教你正確過減速帶

時(shí)間：2018-04-16作者：寧夏鑫路泰交通工貿(mào)有限公司瀏覽：229

過減速帶是每個(gè)車主都會遇到的問題。在許多校園、醫(yī)院、小區(qū)和狹隘路途等路面上，都會設(shè)有減速帶，**地上必定高度，讓車輛不得不減速。首要，我們了解下，減速帶對車輛的影響。

過減速帶是每個(gè)車主都會遇到的問題。在許多校園、醫(yī)院、小區(qū)和狹隘路途等路面上，都會設(shè)有減速帶，**地上必定高度，讓車輛不得不減速。

首要，我們了解下，減速帶對車輛的影響。過減速帶對車輛懸掛體系有必定影響，城市中無處不在的減速帶看起來雖不起眼，但對車輛損耗尤其是關(guān)于懸掛體系的損耗的確有必定影響。

由于車輪與車身經(jīng)過懸掛相連，其間多數(shù)現(xiàn)代轎車選用的獨(dú)立式前懸掛由繃簧、減震器及多根支臂組成，雜亂的幾許結(jié)構(gòu)決議了主銷外傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束角等參數(shù)。這些參數(shù)哪怕與原廠設(shè)定值發(fā)生毫米等級的差異，便會導(dǎo)致跑偏、輪胎非均勻磨損等狀況。

那么怎樣過減速帶，又舒適又不損傷愛車呢?

1.雙輪經(jīng)過

轎車雙輪經(jīng)過減速帶時(shí)，車輛左、右懸掛平衡受力，反抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。盡管此刻車身的轟動大了，但能夠有用減小錯(cuò)位的可能性。

但即便是在這種狀況下，如果不減速仍會加快胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致轎車跑偏等，嚴(yán)重還會損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。關(guān)于一些底盤低的車型來說，高速經(jīng)過減速帶車輛簡單托底。

2.單輪經(jīng)過

從駕乘者的感觸視點(diǎn)，以單側(cè)車輪經(jīng)過減速帶時(shí)，車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩頭車輪一起軋過減速帶所帶來的轟動。

單側(cè)車輪軋過減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承當(dāng)，在很大程度上添加了對單側(cè)懸掛的沖擊，長期這樣操作會對單側(cè)懸掛發(fā)生影響，導(dǎo)致懸掛錯(cuò)位、變形，乃至?xí)管囕喍ㄎ怀尸F(xiàn)偏差。

如果車輪因而呈現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，削減輪胎的磨損，添加行車安全。

3.筆直經(jīng)過

筆直經(jīng)過也就是車子對準(zhǔn)了減速帶正正地經(jīng)過。這種狀況下，車子的波動、彈跳感比較大。左右車輪一起縮短，來自地上的作用力由兩個(gè)車輪的繃簧、減震器一起對半去分管，受力均勻，并且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。

盡管此刻車身的轟動大了，但能夠有用減小對懸掛的損傷。

4.斜著經(jīng)過

車子稍稍歪斜經(jīng)過減速帶時(shí)，感覺車身彈跳沒那么大，但搖晃起伏大一些。這種狀況也比較簡單形成左右懸掛受力不均，危害懸掛體系。從車體和懸掛的結(jié)構(gòu)來看，車子過減速帶這個(gè)動作，是車輪(包含懸掛)在地上和車身之間的受壓運(yùn)動。

斜著過減速帶，關(guān)于繃簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)，其實(shí)都會發(fā)生較大的折損耗費(fèi)。由于除了懸掛和車胎，車身也吸收了必定的轟動，然后傳遞到人體身上的轟動就減緩了。

由上，我們能夠看到，較不傷車的也是相對較舒服的做法就是，提早將車速降下來，然后正向經(jīng)過減速帶，把沖擊力平衡在兩頭輪胎上，使左右兩頭的懸架體系平衡受力，這樣對車的損傷也是較小的!


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