6千瓦柴油發(fā)電機解決文案

時間：2024-05-08作者：上海歐鮑實業(yè)有限公司瀏覽：11

6千瓦柴油發(fā)電機解決文案易于操作和維護。 箱兩側(cè)設(shè)有開啟門，方便安裝、觀察、防護和操作。 控制面板上有一個觀察窗，可以通過該窗口對控制面板進行監(jiān)控； 箱體底部設(shè)有排污口、出油口、排氣口等，箱外設(shè)有加油口。 高箱體內(nèi)外結(jié)構(gòu) 1、小型發(fā)電機組箱體四個外角采用圓弧結(jié)構(gòu)，使整個箱體呈流線型結(jié)構(gòu)。 2、箱體內(nèi)部一體化，箱壁上安裝了一層鍍鋅孔板，使箱體內(nèi)部加美觀，并能好地降低發(fā)電機發(fā)出的高低頻噪聲。 3、箱體連接螺釘設(shè)置在箱體內(nèi)部和部，使箱體結(jié)構(gòu)加緊湊。 柴油機與汽油機在電控噴射方面的主要區(qū)別在于，汽油機的電控噴射系統(tǒng)僅控制空燃比（汽油與空氣的比例）。 比例），而柴油機的電控噴射系統(tǒng)通過控制噴射時間來調(diào)節(jié)負荷。 柴油機電控噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（控制單元）和執(zhí)行器三部分組成。 其任務(wù)是根據(jù)工況對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)噴油量和噴油正時的實時控制。 利用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器將實時檢測到的參數(shù)同步輸入計算機，并與ECU中存儲的參數(shù)值進行比較。 經(jīng)過處理計算后，根據(jù)數(shù)值控制執(zhí)行器，驅(qū)動燃油噴射系統(tǒng)，實現(xiàn)柴油機的高運行狀態(tài)。 好的。 為了使負載調(diào)節(jié)加有效，共軌技術(shù)被開發(fā)出來。 用于柴油發(fā)動機的渦輪增壓器已經(jīng)推出。 至于增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓器壓縮新鮮空氣，通過中冷器冷卻，然后通過進氣歧管和進氣門流向氣缸燃燒室。 有效的中冷技術(shù)可將增壓溫度降低至50℃以下，有助于減少廢放，提高燃油經(jīng)濟性。




6千瓦柴油發(fā)電機解決文案


型號：TO7600ET

發(fā)電機參數(shù)

額定功率： 6KW

備用功率： 6.5KW

額定頻率： 50HZ

額定電壓： 220/380V

結(jié)構(gòu)類型： 開架式/手推式

...............

機器重量： 102kg

外形尺寸： 740*480*620（含輪子高度另加50mm）




6千瓦柴油發(fā)電機解決文案易于操作和維護。 箱兩側(cè)設(shè)有開啟門，方便安裝、觀察、防護和操作。 控制面板上有一個觀察窗，可以通過該窗口對控制面板進行監(jiān)控； 箱體底部設(shè)有排污口、出油口、排氣口等，箱外設(shè)有加油口。 高箱體內(nèi)外結(jié)構(gòu) 1、小型發(fā)電機組箱體四個外角采用圓弧結(jié)構(gòu)，使整個箱體呈流線型結(jié)構(gòu)。 2、箱體內(nèi)部一體化，箱壁上安裝了一層鍍鋅孔板，使箱體內(nèi)部加美觀，并能好地降低發(fā)電機發(fā)出的高低頻噪聲。 3、箱體連接螺釘設(shè)置在箱體內(nèi)部和部，使箱體結(jié)構(gòu)加緊湊。 柴油機與汽油機在電控噴射方面的主要區(qū)別在于，汽油機的電控噴射系統(tǒng)僅控制空燃比（汽油與空氣的比例）。 比例），而柴油機的電控噴射系統(tǒng)通過控制噴射時間來調(diào)節(jié)負荷。 柴油機電控噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（控制單元）和執(zhí)行器三部分組成。 其任務(wù)是根據(jù)工況對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)噴油量和噴油正時的實時控制。 利用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器將實時檢測到的參數(shù)同步輸入計算機，并與ECU中存儲的參數(shù)值進行比較。 經(jīng)過處理計算后，根據(jù)數(shù)值控制執(zhí)行器，驅(qū)動燃油噴射系統(tǒng)，實現(xiàn)柴油機的高運行狀態(tài)。 好的。 為了使負載調(diào)節(jié)加有效，共軌技術(shù)被開發(fā)出來。 用于柴油發(fā)動機的渦輪增壓器已經(jīng)推出。 至于增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓器壓縮新鮮空氣，通過中冷器冷卻，然后通過進氣歧管和進氣門流向氣缸燃燒室。 有效的中冷技術(shù)可將增壓溫度降低至50℃以下，有助于減少廢放，提高燃油經(jīng)濟性。





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