汽車動力系統(tǒng)用進(jìn)氣歧管,歷來是用金屬制造的。由于歧管的形狀復(fù)雜,以前是用鋁合金鑄造的,但內(nèi)壁粗糙,使用時(shí)對空氣的阻力很大,噪聲大,致使燃燒不充分,廢氣排放多。在上個(gè)世紀(jì)80年代開始,歐洲開始用失芯制造法(CoreMelt),如此制成的歧管不僅成本高,而且有一定廢品率,因?yàn)槠绻艿牟牧螾A66(或PA6)經(jīng)玻纖增強(qiáng)后,其加工溫度在250至260℃,雖然在模內(nèi)與型芯的接觸時(shí)間僅幾分鐘,但部分型芯也不可避免地被熔解,使歧管的內(nèi)壁尺寸難以被控制。近年來由于振動焊接技術(shù)的發(fā)展,對于大尺寸的玻纖增強(qiáng)PA66的焊接技術(shù)日趨成熟,為此歧管可用注塑成型為二片歧管零件,經(jīng)振動焊接而成為一體。目前世界上多數(shù)汽車制造商使用此法生產(chǎn)歧管,使金屬制歧管塑料化。
由于發(fā)動機(jī)周邊的零件要求在工作時(shí)要承受220℃的高溫下仍有高模量、高強(qiáng)度,在-40℃下仍有良好的機(jī)械性能和無碎裂的韌性,對于玻纖增強(qiáng)尼龍來說已不是質(zhì)優(yōu)的材料。目前國外已有用PPA樹脂(聚鄰二酉先胺)用模塑成型來制造汽車歧管,并已應(yīng)用到克爾維特、卡麥羅、火鳥車型的LS1和LS6發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管。此種類型的進(jìn)氣歧管通常設(shè)計(jì)成三個(gè)部份,通過螺栓一起固定到發(fā)動機(jī)上。在高溫高濕狀態(tài)下,PPA的抗拉強(qiáng)度比尼龍6增加20,也比尼龍66較高。
此外PPA材料的撓曲(彎曲)模量比尼龍高20,硬度較大,較能抗長時(shí)間內(nèi)的拉伸蠕變;PPA的耐、耐油脂和冷卻劑的能力也比PA強(qiáng)。重要的是減輕重量,用鑄鋁制造的進(jìn)氣歧管,重量達(dá)26磅,而用PPA樹脂分三片模塑而成的同類型進(jìn)氣歧管僅重11磅,能多產(chǎn)生25的氣流。何況鑄鋁制品還會加熱吸入的空氣而降低功率,由于塑料是熱的不良導(dǎo)體,故有隔熱作用。
詞條
詞條說明
尼龍具有**卓的**性、耐熱性、耐油性及耐化學(xué)藥性格,還大大降低了原材料的吸水率和縮短率,具有優(yōu)異的標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定性及優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng)度。此類產(chǎn)品分為兩大類,一類為電動工具**料,另一類為各色增強(qiáng)尼龍料。 PA12尼龍顆粒就是尼龍也稱尼龍回料的一種,一般是用尼龍紗、尼龍絲或尼龍布熔煉造粒出產(chǎn)的。尼龍紗、尼龍絲或尼龍布出產(chǎn)的尼龍料雜質(zhì)較低;由塊料、產(chǎn)品破碎料造粒的尼龍料雜質(zhì)相對較高。 也有破例。尼龍絲或尼龍紗
聚酰胺(或尼龍)由二酸與二胺的縮聚反應(yīng)或經(jīng)過內(nèi)酰胺與6,11或12個(gè)碳原子的開環(huán)聚合制成。 Aliphtaic聚酰胺聚合物及其單體 芳族聚酰胺(或芳族聚酰胺)由對二與二胺的縮聚反應(yīng)獲得。PA 6-3-T是芳族聚酰胺的常見實(shí)例之一,其本質(zhì)上是無定形透明的。資料可在280-300°C下加工。與脂族聚酰胺比較,芳族聚酰胺價(jià)格昂貴,具有較好的尺度穩(wěn)定性,阻燃性和耐熱性以及較高的強(qiáng)度。 聚酰胺表現(xiàn)出
? ? ? ?? 遠(yuǎn)航尼龍塑業(yè)長期供應(yīng):PA12顆粒、PA66顆粒、PA6顆粒、TPU顆粒、TPU顆粒。河北尼龍顆粒廠家批發(fā)就找遠(yuǎn)航尼龍塑業(yè)。尼龍顆粒分很多種,有普通尼龍,還有增強(qiáng)尼龍。我們來認(rèn)識一下。 ? ? ?在尼龍中添加玻璃纖維、增韌劑等共混材料的力學(xué)性能。結(jié)果表明隨玻纖含量的增加,材料的拉伸強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)
? ? 我們常見的塑料原料都是顆粒狀的。很多人不明白為什么是顆粒狀的。河北遠(yuǎn)航尼龍塑業(yè)長期生產(chǎn)各種尼龍顆粒,PA12、PA11、PA6、PA66等。河北PA12顆粒廠家為您解答。 ? ? ?塑料顆粒有很多種,按性質(zhì)可分為三大類:通用塑料,工程塑料,特種塑料。其主要原料分別是:通用塑料:聚聚聚氯聚聚酯等;工程塑料:尼龍聚四氟
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