江蘇A55軌道扣板德標(biāo)MTH壓板生產(chǎn)工廠

時(shí)間：2023-02-11作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：41

江蘇A55軌道扣板德標(biāo)MTH壓板生產(chǎn)工廠
橫向結(jié)構(gòu)物部及過渡段路基基床表層應(yīng)滿足《高速鐵路沒計(jì)規(guī)范》有關(guān)要求：過渡段填料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及基坑回填應(yīng)符合路堤與橋臺過渡段規(guī)定，寒冷地區(qū)過渡段設(shè)置應(yīng)充分考慮與橫向結(jié)構(gòu)物接觸區(qū)凍結(jié)影響范圍填料的防凍
美國、澳大利亞以及其他國均無此項(xiàng)試驗(yàn)

孔洞布置布置為7列，每列4孔（列被布置在*二個完整的軌枕間距內(nèi)）主要發(fā)生在軌下斷面



扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水平所限，尚無硫磺錨固技術(shù)，只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設(shè)，僅在既有線維修時(shí)用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設(shè)擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

 
因此,高強(qiáng)度螺栓的剪切強(qiáng)度可按下式計(jì)算鉸制孔用的螺栓要和孔的尺寸配合，用在受橫向力時(shí)

其構(gòu)造特是鐵墊板上開有長圓形螺栓孔用以調(diào)整軌距,并用T型錨固螺栓鐵墊板與軌道板緊固在預(yù)埋金屬絕緣套管之中,扭力矩為350N·

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

壓板類：

BEMO：AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES組合壓板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

電梯壓導(dǎo)板：T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

AK：62、103、106、114、焊接肩。

KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類軌道固定壓板。


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