柴油發(fā)電機(jī)組維修保養(yǎng)中易被忽視的幾點(diǎn)內(nèi)容

時(shí)間：2021-11-13作者：山東榮升機(jī)械設(shè)備有限公司瀏覽：268

柴油發(fā)電機(jī)組維修保養(yǎng)中易被忽視的幾點(diǎn)內(nèi)容




一、只更換柱塞、油嘴，忽視出油閥技術(shù)狀態(tài)。

出油閥磨損后會(huì)使高壓油管剩余壓力過高，造成噴油嘴斷油不干脆而滴油，導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒煙、敲缸、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

方法是檢查出油閥，用量程0-600公斤/平方厘米壓力表檢測(cè)，表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時(shí)，保壓時(shí)間應(yīng)大于15秒，否則應(yīng)更換出油閥;

或?qū)⒏邏河凸芸谙蛏?，泵出柴油，使油面與管口平齊，

把油門放回停供位置，猛將行輪反轉(zhuǎn)半圈，高壓油管口柴油不倒吸為合格，否則應(yīng)更換出油閥。





二、只調(diào)整氣門間隙，忽視配氣正時(shí)。

多數(shù)人只是按說明書規(guī)定值調(diào)整氣門間隙，卻忽視檢查配氣相位是否正時(shí)。

尤其是老齡機(jī)，由于凸輪磨損后幾何形狀發(fā)生變化，造成氣門晚開早閉，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率下降。

因此，在調(diào)整老齡柴油機(jī)氣門間隙時(shí)，應(yīng)因機(jī)制宜，適當(dāng)減小氣門間隙數(shù)值，以彌補(bǔ)配氣相位之誤差。

如S195型柴油機(jī)，氣門間隙每減小0.1毫米，配氣相位改變3度。

但氣門間隙不可小于0.2毫米，否則受膨脹影響，會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

若氣門間隙已是0.2毫米，而配氣相位仍誤差5度以上，柴油發(fā)電機(jī)組工況明顯惡化，則應(yīng)更換凸輪軸。





三、只看油底殼油量，忽視機(jī)油質(zhì)量。

不少人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油只管補(bǔ)充，從不檢查油的質(zhì)量，也不更換

。殊不知，在應(yīng)更換的廢機(jī)油中含有大量氧化物質(zhì)和金屬屑，使?jié)櫥阅芟陆担觿C(jī)件磨損，縮短其使用壽命，

因此應(yīng)隨時(shí)檢查機(jī)內(nèi)的機(jī)油質(zhì)量。一般方法為用手捻研機(jī)油，

若感覺**械雜質(zhì)或黏度不夠，就應(yīng)及時(shí)更換。

另一種檢查方法是將用過的機(jī)油滴在白紙上，如黑點(diǎn)小而色淺，四周黃色潤跡較大可繼續(xù)使用;若點(diǎn)黑而大，周圍無黃色潤跡，則應(yīng)更換。





四、只知保養(yǎng)空濾器，忽視空氣短路。

引起空氣短路的原因很多，空濾器其進(jìn)氣管焊接不實(shí)、進(jìn)氣管接合處不加密封墊片、進(jìn)氣管插入膠管內(nèi)松曠不加卡箍、進(jìn)氣膠管破裂未被發(fā)現(xiàn)、空濾器內(nèi)缺少膠圈等，這些都會(huì)造成空氣短路，

使未經(jīng)濾清的空氣進(jìn)入氣缸、加劇氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門等機(jī)件的磨損。





五、只清洗機(jī)油濾網(wǎng)，忽視凈化油腔的清理。

多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)組連桿軸頸呈空心狀，兩端有油堵，稱為凈化腔。

潤滑連桿軸瓦的機(jī)油在離心力的作用下，其雜質(zhì)貼附于腔壁上，從而提高潤滑質(zhì)量

。一般柴油發(fā)電機(jī)組每工作500小時(shí)要拆下油堵，應(yīng)按規(guī)定方法清除凈化油腔和油道中的雜質(zhì)。

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