加速度傳感器與傾角傳感器的綜合應(yīng)用

時間：2017-09-19作者：深圳必優(yōu)傳感科技有限公司瀏覽：75

在建筑機械、路面機械、港口機械、起重機械等工程機械領(lǐng)域中 , 為了達到機械狀態(tài)監(jiān)測和姿態(tài)控制的目的 , 要求傾角傳感器能精確測量某平面相對水平面的傾斜角度。傾角傳感 器用于操作動作頻繁、露天等環(huán)境惡劣的場合 , 因此在響應(yīng)速度、可靠性、體積、穩(wěn)定性、使用壽命和成本方面要求很高?；?MEMS 加速度傳感器的傾角傳感器采用體積小、功耗低、響應(yīng)速度快和高可靠的傳感元件 , 已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工程機械領(lǐng)域。然而此類傾角傳感器均存在零位偏差 , 如果不對傾角傳感器進行零位偏差補償 , 將會影響傾角傳感器的精度。 傾角傳感器的測量原理 在微加速度傳感器中, 通過測量力或位移來得到加速度。而測量力或位移的方法有很多 , 根據(jù)不同的檢測方法 , 可將微加速度傳感器分別稱為壓阻式、電容式、諧振式、伺服式和隧道式加速度微傳感器。 電容式加速度微傳感器具有靈敏度高、直流響應(yīng)和噪聲特性好、溫漂低、低溫靈敏度好、功耗低等優(yōu)點, 因此采用MEMS 傳感器作為微加速度傳感器。其敏感元件的簡化結(jié)構(gòu)。當(dāng)傳感器感受到加速度作用時 , *較板隨彈性梁向固定較板的一端移動 , 使兩較板電容值不相等 , 即 C S1 深圳必優(yōu)傳感科技有限公司專注于壓力傳感器,力傳感器,扭矩傳感器,稱重傳感器,加速度傳感器等

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  詞條說明

• 低頻低震級加速度傳感器在鐵路上的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

  鐵路是人類發(fā)明的首項公共交通工具，在十九世紀(jì)初期便在英國出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運輸?shù)闹髁?。隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時速**過350km／h的高速鐵路線路上，列車的測速定位問題顯得越來越重要。測速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車運行中自動控制系統(tǒng)的控制精度。為確保列車運行安全，并充分發(fā)揮運輸效能，只有時刻掌握高速列車運行的即時速度和位置，才能確保列車的正點到達和安全運行。

• 高溫傳感器的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

  高溫傳感器的機理和常溫傳感器相同，皆通過應(yīng)變片組成的惠斯頓電橋?qū)⒅亓啃盘栟D(zhuǎn)變成電信號進行測量，但高溫傳感器使用的環(huán)境一般都非常惡劣。如在冶金應(yīng)用時環(huán)境溫度梯度變化劇烈，鋼包就位時會對傳感器產(chǎn)生巨大的瞬時沖擊，鋼水澆注時會產(chǎn)生大量灰塵、腐蝕性氣體、潮氣等。因此除了選用耐高溫應(yīng)變片、粘接劑、接線端子、引線、**電纜等特殊元器件外，還必須采用特殊的制造工藝、補償手段和相關(guān)工藝裝備。如0~250℃零點溫度

• 應(yīng)變式壓力傳感器的測量特點-必優(yōu)傳感

  在測量構(gòu)件應(yīng)變時，直接將應(yīng)變片黏貼在構(gòu)件上即可，但若要測量力、壓力、加速度等信號，應(yīng)先將這些物理量轉(zhuǎn)變成應(yīng)變，然后用應(yīng)變片測量，比直接測量時多了一個轉(zhuǎn)換過程，完成這種轉(zhuǎn)換過程的原件通常稱為彈性原件，因此，應(yīng)變式傳感器通常由彈性原件和應(yīng)變計兩部分構(gòu)成。 1、測量范圍光精度高，測力傳感器可測的力，精度可達到%FS以上;壓力傳感器可測的壓力，精度可達到%FS。 2、性能穩(wěn)定可靠，使用壽命長，如稱重式機械

• 傾角傳感器在擋土墻監(jiān)測中的應(yīng)用及發(fā)展前景預(yù)測-必優(yōu)傳感

  傾角傳感器的出現(xiàn)對于很多工業(yè)技術(shù)的發(fā)展帶來了很大的便利，它對物體角度細微傾斜的變化的測量有著非常靈敏的能力。傾角傳感器一般適用于建筑、橋梁、機械臂等物體的監(jiān)測與控制。是主要對于豎直方向，也就是與地面垂直的方向的角度變化的測量與控制，是傾角傳感器的一種。 在建筑施工過程中，因出于對安全因素的考慮，常常需要對周圍地形不穩(wěn)的山體或坡面進行防護。通常的做法是根據(jù)實地的狀況沿著不穩(wěn)定的地形面建立起一道支撐的