“夜通航”船用夜視儀 船舶助航系統(tǒng) 紅外透霧監(jiān)控解決方案

    一、背景資料
    隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和**貿(mào)易的快速發(fā)展,水上運(yùn)輸業(yè)由于*、運(yùn)量大而呈現(xiàn)一派繁忙的景象。不過,由于船舶越來越來,夜晚或霧霾天氣等視線不好而引發(fā)的海事事故的幾率也隨之增加,且這些船毀人亡的悲劇更多地發(fā)生在夜間或者霧天。據(jù)某港航單位統(tǒng)計(jì),近10年來,重、特大海事發(fā)生在夜間或霧天的就占了90%以上。這一安全監(jiān)管形勢對行船安全監(jiān)管系統(tǒng)現(xiàn)場監(jiān)管能力、業(yè)務(wù)辦理效率、綜合服務(wù)水平等提出了較高的要求。同時(shí),海事等各監(jiān)管部門正向著較加注重精細(xì)化管理、較加注重發(fā)展質(zhì)量、較加注重服務(wù)水平提升、較加注重解決深層次和全局性問題的方向轉(zhuǎn)變??梢?,認(rèn)真查找發(fā)生海事事故的原因,深入分析船舶夜航、霧航的特點(diǎn),積極探求船舶安全夜航的對策是十分必要的。
    
    二、夜航霧航易引發(fā)事故的原因分析
    船舶在夜間或霧天航行,能見度差。若駕駛?cè)藛T警惕性不高,措施不力,就較有可能誘發(fā)各類事故。影響船舶夜間或霧天安全航行的因素通常有以下幾個(gè)方面:
    1.視力明顯下降。夜間或霧天自然光線差,視力通常要比白天至少下降2/3以上,尤其在雨、雪、霧天的夜間,視線還將銳減。這就使得人們發(fā)現(xiàn)物標(biāo)的距離大為縮短,辨別目標(biāo)的準(zhǔn)確性大為降低,供駕駛?cè)藛T反應(yīng)的時(shí)間也就很少了。
    2.人眼在黑暗處適應(yīng)能力較低。人的視力從明處轉(zhuǎn)向暗處總要有個(gè)適應(yīng)過程,人的反應(yīng)速度相對較慢,通常需要幾分鐘。而在這段時(shí)間里,很難正常分辨船舶周圍的各類目標(biāo),發(fā)生危險(xiǎn)的可能性較大。船舶夜航霧航,受視距限制,參照物減少,人們的視野相對狹窄,觀察靈敏度降低,特別是由于目標(biāo)可見距離大為縮減,可供人判斷物標(biāo)特別是來船動(dòng)態(tài)的時(shí)間很短,遇到復(fù)雜情況尤其是危險(xiǎn)局面時(shí),很可能會(huì)措手不及。
    3.夜間觀察常易形成錯(cuò)覺。由于受一般生活習(xí)慣的影響,加之工作環(huán)境明暗程度的頻繁變換(如??蠢走_(dá)熒光屏等),往往加劇了眼睛的疲勞程度。同時(shí),人眼在夜間對顏色的分辨力較差,而僅借助于物標(biāo)的亮度來識別。這就常會(huì)把較明亮的物標(biāo)誤遠(yuǎn)為近,反之,又可把亮度較差的物標(biāo)誤近為遠(yuǎn)、誤小為大。因夜間值班打瞌睡、聽錯(cuò)口令、誤操車舵而導(dǎo)致險(xiǎn)情或發(fā)生碰撞等惡性海事的例子已不是個(gè)別現(xiàn)象。
    4. 船舶夜航霧航,目標(biāo)的識別特征明顯減弱。目標(biāo)識別特征是隨氣象條件和周圍環(huán)境的不同而變化的。如在月光下,水會(huì)顯銀白色,沙灘會(huì)呈灰白色,兩者易混淆;岸線背向月光一邊的山峰、島嶼等會(huì)有陰影倒映在水中,當(dāng)船舶航經(jīng)時(shí),常會(huì)誤認(rèn)為有危險(xiǎn)而偏離航道;而向陡峭高山或高大建筑物航行時(shí),又會(huì)覺得物標(biāo)就在眼前似的;而面向低平岸灘或低矮物標(biāo)航行時(shí),又會(huì)誤以為物標(biāo)還很遠(yuǎn)。這樣,因?qū)ξ飿?biāo)作出錯(cuò)誤判斷而發(fā)生的諸如撞山、觸礁和碰撞事故的危險(xiǎn)性隨之增大。
    5.背景復(fù)雜交錯(cuò),辨別燈浮困難。當(dāng)船舶在夜間通過重要航道、錨地或接近港口時(shí),除船舶眾多外,岸上的各種燈光與周圍船舶的燈光、燈浮的燈光等交錯(cuò)輝映,不僅使人眼花繚亂,而且有時(shí)還出現(xiàn)導(dǎo)航燈光被遮擋等現(xiàn)象。這時(shí)就易引起判斷失誤,發(fā)生走錯(cuò)航道甚至擱淺和碰撞等嚴(yán)重事故。
    6.航道燈浮一旦發(fā)生意外,導(dǎo)航困難。燈浮是引導(dǎo)船舶進(jìn)出港灣錨地的重要助航海日志。如果燈浮、燈船一旦遭到損壞,或遭大風(fēng)浪襲擊發(fā)生熄滅、移位等,就會(huì)給駕引人員帶來很大的麻煩,而此類情況的發(fā)生也是常有的事。
    7.管理不到位,通航環(huán)境較差。特別是船況很差、設(shè)備簡陋、人員素質(zhì)低下、視水上交通法規(guī)為兒戲的“三無”船舶,要么違規(guī)行駛、橫沖直撞,要么侵占航道、堵塞交通,十分嚴(yán)重地影響著船舶夜間的安全航行。
    
