【發(fā)電車出租】發(fā)電機組油壓、水溫、轉(zhuǎn)速傳感器的檢測方法

時間：2021-09-08

今天來發(fā)布一篇傳感器的好與壞的檢測方法(僅適用電阻型的傳感器，發(fā)電機組常用的VDO)。

想了解這種傳感器的工作原理，首先要明白兩個量：模擬量、開關(guān)量。

開關(guān)量：就是一個二進制的參數(shù)，只有兩種狀態(tài)：通或著斷。

當(dāng)溫度達到原始設(shè)定值時就接通，否則就斷開。

比如設(shè)定的98度接通，當(dāng)水溫**98度時就是斷開的，當(dāng)水溫**98度時就接通。

模擬量：一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的……太深奧了不說這事(我們不生產(chǎn)傳感器，我們只是傳感器的搬運工)，就當(dāng)是電阻隨著溫度變化而變化。

這種傳感器一般有兩個接頭：一個是開關(guān)量，一個模擬量。上面有相應(yīng)的字母代號，模擬量為G，開關(guān)量為WK，接頭大下不一樣，大的是模擬量，小的是開關(guān)量(有些傳感器不一樣)。

水溫傳感器：

這種傳感器就是一個熱敏電阻，在不同溫度下傳感器的阻值會發(fā)生相對應(yīng)的改變，以前鋸開看過，里面是空心的，裝了一個很小的電阻。圖片找不到了。

測量方法就是測出模擬量的電阻值，去對應(yīng)傳感器的溫度與阻值的曲線圖，即可得到溫度。不過首先的知道水的準(zhǔn)確溫度才能知道傳感器阻值到底正不正確，傳感器是好的還是壞的。

測量方法：萬用表一根線接傳感器外殼，另一根接G端子。測量出阻值，再從表上查找阻值對應(yīng)的溫度，與檢測物的實際溫度對比，如果一樣就說明是正常的，如果不同說明傳感器有故障了。具體看下表：

圖上顯示開關(guān)量的報警值是103度，溫度**103度是，WK端子對傳感器外殼是斷開的，如果溫度**103度，WK端子對外殼就閉合了。

油壓傳感器：

這個就較簡單了，拆開后里面就是一個機械式的滑動變阻器。

機油壓力**住內(nèi)部的頂針，頂針與電阻絲接觸的，機油壓力變化時驅(qū)動著頂針與電阻絲的位置也發(fā)生變化，電阻隨之變化。

測量方法和水溫的一樣，測量模擬量的阻值，對照特性曲線圖即可得到壓力，對比真實的壓力，如果一樣就好的，如果不一樣就有故障。如下圖：

注：這只是VDO120度的水溫傳感器和10bar的油壓傳感器。在測量別的傳感器時首先要找到該傳感器的資料才行，工作范圍不同的曲線也不同，比如，沃爾沃的曲軸箱壓力傳感器和機油壓力傳感器，mtu的進氣壓力和共軌管壓力，他們的量程不同所以曲線圖是不同的，反饋值也不同。不能混用的。

轉(zhuǎn)速傳感器：

這個傳感器我也沒有拆開過，看原理圖就是里面有一個銜鐵和線圈。

這個就沒有什么模擬量開關(guān)量了。

他的工作原理就是依靠齒輪的齒**掃過傳感器頭，產(chǎn)生一個脈沖信號，每掃過一個齒產(chǎn)生一個脈沖信號。

一般電調(diào)機器只需要脈沖信號就行了，電壓和寬度不是重點，但是齒圈不能有破損，不然發(fā)出的信號不穩(wěn)定，調(diào)速板無法正常工作。

如果是電控噴射的就必須還要得到寬度信號(下期再推送)

測量只是測它的反饋量，也沒有曲線圖。只是講一下如何依靠反饋值計算機器的轉(zhuǎn)速。

首先要知道機器的轉(zhuǎn)速采樣齒輪的齒數(shù)，比如齒數(shù)是129，那么機器轉(zhuǎn)一圈就在傳感器上掃過129次，產(chǎn)生129個脈沖信號。

