論船舶利用“夜通航”船用夜視儀在夜晚及霧霾天航行如何避免發(fā)生碰撞事故

時間：2023-07-10作者：廣州恒威電子科技有限公司瀏覽：20

 4月10日22時5分左右，集裝箱船“海瀾中谷XX”與散貨船“浩航XX”在廣州港60號浮標附近主航道發(fā)生碰撞，造成散貨船“浩航XX”沉沒，集裝箱船“海瀾中谷XX”無明顯受損，船上13名落水船員全部安全獲救。據(jù)了解廣州搜救中心接報后，立即派出四艘海事船艇到現(xiàn)場展開聯(lián)動救援。

據(jù)當天現(xiàn)場報道了解，沉沒的“浩航XX”僅露出一小部分在水面，大部分船體在水下。同時，為防止落水船只船油漂流造成污染，環(huán)保船只在現(xiàn)場對海面油液進行圍蔽，隨后進行吸附清潔。此次撞船事故中，雖然“浩航XX”船上13名落水船員全部安全獲救，這是不幸中的萬幸。但是根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，碰撞責任方，也就是肇事船只“海瀾中谷9”需要承擔船員救援費、醫(yī)療費、船舶打撈費，油污清理費、船舶整修費等全部費用以及造成“浩航XX”貨物沉入海底的經(jīng)濟損失。這將是一筆不菲的賠償，這對于船東或船務(wù)公司來說，無疑是沉重的打擊。

據(jù)統(tǒng)計，近90%的水上交通事故都是發(fā)生霧霾天這種較惡劣天氣及夜晚和凌晨，能見度低，恰逢駕駛員處于視覺疲勞的情況下；要是有船只在附近或?qū)γ婧叫?，想不發(fā)生碰撞都難。船舶缺乏助航硬件設(shè)施，而一般的設(shè)備如AIS，雷達，GPS都有其局限性，也不夠直觀。

廣州恒威針對船舶夜航霧航研發(fā)生產(chǎn)了“夜通航”船用夜視儀。是專為船舶夜晚安全航行設(shè)計的高科技多光譜夜視產(chǎn)品，集高靈敏度紅外探測器、紅外鍺鏡頭、高清透霧攝像機、微光攝像機、圖像增強算法、球形護罩、高速云臺等于一體，它能夠穿透黑夜，在霧霾和雨雪環(huán)境也有較好的表現(xiàn)，可提供全天候的圖像監(jiān)控。配有**的數(shù)字電路和圖像處理算法，可以輸出細膩平滑的圖像。

“夜通航”船用夜視儀實際應(yīng)用：

在船舶夜航、霧航方面，利用紅外熱成像能及時監(jiān)看到航道上的障礙及水面情況，以便駕駛員看到特殊情況時快速做出反應(yīng)，避免船舶碰撞事件的發(fā)生。紅外熱成像夜晚探測距離為4-5公里，識別距離為2-3公里，霧天情況下監(jiān)控距離為800米左右。白天使用高清透霧變焦攝像機可以對較遠的水面目標進行監(jiān)控。利用紅外增透濾片和攝像機DSP處理二合一透霧技術(shù)，解決了白天可見光攝像機在霧霾情況下的可視問題。底部的微光攝像機可用于監(jiān)控朝船尾方向，在倒船時船尾不需安排了望人員，即使只有星星點點的光線，用微光攝像機也可直接看清船舶后方情況。


此外，“夜通航”船用夜視儀透霧攝像機具備支持人臉偵測，越界偵測，區(qū)域入侵偵測，進入/離開區(qū)域偵測，徘徊偵測，人員聚集偵測，快速運動偵測，停車偵測，物品遺留/拿取偵測, 場景變更偵測，虛焦偵測等智能行為分析功能。     

 “夜通航”船用夜視儀適用于游輪、游艇、郵輪、無人艇、客滾船、滾裝船、起重船、浮船塢、散裝船、救撈船、引航船、海事船、漁政船、緝私艇、高速客輪、海監(jiān)艦船、工程船舶、測量船舶、漁業(yè)調(diào)查船、海洋船舶等視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

廣州恒威科技始終以“讓船舶航行較安全”為使命，針對船舶夜航、霧航的難點，不斷的尋找技術(shù)突破，生產(chǎn)高新船用產(chǎn)品以**船舶航行的安全性，力爭為我國建設(shè)海洋強國和海洋生態(tài)文明建設(shè)貢獻一份力量。


廣州恒威電子科技有限公司專注于船用夜視儀,激光夜視攝像機,船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)等

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