寧夏軌道M8型MTH扣板定制生產(chǎn)

時(shí)間：2022-12-12作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：28

寧夏軌道M8型MTH扣板定制生產(chǎn)
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道固軌器，其特征在于：每個(gè)所述空腔（7）的內(nèi)底壁均開(kāi)設(shè)有滑槽（15），每個(gè)所述螺紋管（13）的底面均固定連接有與滑槽（15）相適配的滑塊（14），且滑塊（14）卡接在滑槽（15）內(nèi)
(1)根據(jù)扣件的使用環(huán)境條件和功能要求選擇合適的設(shè)計(jì)參數(shù)和扣件類型;(2)根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)和扣件類型計(jì)算扣件系統(tǒng)的荷載響應(yīng)值(扣件承受的垂向力和橫向力等);(3)扣件系統(tǒng)及零部件的設(shè)計(jì);(4)扣件部件試制;(5)扣件組裝和主要部件的性能確認(rèn)試驗(yàn);如試驗(yàn)結(jié)果滿意進(jìn)入流程(6),否則應(yīng)根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果,修改扣件系統(tǒng)和部件的設(shè)計(jì),重復(fù)流程(3)~(5),直至滿意為止

L=a+(H-h)×n我國(guó)鐵路道岔現(xiàn)階段主要使用木岔枕道岔，但新線以混凝土枕道岔為主



扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國(guó)外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國(guó)混凝土枕使用的扣件均為不分開(kāi)式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水平所限，尚無(wú)硫磺錨固技術(shù)，只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見(jiàn)到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號(hào)碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設(shè)，僅在既有線維修時(shí)用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設(shè)擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

 
主要內(nèi)容有:
通過(guò)栓焊并用連接節(jié)點(diǎn)(包括先栓后焊共同受力的并用連接,栓并受力后再施焊的共同受力并用連接)的試件加工和試件試驗(yàn),對(duì)試驗(yàn)結(jié)果以及節(jié)的破壞形式和破壞承載力進(jìn)行研究分析,得出高強(qiáng)度摩擦型連接和焊縫并用時(shí)的工作機(jī)和結(jié)論;通過(guò)試件模型的有限元分析,從理論上得出栓焊并用連接節(jié)點(diǎn)的極限承載力和節(jié)點(diǎn)的性能,如螺栓和焊縫承擔(dān)荷載的歷程分析等,并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析;提出高強(qiáng)度螺栓的摩擦型連接與焊縫并用時(shí)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)建議,包括承載力設(shè)計(jì)公式及工程使用上的要求等伸縮式擋鍵及螺栓符合以下圖樣：


Vossloh3300鋼軌扣件系統(tǒng),主要有FF300承軌槽式和DFF300承壓基板式2種
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機(jī)車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

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