    三、海事事故的慘痛后果
    一起起觸目驚心的海事事故背后,是以船員受傷甚至失去生命、船東及貨主的巨額財(cái)產(chǎn)損失為代價(jià)。因海事事故受傷可能會(huì)導(dǎo)致后半生的生活不便;船員失去生命會(huì)讓數(shù)個(gè)家庭陷入失去親人的悲痛之中,讓老人承受白發(fā)人送黑發(fā)人的痛苦,讓孩子忍受失去爸爸(媽媽)的孤苦,讓家庭失去主要經(jīng)濟(jì)收入來源而陷入生活的窘境;沉船事故會(huì)讓船東及貨主遭受重大經(jīng)濟(jì)損失而可能一夜入貧。
    
    四、船舶安全夜航霧航的解決辦法
    “夜通航”船用夜視儀(**號:ZL201621426839.2)是國家**產(chǎn)品,完全可以穿透黑夜、在霧霾天也有較佳的效果。船用夜視儀可以在夜晚看清船舶**及周圍幾公里的水面情況,在船舶夜航、霧航過程中,正確合理使用我司研發(fā)、生產(chǎn)的船用夜視儀系統(tǒng),讓船舶夜航較安全,由于夜晚也可以看清水面情況,駕駛員可以較輕松的駕駛船舶,并可將整個(gè)行船過程可視、可測、可控化,將有效避免海事事故的發(fā)生。
    夜晚監(jiān)控距離:+25℃.RH65%時(shí),船用夜視儀對24m×8m以上熱目標(biāo)識別距離為2-3公里左右;
    白晝監(jiān)控距離:在能見度≥20km條件下,對24m×8m以上目標(biāo)識別距離為2公里左右。
    
    五、范圍
    本技術(shù)規(guī)格書適用于內(nèi)河流域及海洋船用夜視儀YTH638,是該設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、驗(yàn)收和交付的技術(shù)依據(jù),并作為訂貨合同的附件。
    
    六、引用文件(規(guī)范標(biāo)準(zhǔn))
    6.1船級社及產(chǎn)品證書
    船級社:按船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則和中國船級社(CCS)《鋼質(zhì)海船入規(guī)范(2012)》及其修改通報(bào)來設(shè)計(jì)、制造。
    產(chǎn)品證書:工廠合格證書
    
    6.2規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)
    1) 《電氣電子產(chǎn)品型式認(rèn)可試驗(yàn)指南》
    2) **海事組織(IMO)《**海上人命安全公約》(SOLAS) 2004年綜合文本及至合同生效前所有頒布的修正案(包括關(guān)于GMDSS系統(tǒng)的要求)
    3) **海事組織(IMO)《MARPOL 73/78》及所有頒布的修正案,包括附則Ⅰ(含 13F,25A)、Ⅳ、Ⅴ和Ⅵ;
    4) 《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則—國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2011);《漁業(yè)船舶檢驗(yàn)規(guī)則》(2000)及修改通報(bào)(2008)
    5) 《海洋漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)程》(2003)
    
    七、要求
    7.1概述
    系統(tǒng)包括一個(gè)可以上下左右旋轉(zhuǎn)的船用夜視儀,以及駕駛艙內(nèi)的顯控、錄像設(shè)備。船用夜視儀安裝在船上視野開闊的位置,在白天通過高清攝像系統(tǒng),在夜間通過紅外熱像儀,對水面的目標(biāo)進(jìn)行觀察、監(jiān)視,達(dá)到安全出航的目的。
    艙內(nèi)有控制鍵盤,用戶可控制船用夜視儀上下左右旋轉(zhuǎn)及攝像機(jī)變焦。系統(tǒng)還包括本船監(jiān)控系統(tǒng),與船用夜視儀共用顯控設(shè)備。
    
