兩類混合動力傳動讓裝載機“干勁十足”

時間：2016-05-23作者：上海敬賢信息科技有限公司瀏覽：76

	混合動力裝載機利用能量轉換單元回收裝載機浪費掉的制動動能和重物勢能，回收的能量可在其啟動、 加速等過程中提供輔助功率，從而減小發(fā)動機的裝機功率，降低油耗，減少有害氣體的排放，并提高制動裝置等零部件的使用壽命。在可回收的能量中，裝載機動臂處的可回收重物勢能較小，而整機制動動能和下長坡重物勢能很大，是混合動力裝載機需要回收的主要能量。目前，裝載機的動力混合方式主要有兩種。**種是油電混合，即由柴油機與動力模塊（發(fā)電機/電動機+動力電池+能量管理系統(tǒng)）組成混合動力源的混合動力裝載機。根據(jù)柴油機與發(fā)電機/電動機間的聯(lián)結方式不同，裝載機的動力系統(tǒng)結構可分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)3種型式。


	


	


	


	油電混合動力的能量存儲單元有蓄電池和**級電容兩種。蓄電池油電混合動力功率密度小，能量密度大，主要適用于小功率的工程機械；**級電容油電混合動力能量密度小，但功率密度大，主要適合中、小功率的工程機械。油電混合動力裝載機由于有電動機助力驅動并可回收制動能量，不但可使柴油機的裝機功率級別比同能力的傳統(tǒng)裝載機小1～2級配備，還可以使柴油機在低油耗、低排放的高效區(qū)運行，從而實現(xiàn)裝載機的節(jié)油減排。


	


	*二種動力混合方式是油液混合動力，即燃油與液壓混合動力裝載機，動力源通常采用并聯(lián)方式。這種并聯(lián)式液壓混合動力裝載機主要由柴油機、液力變矩器、變速器、主減速器、輪邊減速器、動臂缸、鏟斗缸、液壓蓄能器、 轉矩耦合器和液壓泵/馬達等組成。


	


	柴油機的動力一部分通過液力變矩器和變速器驅動行走機構來實現(xiàn)裝載機行駛；另一部分通過液壓泵驅動液壓缸，實現(xiàn)轉向和裝載工作。液壓泵/馬達、液壓蓄能器和溢流閥等構成液壓再生系統(tǒng)，與發(fā)動機一起形成雙動力驅動系統(tǒng)。在裝載機制動時，變速器與布置在其后面的離合器斷開，液壓泵/馬達工作于泵工況，回收車輛的制動能量，并將其存儲于高壓蓄能器中。


	


	在裝載機啟動時，液壓泵/馬達工作于馬達工況，利用回收的能量為裝載機提供輔助牽引功率，實現(xiàn)能量的再次利用；在裝載機鏟掘時，液壓泵/馬達工作于馬達工況，為裝載機提供輔助功率，有效抑制發(fā)動機失速現(xiàn)象，以保證發(fā)動機工作于較佳燃油經(jīng)濟區(qū)，減少液壓工作系統(tǒng)的溢流損失。目前，油液混合動力的功率密度大，能量密度小，主要適用于中、重型工程機械。對于頻繁啟動、制動、裝載、卸載的裝載機而言，油液混合動力和**級電容油電混合動力具有較明顯的節(jié)能優(yōu)勢。


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