比如機器在運行時是1500轉(zhuǎn)每分鐘，

那么1500r÷60s=25r/s，

129×25r/s=3325次/s，

用萬用表測得傳感器的反饋頻率為3225HZ/s。

調(diào)速板的計數(shù)時間可能不是按秒來算的，因為電調(diào)機器不僅僅是測轉(zhuǎn)速的問題，還要考慮響應(yīng)時間，下垂，恢復(fù)等，如果按秒來算時間跟不上，哪天有時間再研究一下。

在沒有儀表的情況下用幾個萬用表測試機器的油壓，水溫，轉(zhuǎn)速。

油壓的反饋阻值為：103.7歐姆，對照曲線圖得知油壓為：5bar左右。

水溫的反饋阻值為：551歐姆，對照曲線圖得知水溫為：25度左右。

轉(zhuǎn)速的反饋頻率為：1.696khz，該機器的飛輪齒數(shù)為：119齒。

1696÷119≈14r/s，14r/s×60=840r/m。通過計算得知一分鐘約840轉(zhuǎn)，雖然精度不夠，不過已經(jīng)知道大致參數(shù)了。

值得注意的是轉(zhuǎn)速傳感器安裝的方法：先擰到傳感器接觸齒圈，再退出來1/2圈即可，這樣才能保證反饋值穩(wěn)定，設(shè)備正常工作，我遇到過好幾次因為安裝問題造成機器轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的。

詞條
詞條說明
【邢臺發(fā)電機出租】柴油發(fā)電機組散熱器的檢驗與修理方法
柴油發(fā)電機組散熱器的主要損壞是漏水，主要原因在于，在工作中，風(fēng)扇葉片折斷或傾斜，打壞散熱器水管，散熱器在支架上固定不牢，工作中受較大振動.使散熱器受到損傷;在冬季，散熱器水管內(nèi)因有存水而凍裂，冷卻水中的雜質(zhì)在散熱器水管中形成水垢，使管壁遭到腐蝕而破裂等。漏水的檢查一般來說，散熱器經(jīng)過清洗后，再進行漏水檢查。檢查時，可采用下面兩種方法：1：將散熱器進、出水口堵塞，從溢水管或放水塞部分安裝一個接頭，打
柴油發(fā)電機冒黑煙的原因
柴油發(fā)電機排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但降低了發(fā)動機功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動機使用壽命。原因如下：一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足原因：(1)空氣濾清器濾芯積塵過多;(2)消聲器銹蝕、積炭或油污。(3)進、排氣門間隙過大，使氣門開度減小;(4)配器機構(gòu)零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確
【邢臺發(fā)電機出租】柴油發(fā)電機組機油消耗太快的原因
柴油發(fā)電機組柴油機壓縮系統(tǒng)磨損嚴(yán)重、活塞裝配錯誤、機體各連接處密封墊損壞、機油殼側(cè)壁損壞等都是機油消耗過多的原因。一、當(dāng)發(fā)現(xiàn)機油消耗過多時，應(yīng)首先檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側(cè)的大盤、后蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現(xiàn)象。如漏油，應(yīng)注意觀察各連接部位的密封墊是否完整，要對損壞的密封墊進行更換。若密封墊完整，應(yīng)撿查各部位的連接螺絲是否松動。對松動的螺栓用扳手上到規(guī)定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油處在
柴油發(fā)電機組租賃分析正常停機和緊急停機有什么區(qū)別？
一、柴油發(fā)電機組正常停機柴油發(fā)電機組正常停機會逐漸卸去負(fù)載，斷開負(fù)載開關(guān),將換相開關(guān)轉(zhuǎn)至手動位置;空栽下轉(zhuǎn)速降至600～800轉(zhuǎn)/分，空車運行數(shù)分鐘后再推動油泵手柄停止供油，待停機后手柄復(fù)位;當(dāng)環(huán)境溫度小于5℃時，常州發(fā)電機租賃應(yīng)將水泵及柴油機的冷卻水全部放盡;調(diào)速手柄放到轉(zhuǎn)速較低位置，電壓開關(guān)放到手動位置;短期停車可不關(guān)燃油開關(guān)，防止空氣進入燃油系，常州發(fā)電機出租長期停車應(yīng)在停車后關(guān)上燃油開關(guān);