與結(jié)構(gòu)混凝土是分開(kāi)的,一旦防水卷材發(fā)生一處破損,則地下水在整個(gè)防水分區(qū)中流動(dòng),在結(jié)構(gòu)混凝土薄弱環(huán)節(jié)形成滲漏,由于無(wú)法知道卷材確切的破損位置,堵漏較為困難。在施工中由于鋼筋吊裝、綁扎、焊接,人工連接卷材的疏漏,以及混凝土灌注中混凝土側(cè)壓力對(duì)卷材接頭的拉伸,混凝土振搗棒觸碰等原因,雖可以在施工中通過(guò)加強(qiáng)管理措施和試驗(yàn)方法進(jìn)行克服,但也不能完全避免卷材的破損。
      3)施工困難　如SBS等卷材需用熱熔法粘接,且需通過(guò)充氣試驗(yàn)。在鋼筋綁扎完畢后發(fā)現(xiàn)的破損點(diǎn)修補(bǔ)困難。
      4)防水涂料在施工現(xiàn)場(chǎng)由機(jī)械或人工噴涂,厚度難以控制。
1.3 津?yàn)I輕軌附加防水層的選擇
      根據(jù)已建地鐵工程實(shí)例分析,遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則,在混凝土自防水基礎(chǔ)上輔以附加防水層是必要的,并確定了如下標(biāo)準(zhǔn)選擇附加防水層材料:①采用防水卷材;②材料有良好的拉伸強(qiáng)度、延伸性等物理性能;③在外力作用下所受損傷較小,尤其是要有良好的耐穿刺性能;④滿(mǎn)足《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50208-2002規(guī)定的較小厚度;⑤施工方便、易于控制;⑥材料供應(yīng)來(lái)源有**;⑦施工后結(jié)構(gòu)混凝土有漏點(diǎn)易封堵;⑧滿(mǎn)足《建設(shè)部推廣應(yīng)用和限制、禁止使用技術(shù)》的規(guī)定[4]。
      通過(guò)性?xún)r(jià)比選較終確定采用4mm厚單層BAC防水卷材,這是一種新型的“皮膚式”防水卷材,它能基本克服地鐵附加防水層存在的主要問(wèn)題,滿(mǎn)足津?yàn)I輕軌附加層選擇標(biāo)準(zhǔn)。
2 BAC卷材技術(shù)性能及特點(diǎn)
2.1 BAC卷材主要技術(shù)性能
      BAC卷材結(jié)構(gòu)如圖2所示,其主要技術(shù)性能應(yīng)符合表1的要求。


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