智能型TEDS傳感器是一種帶傳感器電子數(shù)據(jù)表窗口的新型電子傳感器,它是一種即插即用的電子傳感器。如圖1所示,智能型TEDS傳感器是由電子傳感器和傳感器電子數(shù)據(jù)表窗口(Transducer ElectronicData Sheet)二部分組成,它有數(shù)模混合接口,分別輸出模擬信號(hào)和TEDS數(shù)字信號(hào)。TEDS數(shù)字信號(hào)包含傳感器制造商信息、產(chǎn)品型號(hào)和產(chǎn)品編號(hào)、傳感器的測(cè)量范圍、傳感器在出廠時(shí)的校正信息,也可存儲(chǔ)用戶的信息,它內(nèi)部的存儲(chǔ)器可以存儲(chǔ)更多的信息。智能型TEDS傳感器具備嵌入式TEDS EEPROM。 智能TEDS傳感器采用即插即用的自動(dòng)化傳感器測(cè)量的新標(biāo)準(zhǔn):【IEEE 1451.4】。減少了設(shè)定傳感器所需要的時(shí)間;這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)使傳感器成為隨插即用的設(shè)備,類似USB鼠標(biāo)在計(jì)算機(jī)上的隨時(shí)可即插即用功能。IEEE 1451.4定義使模擬信號(hào)接口為傳感器加入自我描述行為。這種混合模式接口將傳統(tǒng)的模擬傳感器信號(hào)與低價(jià)位序列數(shù)字連結(jié)結(jié)合,以存取嵌入傳感器中的一份傳感器電子數(shù)據(jù)表信息。為了傳感器即插即用(Sensors Plug & Play)的優(yōu)點(diǎn)延伸到傳統(tǒng)的模擬傳感器,Virtual TEDS以電子檔案格式提供同樣的傳感器電子數(shù)據(jù)表窗口。透過TEDS,傳感器可以向它所連接的數(shù)據(jù)擷取系統(tǒng)表明及描述自己的身份。 IEEE 1451.4 標(biāo)準(zhǔn) IEEE 1451.4【智能型傳感器混合模式接口】標(biāo)準(zhǔn)定義可以為傳統(tǒng)的模擬模式傳感器增加自我身份證明技術(shù)。IEEE 1451.4由傳感器廠商、儀器及軟件供貨商和使用者聯(lián)合開發(fā),定義了兼具模擬和數(shù)字接口的混合模式傳感器的概念。模擬電子接口以傳統(tǒng)的方式提供反應(yīng)物理現(xiàn)象的信號(hào)(例如溫度、壓力及重力)。數(shù)字接口,利用傳感器內(nèi)部的內(nèi)嵌內(nèi)存裝置可與后端設(shè)備通訊。 在過去,當(dāng)設(shè)定及組態(tài)量測(cè)系統(tǒng)時(shí),必須手動(dòng)輸入重要的傳感器參數(shù),例如測(cè)量范圍、傳感器靈敏度以及比例參數(shù),軟件才能正確地轉(zhuǎn)換及解讀傳感器數(shù)據(jù)?,F(xiàn)在,具備智能型TEDS傳感器的系統(tǒng)可以自動(dòng)完成這個(gè)組態(tài)步驟,同時(shí)也提高系統(tǒng)的整體整合性和穩(wěn)定度。 雖然其它的智能型傳感器系統(tǒng)亦提供隨插即用的功能,但是IEEE 1451.4的*特性是因?yàn)樗A魝鞲衅鞯哪M輸出。因此,智能型TEDS傳感器與內(nèi)含傳統(tǒng)模擬接口的舊系統(tǒng)兼容。而IEEE 1451.4規(guī)格的簡(jiǎn)易性也擁有舊式傳感器實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。IEEE 1451.4標(biāo)準(zhǔn)的兩項(xiàng)組件為標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)窗口以及混合模式接口。 IEEE 1451.4對(duì)于TEDS結(jié)構(gòu)的定義非常簡(jiǎn)潔,但是有足夠的彈性和延伸性,可以處理多種傳感器類型和需求。TEDS信息區(qū)分為數(shù)個(gè)重要區(qū)段。TEDS的**個(gè)部份是Basic TEDS,其中含必需的傳感器辨識(shí)信息,包括傳感器的制造廠商、型號(hào),以及序號(hào)。BasicTEDS之后可能是一份IEEE標(biāo)準(zhǔn)TEDS,其中包括該傳感器的特定“數(shù)據(jù)窗體”信息,通常是正確設(shè)定電子接口及轉(zhuǎn)換量測(cè)數(shù)據(jù)為工程單元時(shí)所必須的數(shù)據(jù)。一般來說,TEDS參數(shù)包括量測(cè)范圍、電子輸出范圍、靈敏度、電力需求,以及校正數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)TEDS區(qū)段描述使用該傳感器進(jìn)行量測(cè)所需的一切數(shù)據(jù)。 