青海8.8級(jí)螺紋道釘、鐵路道釘廠家

時(shí)間：2022-09-08作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：52

青海8.8級(jí)螺紋道釘、鐵路道釘廠家

側(cè)向擋塊設(shè)計(jì)分兩種形式，其中，C型擋塊為側(cè)擋塊，D型擋塊為扣押型（壓住底座板)。一般在在每孔簡(jiǎn)支梁上設(shè)2對(duì)D型擋塊，其余為C型擋塊，C型與D型擋塊總體上設(shè)置。根據(jù)梁跨小同，,擋塊設(shè)置間距有所區(qū)別，一般地段32m上為5.74m，24m梁上為5.18m，20m梁上為5.57m，連續(xù)梁上的擋塊布置視結(jié)構(gòu)不同而不同。摩擦板地段擋塊間距一般為8m（C、D型交替布置）。2）大彈簧熱成形工藝控制才能。由于僅有CNC2軸熱卷簧機(jī)，因而外形控制少三個(gè)方向作用，精度差；而且都無(wú)自動(dòng)棒料旋轉(zhuǎn)控制和調(diào)整機(jī)構(gòu)，所以熱卷彈簧成形工藝程度和才能較低。因此彈簧的精度程度和外表氧化脫碳程度也較低。

2.5轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架裝用的符合圖樣QCZ85-80B-00的舊型雙作用彈性旁承換時(shí)，須全車(chē)換為符合圖樣QCZ83JX-80-00的新結(jié)構(gòu)JC型彈性旁承。

道岔導(dǎo)曲線方向的好壞，應(yīng)以支距誤差程度決定。導(dǎo)曲線支距是指直股基本軌工作邊至導(dǎo)曲線上股工作邊的垂直距離。支距的檢查：檢查時(shí)，將支距尺搭軌板搭在直股基本軌上，并使搭軌板一側(cè)與支距標(biāo)記對(duì)正，移動(dòng)游框即可測(cè)量實(shí)際支距尺寸。

4、DISC-LOCK防松螺母進(jìn)一步的，每個(gè)所述空腔的內(nèi)部均放置有蝸桿，兩個(gè)所述蝸桿的兩側(cè)面分別與每組螺紋桿相互靠近的一側(cè)面固定連接。

“92”型道岔其主要技術(shù)特點(diǎn)如下:1.軌型主要為50kg/m及60kg/m鋼軌(75k/m鋼軌編制了單開(kāi)道岔及交分道岔)不包括43kg/m鋼軌。2.12號(hào)道岔平面采用半切線形藏尖式尖軌、圓曲線形導(dǎo)曲線,道岔除尖軌**軌距加寬2mm外,其余均為標(biāo)準(zhǔn)軌距,以行車(chē)時(shí)的運(yùn)行平穩(wěn)。3.尖軌采用矮型特種斷面鋼軌制造,消除了普通軌尖軌比基本軌抬高6mm的垂直不平順,轍叉部分的心軌與翼軌過(guò)渡匹配也較“75”道岔合理,以列車(chē)通過(guò)時(shí)的平穩(wěn)性。4.60kg/m及75kg/m鋼軌道岔的尖軌采用60ATI(原60AT)鋼軌制造、50kg/m鋼軌道岔尖軌采用50ATI(原50AT)鋼軌制造。5.尖軌**采用藏尖式結(jié)構(gòu),12號(hào)、18號(hào)單開(kāi)道岔尖軌跟端采用彈性可彎式結(jié)構(gòu),9號(hào)單開(kāi)道岔、9號(hào)和12號(hào)交分道岔尖軌采用間隔鐵式活接頭跟端結(jié)構(gòu)。6.轍叉采用高錳鋼整鑄轍叉和可動(dòng)心軌轍兩種形式。其中高錳鋼整鑄轍叉采用前后分腿式結(jié)構(gòu),9號(hào)和12號(hào)轍叉的跟長(zhǎng)分別“57”型及“75”型道岔同號(hào)轍叉長(zhǎng)721mm和1092mm。7.提高了護(hù)軌強(qiáng)度和可靠性。護(hù)軌有槽型和H型兩種。其中槽型護(hù)軌采用33kg/m槽型鋼制造,H型護(hù)軌采用低一級(jí)鋼軌制造(如60kg/m鋼軌的轍叉護(hù)軌用50kg/m鋼軌制造)。為提高列車(chē)通過(guò)時(shí)的安全性,護(hù)軌面比基本軌面高12mm。8.扣件采用剛性弧型扣板扣件和楔型可調(diào)軌撐,鐵墊板與枕木間采用螺紋道釘聯(lián)結(jié),取消了普通道釘,扣件扣壓力較“75”型道岔有較大提高。

的溫度力,基本軌和心軌伸縮位移較普通路基地段大,易發(fā)生心軌卡阻及轉(zhuǎn)轍器出現(xiàn)方向不平順,應(yīng)加強(qiáng)洞外岔后線路的防爬鎖定及道床維護(hù),確保足夠的線路阻力。


昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專(zhuān)注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車(chē)機(jī)車(chē)配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

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