柴油發(fā)電機(jī)組的氣門構(gòu)造類型

時(shí)間：2020-08-12作者：山東中動(dòng)電力工程有限公司瀏覽：97

1 柴油發(fā)電機(jī)組氣門

發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)是整個(gè)配氣系統(tǒng)的重要組成部分。它的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣階段能吸進(jìn)盡量多的燃?xì)饣旌蠚饣蚩諝?，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮 和做功階段進(jìn)行可靠地密封。因氣門機(jī)構(gòu)承受來自發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)的高溫，又受到來自進(jìn)氣的冷卻，所以其工作環(huán)境較為惡劣。氣門機(jī)構(gòu)隨發(fā)動(dòng)機(jī)類型的不同，在結(jié)構(gòu) 上差別很大。對四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同，氣門機(jī)構(gòu)的型式也不一樣。另外，由于燃燒時(shí)溫度的作用，氣門桿因直接受燃?xì)饧訜岫斐蔁崤蛎?，? 而為了使氣門在任何情況下，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)都能保證可靠地密封，必須在氣門頭部預(yù)留一定的間隙，以便氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在受熱伸長時(shí)氣門仍能配合緊密。 氣門間隙的大小目前廠家主要依靠經(jīng)驗(yàn)方法決定。若該間隙過小，則發(fā)動(dòng)機(jī)受熱時(shí)可能會關(guān)閉不嚴(yán)，形成漏氣以致使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和性能惡化。間隙過大，則會使 傳動(dòng)系的零件之間產(chǎn)生撞擊，加速磨損，同時(shí)氣門的打開時(shí)間減少，造成充量不足，致使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，氣門間隙的確定是非常重要的。

但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各種不同氣門機(jī)構(gòu)層出不窮，故對氣門間隙的要求也不同。比如，有的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)需要?dú)忾T間隙，而有的又不需要，有的發(fā)動(dòng) 機(jī)給出冷態(tài)間隙，有的給出熱態(tài)間隙，還有的同時(shí)給出冷熱態(tài)間隙。種種不同的規(guī)定，常常給實(shí)際工作帶來較大的不便。根據(jù)不同的氣門機(jī)構(gòu)，闡述氣門機(jī)構(gòu) 與氣門間隙間的關(guān)系。

2 氣門機(jī)構(gòu)的類型

2.1　側(cè)置式氣門

側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)的凸輪軸高置。氣門由凸輪驅(qū)動(dòng)挺柱，然后由挺柱推動(dòng)氣門。該機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)鏈較短、結(jié)構(gòu)簡單、動(dòng)力響應(yīng)較好。過去我國一汽的CA10B汽油 機(jī)就是采用這種系統(tǒng)。但是，因?yàn)檫@類發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道轉(zhuǎn)角太大，而且火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較長，不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，所以除小型割草機(jī)和掃雪機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，大功率 和高轉(zhuǎn)速的汽油機(jī)已基本不再使用該結(jié)構(gòu)。

2.2　凸輪軸高置的**置式氣門

凸輪軸高置的**置式氣門機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式是由凸輪驅(qū)動(dòng)挺柱、推桿和搖臂，再由搖臂推動(dòng)氣門。我國一汽和二汽的CA141、EQ6100就是采用這種機(jī) 構(gòu)。該機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)鏈較長，不適于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.3 凸輪軸**置式氣門

凸輪軸**置式氣門機(jī)構(gòu)是曲軸通過齒形帶或鏈條直驅(qū)凸輪軸，因而氣門機(jī)構(gòu)的剛性好，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，也是輕型車和轎車發(fā)動(dòng)機(jī)目前較常用的型式。它的工 作方式一般有如下幾種：(1)凸輪直驅(qū)型;(2)凸輪壓搖臂，搖臂壓氣門型;(3)凸輪**搖臂，搖臂壓氣門型。


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