甘肅尖尾螺紋道釘、鐵路道釘生產(chǎn)工廠(chǎng)

時(shí)間：2022-08-31作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：22

甘肅尖尾螺紋道釘、鐵路道釘生產(chǎn)工廠(chǎng)

1．剪切連接的設(shè)置范圍分開(kāi)式扣件是將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開(kāi)。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上，鐵墊板上有承軌槽，固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上，然后用彈條或扣板將鋼軌固定。

43.4轉(zhuǎn)K2C型轉(zhuǎn)向架落成后，兩側(cè)旁承磨耗板上平面高度差不大于2mm。

(6)底座板兩側(cè)隔一定距離設(shè)置側(cè)向擋塊，梁體相應(yīng)位置設(shè)置鋼筋連接套筒。側(cè)向擋塊與底座板間設(shè)置彈性限位板。

（三）銅。常用材料為黃銅…鋅銅合金。市場(chǎng)上主要用H62、H65、H68銅做標(biāo)準(zhǔn)件。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)搖把帶動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)蝸桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，具有便于操作的優(yōu)點(diǎn)。

我國(guó)目前采用的彈條疲勞試驗(yàn)方法大多參考了國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)。如修訂后的彈條I型扣件和彈條Ⅱ型扣件彈條疲勞試驗(yàn)方法24參照了德國(guó)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)彈條**施加靜態(tài)位移,當(dāng)該位移達(dá)到彈條設(shè)計(jì)彈程后再對(duì)彈條的**加+0.5mm(加載方向)~-0.9mm(卸載方向)的周期位移,其中-0.9mm表示由于軌下墊板的壓縮和鋼軌傾翻產(chǎn)生彈條端跟隨向下的位移,而+0.5則表示由于車(chē)輪接近扣件節(jié)點(diǎn)方鋼軌產(chǎn)生負(fù)彎矩或因鋼軌傾翻產(chǎn)生的彈條**向上的位移。對(duì)于普速鐵路不帶鐵墊板的不分開(kāi)式扣件的彈條,無(wú)論有螺栓扣件和無(wú)螺栓扣件彈條的疲勞試驗(yàn)方法也采用該標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于高速鐵路有砟軌道用扣件彈條組裝就位后對(duì)彈條的**施加+05~-1.0mm的周期位移。用于高速鐵路無(wú)砟軌道的W1型和X2型彈條(小扣壓力彈條)其疲勞試驗(yàn)方法與上述彈條I型件和彈條Ⅱ型扣件大致相同,但由于扣件系統(tǒng)采用的軌下墊板或鐵墊板下彈性墊板的剛度比普通干線(xiàn)鐵路的低得多,所以彈條**的位移幅度增大為+0.5mm~-2.0mm。我國(guó)目前種彈條疲勞試驗(yàn)條件,位移循環(huán)5×106次。

中間轍叉及后端轍叉均采用高錳鋼整鑄,轍叉結(jié)構(gòu)形式與標(biāo)準(zhǔn)“75”型錳鋼轍叉相同。兩種轍叉的趾、跟端均采用普通夾板聯(lián)結(jié)。兩后端轍叉如前所述,采取安全措施,將側(cè)股軌輪緣槽平直段部分向咽喉方向延長(zhǎng)100mm。直股平直段輪緣槽寬度采用47mm。


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• 詞條

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