下一代動(dòng)力電池能量密度將達(dá)300Wh/kg

時(shí)間：2013-10-18作者：福安博文電池瀏覽：45

電動(dòng)汽車對動(dòng)力電池的需求是什么?如何實(shí)現(xiàn)?


動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，心臟的強(qiáng)勁與否決定了電動(dòng)汽車能跑多快多遠(yuǎn)。目前業(yè)界主流的電動(dòng)汽車均以鋰離子電池為主，從實(shí)際應(yīng)用效果來看并不能令人滿意——續(xù)駛里程已經(jīng)成為困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的較大障礙之一。


為此，“2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg”被**和業(yè)界作為下一段發(fā)展目標(biāo)提出?，F(xiàn)在距離2020年還有7年時(shí)間，可產(chǎn)業(yè)化的下一代動(dòng)力電池卻還沒有浮出水面。學(xué)者們看好鋰硫電池、鋰氧電池等新材料電池，從業(yè)者則對下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化前景較為悲觀，“達(dá)到300Wh/kg的材料，現(xiàn)在我還沒看到?！?br />

目標(biāo)：300Wh/kg


400-500公里的續(xù)駛里程對于傳統(tǒng)燃油汽車來說是十分容易達(dá)到的數(shù)值，而對于電動(dòng)汽車來說卻遙不可及。目前，主流電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程多在200公里以下，少數(shù)如比亞迪E6、特斯拉Model S等則通過增加電池組數(shù)量，犧牲車重、成本經(jīng)濟(jì)性的方式增加續(xù)駛里程，其模式難以推廣。


即使不要求電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程與傳統(tǒng)燃油汽車看齊，僅僅是較**的角度看，提升電池比能量、降低電池重量也是**的。而現(xiàn)階段單體電池比能量僅110-120Wh/kg，組合成電池包后，電池系統(tǒng)能量密度還不到90Wh/kg。


根據(jù)**頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》中提及的目標(biāo)，至2015年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到150Wh/kg(折算成單體電池，其能量密度大約需要達(dá)到170-190Wh/kg)，至2020 年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg(對應(yīng)的單體電池能量密度至少達(dá)到330Wh/kg 以上)。


可能的方案

博文電池，品質(zhì)之選。/）
“一種技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場大概十年左右?！秉S學(xué)杰表示。2020 年并不是一個(gè)遙遠(yuǎn)的未來，目前還沒有看到任何確定性的解決方案，可能達(dá)成上述目標(biāo)的新一代動(dòng)力電池體系也**?！敖诳慈牧?，中期看富鋰錳基，遠(yuǎn)期看鋰硫電池?！卑缕竭@樣為動(dòng)力電池的世代體系分類。


艾新平認(rèn)為，提高動(dòng)力電池比能量的技術(shù)途徑只有三個(gè)。一是工藝進(jìn)步，但如今電池工藝設(shè)計(jì)已相對成熟，提高電池比能量的空間不大;二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸鐵鋰和錳酸鋰為正極、碳材料為負(fù)極的鋰離子動(dòng)力電池在能量密度上很難有大的突破;三是新材料、新體系，即開發(fā)高比能新材料、發(fā)展動(dòng)力電池新體系是未來動(dòng)力電池比能量大幅度提升的主要途徑。


*化學(xué)*研究員郭玉國支持了這一看法，他介紹鋰硫電池是目前高比能二次電池的研究熱點(diǎn)，無論是作為正極材料的單質(zhì)硫還是作為負(fù)極材料的金屬鋰，均具有很高的理論比容量，從而使整個(gè)電池的理論比能量高達(dá)2600wh/kg。


產(chǎn)業(yè)化路途漫漫


“鋰氧電池的現(xiàn)狀是都在實(shí)驗(yàn)室階段，但是國外很多公司還在研究，國內(nèi)公司沒有?！?院士、*物理*研究員陳立泉告訴記者。


對于企業(yè)來說，新一代動(dòng)力電池還沒進(jìn)入議事日程。動(dòng)力電池企業(yè)環(huán)宇賽爾的技術(shù)部長馮祥明表示，企業(yè)主要做的是產(chǎn)品生產(chǎn)和應(yīng)用研究?！拔覀冎饕菍Τ墒旎蛘呓咏墒斓牟牧线M(jìn)行應(yīng)用，”馮祥明說：“現(xiàn)在還沒有可以進(jìn)入應(yīng)用領(lǐng)域的新材料?！?br />

“理論界說話很簡單， 真正工業(yè)化生產(chǎn)很難。”煙臺(tái)卓能電池材料有限公司程元?jiǎng)俑笨偨?jīng)理很直白地表示：“ 達(dá)到300Wh/kg 的材料， 現(xiàn)在我還沒看到。”




福安博文電池專注于鋰電池,磷酸鐵鋰電池,鋰離子電池,動(dòng)力電池等

• 詞條

  詞條說明

• 三美電機(jī)多節(jié)串聯(lián)鋰離子電池組的保護(hù)IC正式推出

  三美電機(jī)2013年9月12日發(fā)布了用于由3～5個(gè)鋰離子或鋰聚合物充電電池單元串聯(lián)而成的電池組的保護(hù)IC“MM3575xxxWBE”。 該保護(hù)IC不需要外置MCU，能夠獨(dú)立工作，可用于電動(dòng)工具及電動(dòng)自行車的電池組。由于電動(dòng)工具及電動(dòng)自行車用途伴隨著振動(dòng)，因此該IC配備了對各電池單元布線斷線現(xiàn)象進(jìn)行檢測的功能。 MM3575xxxWBE的電源電壓范圍為+3.5～22.5V。電池單元電壓的輸入端子間電

• 下一代動(dòng)力電池能量密度將達(dá)300Wh/kg

  電動(dòng)汽車對動(dòng)力電池的需求是什么?如何實(shí)現(xiàn)? 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，心臟的強(qiáng)勁與否決定了電動(dòng)汽車能跑多快多遠(yuǎn)。目前業(yè)界主流的電動(dòng)汽車均以鋰離子電池為主，從實(shí)際應(yīng)用效果來看并不能令人滿意——續(xù)駛里程已經(jīng)成為困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的較大障礙之一。 為此，“2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg”被**和業(yè)界作為下一段發(fā)展目標(biāo)提出。現(xiàn)在距離2020年還有7年時(shí)間，可產(chǎn)業(yè)化的下一代動(dòng)力電池卻還

• 漆線雕的制作工藝特點(diǎn)和過程

  漆線雕的制作過程非常的繁復(fù)，而且是純手工制作，這也是漆線雕受到這么多人喜歡的原因。 漆線雕工序上由原來簡單的條、雕、刻開展到條、盤、纏、堆、雕、鏤等十種純手工工藝流程，從這里就可以看出漆線雕制作的工藝要求是非常高的。有些漆線雕的制作時(shí)間長達(dá)數(shù)月，甚至達(dá)到數(shù)年的也有，這樣子的漆線雕形象才能逼真，畫質(zhì)栩栩如生，較受到人們的鐘愛。 漆線雕（http:///）作為我國眾