IEEE標(biāo)準(zhǔn)為不同類型的傳感器*標(biāo)準(zhǔn)TEDS格式,將之定義為樣版。樣版提供方法,讓量測(cè)系統(tǒng)將儲(chǔ)存在智能型TEDS傳感器的EEPROM(或虛擬TEDS檔案)中的二進(jìn)制數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為有意義的傳感器規(guī)格。這一群IEEE標(biāo)準(zhǔn)樣版包括IEPE(持續(xù)電流供應(yīng)動(dòng)力)加速度計(jì)及麥克風(fēng)、IEPE壓力傳感器、惠斯頓電橋傳感器、張力計(jì)、負(fù)載及力度變換器、熱電偶、RTD、電熱調(diào)節(jié)器、LVDT/RVDT、張力傳感器,以及具備電壓或電流輸出信號(hào)處理的任何類型傳感器。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也允許廠商定義自己的子樣版,可以代替標(biāo)準(zhǔn)樣版或配合使用,以容許專屬的參數(shù)及條件。 最后,TEDS的最后一部分可以讓使用者將自訂數(shù)據(jù)及信息儲(chǔ)存在傳感器中。這是一項(xiàng)非常有用的功能,可以將傳感器編碼ID、額外的維護(hù)信息,或是其它的自定信息儲(chǔ)存在傳感器中。 以上文章由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專業(yè)傳感器門戶網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集整理,如有侵犯請(qǐng)?zhí)崆案嬷?
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壓電傳感器在智能交通中的應(yīng)用-必優(yōu)傳感
在喧囂的交通樞紐,綠燈剛跳出來一會(huì)兒就轉(zhuǎn)紅;而在人跡罕至的郊區(qū),空蕩蕩的十字路口紅綠燈卻有板有眼地切換……這種讓人抓狂的交通信號(hào)管制方式可能就要被淘汰了!智能交通應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際通行車輛,自動(dòng)修正信號(hào)燈切換方式。 智能交通應(yīng)該做到的是通過視頻分析軟件,可自動(dòng)偵測(cè)車輛大小、車速等資訊,采集到的數(shù)據(jù)將轉(zhuǎn)換為實(shí)時(shí)車流量信息、并按照擁堵程度劃分為1-10的等級(jí)。計(jì)算機(jī)自動(dòng)判定擁堵級(jí)別后,將決策反饋給信號(hào)燈,從
隨著社會(huì)老齡化進(jìn)程的不斷發(fā)展,我國(guó)空巢老人的比例也逐步攀升。由于這一特殊群體在生理上的原因,因此在單獨(dú)進(jìn)行日常生活時(shí),較容易受到來自外界的意外人身傷害。其中,因行動(dòng)能力的原因而造成的跌倒損傷占了很大一部分。為了加強(qiáng)對(duì)老齡人群的安全監(jiān)護(hù),采用了各種傳感器及檢測(cè)技術(shù)的智能守望系統(tǒng)產(chǎn)品不斷被推出,而用于感知速度變化快慢的加速度傳感器則也被用到了老齡人群的跌倒檢測(cè)中。 目前來說,用于跌倒檢測(cè)的這類產(chǎn)品的主
壓力傳感器的常見故障、維修方法及延**命方法一覽-必優(yōu)傳感
一、壓力傳感器的常見故障和維修方法 1、壓力上去,變送器輸出上不去 此種情況,先應(yīng)檢查壓力接口是否漏氣或者被堵住,如果確認(rèn)不是,檢查接線方式和檢查電源,如電源正常則進(jìn)行簡(jiǎn)單加壓看輸出是否變化,或者察看傳感器零位是否有輸出,若無(wú)變化則傳感器已損壞,可能是儀表?yè)p壞或者整個(gè)系統(tǒng)的其他環(huán)節(jié)的問題; 2、壓力傳感器密封圈的問題 加壓變送器輸出不變化,再加壓變送器輸出突然變化,泄壓變送器零位回不去,很有可能是
夏季雷電多發(fā)季節(jié),數(shù)字傳感器可防雷擊-必優(yōu)傳感
雷擊發(fā)生器的一端接于數(shù)字傳感器外殼,傳感器和儀器儀表外殼通過屏蔽電纜可靠連接,儀器儀表外殼再通過電纜串聯(lián)采樣電阻后接至發(fā)生器的另一端。 對(duì)于某一過壓或過流沖擊脈沖,經(jīng)過一級(jí)保護(hù)以后,仍會(huì)有殘余電壓流至后繼電路。若后繼電路不能承受殘余電壓的沖擊,同樣會(huì)損壞**電路,因此對(duì)儀器儀表接口電路采取多級(jí)防護(hù)舉措。 保護(hù)器件使用的注意事項(xiàng): 1.器件的擊穿電壓。擊穿電壓值選擇是至關(guān)重要的,它關(guān)系到保護(hù)效果與使
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