水上搜救系統(tǒng)(水上生命探測儀)——落水救援,分秒必爭 據(jù)4月3日新華社報(bào)道,近期,全國各地氣溫*回升,汛期即將來臨,溺水事故進(jìn)入高發(fā)期,廣西、云南、海南等地先后有多名學(xué)生溺亡,令人痛心。**教育督導(dǎo)**辦公室3日發(fā)布2020年*1號預(yù)警,提醒各地教育部門和學(xué)校要高度重視,會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)一步強(qiáng)化防溺水工作,確保學(xué)生生命安全。 溺水事故是造成學(xué)生非意外死亡的較大原因,溺水事故頻發(fā),悲劇一再重演。溺水危害非常大,落水4-6分鐘后,即使被救起,神經(jīng)系統(tǒng)也會(huì)受到不可逆的損傷。落水**過10分鐘,就幾乎無生還的可能。 正所謂,溺水事故猛于虎,在防止溺水死亡事故的強(qiáng)化防止工作中,主要有幾個(gè)方面: 一、全面排查整治隱患,把事故扼殺在發(fā)生的源頭,各個(gè)行政區(qū)、村要按所屬地管理,對轄區(qū)內(nèi)水域開展安全隱患大排查,分析以往轄區(qū)內(nèi)溺水事故發(fā)生的原因、總結(jié)針對性救援方案。 二、大力宣傳,深入校園開展安全教育活動(dòng),提高學(xué)生的防范意識(shí),進(jìn)一步加強(qiáng)與家長的溝通聯(lián)系,使家長切實(shí)履行對未成年人的監(jiān)管職責(zé)。 三、大力提升救援能力,進(jìn)一步完善應(yīng)急處置機(jī)制,添置必要救援器材,堅(jiān)決防止因出警不及時(shí)、處置不果斷而耽誤救援時(shí)間。 在溺水事故中,尤其是夜晚落水,造成的死亡率也相對較高。夜晚水面能見度低,如果碰上雨天和霧天,這大大增加了救援的難度,而救援時(shí)間刻不容緩。如何能升級救援設(shè)備,使救援難度降低,救生幾率提高呢? “夜通航”水上搜救系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,針對落水救援,廣州恒威*并生產(chǎn)了,水上系統(tǒng)(水上生命探測儀)整合多個(gè)行業(yè)中良好的光電一體化技術(shù),集高靈敏度紅外熱像儀、電調(diào)鏡頭、激光模組、微光攝像機(jī)、高清自動(dòng)聚焦攝像機(jī)、四倉體護(hù)罩、高速云臺(tái)等于一體,結(jié)合多功能顯控一體機(jī)使用,可在完全黑暗或一般霧霾的環(huán)境下快速搜尋到水面上的落水人員。高靈敏度紅外熱像儀結(jié)合DDE圖像增強(qiáng)算法可在夜晚或霧霾天快速發(fā)現(xiàn)漂浮在水面的搜救目標(biāo);30倍變焦200萬高清攝像機(jī)在白天的搜尋效果較佳,晚上由激光紅外進(jìn)行補(bǔ)光可看清遠(yuǎn)距離水上落水人員的特征;其中兩個(gè)300萬微光攝像機(jī)功能**,*配燈在較黑暗的環(huán)境中也可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)大視場角全彩監(jiān)控,只要有一點(diǎn)點(diǎn)光線,夜視效果較佳。真正實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)測和拍攝*。 白天監(jiān)控距離:在能見度10公里以上時(shí),可識(shí)別距離2000米左右的船(24mX8m),識(shí)別距離600米左右船上站立的人(1.8m*0.5m):可識(shí)別距離150米左右落水的人員; 夜晚監(jiān)控距離:在溫度+25°、65%RH時(shí),可識(shí)別距離2000米左右船(24mX8m),識(shí)別距離400米左右船上站立的人(1.8m*0.5m),識(shí)別距離150米左右落水的人員。 擁有水上搜救系統(tǒng),就如同有了千里眼,在水面快速辨認(rèn)落水人員的準(zhǔn)確位置,也為落人人員爭奪了幾分生的希望。
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水上搜救系統(tǒng)(水上生命探測儀)——落水救援,分秒必爭
水上搜救系統(tǒng)(水上生命探測儀)——落水救援,分秒必爭 據(jù)4月3日新華社報(bào)道,近期,全國各地氣溫*回升,汛期即將來臨,溺水事故進(jìn)入高發(fā)期,廣西、云南、海南等地先后有多名學(xué)生溺亡,令人痛心。**教育督導(dǎo)**辦公室3日發(fā)布2020年*1號預(yù)警,提醒各地教育部門和學(xué)校要高度重視,會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)一步強(qiáng)化防溺水工作,確保學(xué)生生命安全。 溺水事故是造成學(xué)生非意外死亡的較大原因,溺水事故頻發(fā),悲劇一再重演。
船舶失火事故頻發(fā),原因何在?能否避免? 據(jù)南非海事安全局(SAMSA)消息稱,當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日,位于南非東海岸的德班港附近突發(fā)船舶失火事件,熊熊烈火吞噬了6位船員的生命。就在此后不久,一艘名為“Greek Warrior”的報(bào)廢油輪,在孟加拉國吉大港發(fā)生火災(zāi),致2名工作人員不幸遇難。 今年年初,接連發(fā)生的事故給航運(yùn)業(yè)籠上了一層揮之不去的陰霾。馬士基、美國*輪船及赫伯羅特旗下的船舶均于年初遭遇火
維護(hù)海洋權(quán)益,守護(hù)邊境安全-“夜通航”邊海防智能監(jiān)控系統(tǒng)
邊海防是*的重要組成部分,而中國是世界上邊海防情況較復(fù)雜的國家。近年來,我國出入境人流量不斷上升,走私偷渡等犯罪活動(dòng)也日益嚴(yán)重,加上邊境地區(qū)旅游、開礦、非法采挖的人員活動(dòng)日益增多,維護(hù)邊境沿海地區(qū)安全和穩(wěn)定的任務(wù)越來越繁重。因此,邊海防部門對監(jiān)控系統(tǒng)的距離需求越來越遠(yuǎn)、功能越來越強(qiáng)大。針對邊海防監(jiān)控的重要地段,需采用動(dòng)態(tài)監(jiān)測管理,而數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的高新遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù),是新時(shí)代邊海防監(jiān)控管理
20世紀(jì)90年代以來,我國海洋經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出*發(fā)展的態(tài)勢,海洋產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快速擴(kuò)大,隨之而來帶動(dòng)的是世界各個(gè)國家和地區(qū)的進(jìn)出中國船舶的快速增加。也給沿海港口船舶引航船增加了很大的工作量,但是為了港口正常作業(yè)及外輪的卸貨要求,即使海上天氣惡劣復(fù)雜、夜晚或有霧霾,能見度較低,引航船也要正常的執(zhí)行引航任務(wù),這無疑讓引航船又多了一些不安全的因素在里面。 近日,我司工程人員攜帶“夜通航”船用夜視儀為大連港某引航
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