剪叉式液壓升降機(jī)緩沖液壓系統(tǒng)

時(shí)間：2020-01-05作者：山東亞杰數(shù)控機(jī)械設(shè)備有限公司瀏覽：785

剪叉式液壓升降機(jī)緩沖液壓系統(tǒng)
作者：濟(jì)南金創(chuàng)機(jī)械制造有限公司 發(fā)表時(shí)間：2012年01月20日 瀏覽次數(shù)：

進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和需求的提高，對(duì)物流行業(yè)提出越來越高的要求，剪叉式液壓升降機(jī)越來越不僅局限應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、車站、碼頭等地，較廣泛的應(yīng)用于自動(dòng)化生產(chǎn)流水線，這就對(duì)剪叉式液壓升降機(jī)提出了承載能力高、運(yùn)行速度快、啟動(dòng)停止平穩(wěn)的要求。筆者就此問題進(jìn)行分析，對(duì)傳統(tǒng)剪叉式液壓升降機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了改造，**了很好的效果。本文作一剖析，共**們參考。

1
液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則

利用國(guó)內(nèi)外**技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情和剪叉式液壓升降機(jī)的具體使用要求，力求簡(jiǎn)單和適用，盡可能利用較少的液壓元件來實(shí)現(xiàn)剪叉式液壓升降機(jī)應(yīng)具備的各種動(dòng)作。這樣，能夠降低故障發(fā)生機(jī)率，提高能量利用率和剪叉式液壓升降機(jī)的**性，降低了生產(chǎn)成本。

2.油路分析(電磁換向閥動(dòng)作順序)

電機(jī)通電，油泵從油箱吸油，泵站開始工作，液壓油通過電磁溢流閥4回油箱，此時(shí)電磁溢流閥4起卸荷閥作用，泵站實(shí)現(xiàn)空載啟動(dòng)和連續(xù)工作，避免電機(jī)頻繁啟動(dòng)。當(dāng)電磁溢流閥4通電即電磁鐵1得電時(shí)，系統(tǒng)壓力**過電磁溢流閥4的設(shè)定壓力，電磁溢流閥4打開，液壓油通過此閥直接回油箱，此時(shí)電磁溢流閥4起安全閥作用。電磁溢流閥的設(shè)定值一般為系統(tǒng)工作壓力的1 10％。剪叉式液壓升降機(jī)的整個(gè)動(dòng)作過程：較低位置 慢升 快升 慢升 較高位置 慢降 陜降 慢降 較低位置

(1)油缸上行進(jìn)油路

慢升電磁換向閥12和電磁溢流閥4通電，即電磁鐵4和電磁鐵1得電。泵站向油缸無桿腔供油，油缸另一腔回油。油缸上行速度由行程減速閥5控制，近似勻加速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)蓄能器6儲(chǔ)存能量?？焐姶盆F4和電磁鐵1仍得電，泵站向油缸無桿腔供油，油缸另一腔回油，但蓄能器6同時(shí)向油缸無桿腔供油，油缸上行速度可由雙單向節(jié)流閥7控制，此時(shí)油缸上行速度可達(dá)慢行速度的13倍。慢升電磁換向閥12、電磁換向閥11和電磁溢流閥4通電，即電磁鐵4、電磁鐵2和電磁鐵1得電，泵站向油缸無桿腔供油，油缸有桿腔回油，油缸上行速度由雙單向節(jié)流閥8控制，上行速度一般為快升速度的l／3-- 1／2。

(2)油缸下行進(jìn)油路

慢降電磁換向閥12、電磁換向閥11和電磁溢流閥4通電，即電磁鐵5、電磁鐵3和電磁鐵1得電，泵站向油缸有桿腔供油，油缸無桿腔回油，油缸下行速度由雙單向節(jié)流閥8控制，下行速度一般為快降速度的重1／3 1／2。蓄能器6在慢降過程中儲(chǔ)存能量，回油路上串聯(lián)的背壓閥10**回油腔有一定的背壓，使液壓升降機(jī)不因本身自重而下降，**液壓升降機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)。

快降電磁換向閥l2和電磁溢流閥4通電，即電磁鐵5和電磁鐵1得電，泵站向油缸有桿腔供油，油缸無桿腔回油，油缸下行速度由雙單向節(jié)流閥7控制。蓄能器6釋放能量，向油缸有桿腔供油，以**不因油缸下降速度過快而導(dǎo)致油缸上腔供油不足，達(dá)到油缸運(yùn)行平穩(wěn)的目的。

慢降電磁換向閥12和電磁溢流閥4通電，即電磁鐵5和電磁鐵1得電，泵站向油缸有桿腔供油，油缸無桿腔回油，油缸下行速度由行程減速閥5控制。行程減速閥5以**液壓升降機(jī)在行程終點(diǎn)前預(yù)先減速來達(dá)到緩和沖擊的目的。

2．3 緩沖回路分析

剪叉式液壓升降機(jī)在低位采用行程減速閥的緩沖回路，使液壓升降機(jī)在低位上升速度緩慢加速，低位下降速度緩慢減速，以達(dá)到液壓升降機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、緩和沖擊的效果。結(jié)合蓄能器的使用，在低位慢速運(yùn)行中不因行程減速閥的節(jié)流作用，使系統(tǒng)壓力升高，容易發(fā)熱；在**運(yùn)行過程中，蓄能器又起到液壓源的作用，使液壓升降機(jī)**運(yùn)行，減小沖擊。

行程減速閥屬于機(jī)動(dòng)類閥，而且內(nèi)泄比較大，不適于需要保壓的回路，故在高位不能采用行程減速閥的緩沖回路。進(jìn)口節(jié)流調(diào)速回路容易使系統(tǒng)發(fā)熱，而且加工閥塊比較難，造價(jià)相對(duì)比較高，故在高位本系統(tǒng)采用旁路節(jié)流調(diào)速回路。

3
施用效果

筆者就此液壓系統(tǒng)在大型重載、運(yùn)行速度6 m／min以上的剪叉式液壓升降機(jī)上經(jīng)多次使用，效果非常好，上升、下降沖擊都比較小，液壓系統(tǒng)不易發(fā)熱，故障發(fā)生率較低。原文地址/news/View_118.html


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