    八、組成
    主要由安裝在船**層的船用夜視儀及安裝于艙內(nèi)的綜合顯控設(shè)備組成。
    8.1船用夜視儀:
    高清攝像機(jī):由高清變焦鏡頭和高清攝像機(jī)組成。
    紅外熱像儀:由紅外鍺鏡頭和非制冷紅外熱像儀組成。
    轉(zhuǎn)      臺:由方位座、俯仰座、防護(hù)罩、控制模塊、支撐結(jié)構(gòu)組成。
    
    8.2綜合顯控設(shè)備:
    由控制鍵盤、液晶顯示器、硬盤錄像機(jī)、等組成。
    
    九、產(chǎn)品功能要求
    控制設(shè)備作為船用夜視儀系統(tǒng)的指揮控制中心,完成人機(jī)操作交互,包括船用夜視儀的運(yùn)動(dòng)控制,以及對轉(zhuǎn)臺、高清攝像機(jī)、紅外熱像儀的信息采集、處理、顯示等。
    
    十、功能特點(diǎn)
    10.1通過控制操鍵盤、操縱桿手柄完成對船用夜視儀進(jìn)行控制和參數(shù)的設(shè)置。
    10.2通過控制控制鍵盤面板上的功能鍵完成以下功能:
    1)高清攝像機(jī)的焦距變倍調(diào)整;
    2)聚焦微調(diào);
    3)紅外鏡頭的聚焦微調(diào);
    4)黑熱/白熱等極性轉(zhuǎn)換;
    5)紅外均勻校正;
    6)轉(zhuǎn)臺的上下左右旋轉(zhuǎn)控制。
    
    10.3 信息采集、顯示、輸出
    1) 能顯示船用夜視儀輸出的1路可見光視頻信號和1路紅外視頻信號;
    2) 能存儲船用夜視儀輸出的1路可見光視頻信號和1路紅外視頻信號;
    3) 能回放已經(jīng)存儲的高清可見光視頻和標(biāo)清紅外視頻;
    4) 通過USB接口,能導(dǎo)出已經(jīng)存儲的視頻、截屏圖片;
    
    十一、產(chǎn)品性能要求
    11.1功能按鍵、周邊按鍵壽命:≥100萬次;
    1) 儲存溫度:-30℃ ~ +65℃;
    2) 工作溫度:-40℃~65 ℃;
    3) 工作濕度:0~90%RH;
    4) 有鹽霧、霉菌的環(huán)境下正常運(yùn)行。
    
    11.2 顯示:
    17寸液晶屏,具有舒適的夜間模式;
    
    11.3存儲能力:
    視頻數(shù)據(jù):≥30天(硬盤自配)。
    
    十二、兼容性
    采用PELCO-D控制協(xié)議,與市面上大部分云臺、安防鍵盤兼容,可與本船電視監(jiān)控系統(tǒng)融為一體,共用顯控、錄像設(shè)備。后端設(shè)備全部采用主流標(biāo)準(zhǔn),用戶更換方便、維護(hù)*。
    
    十三、船用夜視儀技術(shù)指標(biāo)
    13.1  轉(zhuǎn)臺
    方位監(jiān)視范圍:360°連續(xù)
    俯仰監(jiān)視范圍:0°~115°(可調(diào)節(jié))
    結(jié)構(gòu):**載
    防護(hù)等級:IP67 
    工作溫度:-40℃~+65℃;
    存儲溫度:-30℃ ~ +65℃
    重量:10kg
    
    13.2  高清攝像機(jī)
    CMOS尺寸:1/3"
    鏡頭:4.5~135mm
    光學(xué)放大倍數(shù):30倍
    角度:水平×垂直0.8°×0.6°~23.2°×17.5°
    像素:200萬像素(1920×1080)
    較低照度:0.05LUX
    
    13.3 紅外熱像儀 
    傳感器:焦平面陣列,非制冷氧化釩 (Vox)
    像素:324×256(640*512可選)
    光譜范圍:7.5 ~ 13.5μm
    紅外鏡頭:40mm
    調(diào)焦:電調(diào)
    視場角:11.6°× 9.2°
    熱靈敏度:<0.05℃(25℃時(shí))
    
    

    廣州恒威電子科技有限公司專注于激光攝像機(jī),船用夜視儀,船舶視頻監(jiān)控等

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