柴油發(fā)電機(jī)組增壓系統(tǒng)增壓方法

時(shí)間：2021-10-26作者：東莞市吉賽特機(jī)電設(shè)備有限公司瀏覽：323

1、慣性增壓系統(tǒng)

這種增壓方式是利用進(jìn)氣和排氣管內(nèi)的氣體，由于進(jìn)排氣過程中會(huì)產(chǎn)生一定的動(dòng)力效應(yīng)一一氣體的慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)，以改善柴油發(fā)電機(jī)組的換氣過程和提高氣缸的充氣效率，系統(tǒng)中僅適當(dāng)加長(zhǎng)進(jìn)氣管，再加一個(gè)穩(wěn)壓箱，不需專門的增壓設(shè)備和改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸。因此，慣性增壓系統(tǒng)易于在原機(jī)上安裝實(shí)現(xiàn)。這種增壓方法常用于小型高速柴油發(fā)電機(jī)組上，尤其適用于負(fù)荷及轉(zhuǎn)速變化范圍不大的柴油發(fā)電機(jī)組。一般可增加功率20％，降低燃油消耗10％左右，并可降低排氣溫度和改善尾氣排放。

2、氣波增壓器

氣波增壓器是將柴油發(fā)電機(jī)組排出的高壓廢氣直接與低壓進(jìn)氣接觸，在相互不混合的情況下，利用氣波（壓縮波和膨脹波）原理，高壓廢氣的能量通過壓力波傳遞給低壓進(jìn)氣，使低壓進(jìn)氣壓縮，進(jìn)氣壓力提高。實(shí)際上它是一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器。

氣波增壓器主要由空氣定子、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子外殼和燃?xì)舛ㄗ拥冉M成。在空氣定子上設(shè)有低壓空氣入口及高壓空氣出口；在燃?xì)舛ㄗ由显O(shè)有高壓燃?xì)馊肟诤偷蛪喝細(xì)獬隹谵D(zhuǎn)子上裝有許多直葉片，構(gòu)成了狹長(zhǎng)的通道；轉(zhuǎn)子外殼將轉(zhuǎn)子包在里面。當(dāng)轉(zhuǎn)子由曲軸通過V帶傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，大氣中的低壓空氣進(jìn)入轉(zhuǎn)子通道的左端，柴油發(fā)電機(jī)組排出的高壓燃?xì)膺M(jìn)入轉(zhuǎn)子通道的右端。高壓燃?xì)鈱?duì)低壓空氣產(chǎn)生一個(gè)壓力波進(jìn)行壓縮，使空氣壓力增加，得到增壓的空氣，經(jīng)出口進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)氣管2充入汽缸，降低了壓力的燃?xì)饨?jīng)出口進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)組排氣消聲器排放到大氣中。

氣波增壓器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方使、不需要耐熱合金材料，具有良好的工作適應(yīng)性、低速扭矩高、加速性能好、較高轉(zhuǎn)速較高，而且還具有環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，適用于中小型柴油發(fā)電機(jī)組，尤其是車用柴油發(fā)電機(jī)組上。氣波增壓器的缺點(diǎn)是：其本身是一個(gè)噪聲源，噪聲較大；它需要曲軸來驅(qū)動(dòng)，安裝位置受限制；其重量和體積較大。




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