安裝了電泳保護器能*預防么，溫州動車雷擊事故給你答案

時間：2020-07-23

溫州動車雷擊事故

經(jīng)過這么多年和客戶朋友打交道，遇到較多的一個問題，也是客戶較敏感的一個問題，那就是你既然給我做了安裝了電泳保護器，那就必須保證我不再遭到雷擊，咋一聽，按照常規(guī)理解確實應該是這么一回事，既然做了全面的電涌保護器，為什么還不能防雷呢？那我做與不做有什么區(qū)別，還不如省點錢不做。

其實這個是不理解防雷的深意，從防雷的目的來說，防雷是盡*努力去做到*的預防，而不是*避免，就是說你現(xiàn)在的雷擊概率可能是百分之九十，做好了綜合防雷后，我們可以將雷擊概率下降的百分之十，甚至百分之一，而不能降到零，所以盡管再怎么去做好，也還是存在各種因素在里面，還是可能會遭雷擊的可能的。

這是為什么呢？較主要的原因是，我們目前的防雷水平，還沒有達到完全了解雷擊的情況，只能以目前的能力研究預防目前所知道的雷擊信息，就比如敵人在暗處，我們在明處，我們對敵人還有很多不了解的東西，比如雷擊的雷電流，電壓究竟有多大，我們還無從知曉，我們只能通過之前發(fā)生的雷擊來知道他大概有多大，并且就算知道目前雷擊的大小，也只通過現(xiàn)在的水平來探測的，我們這種水平究竟有沒有達到一定的標準還尚不可知，因此，這是一個還有很長的未知世界，不是想當然就能夠斷定，我可以保證做到位。另外對于雷擊，我們還有很多類型的雷擊是無法去防御的，下面讓我用溫州動車事故及防雷*的看法說下某些問題。

我們從溫州雷擊動車追尾事故其實也可以看出點端倪，當時候動車的防雷系統(tǒng)在所有防雷界里面可以說是安全系數(shù)較好的了，不管在直擊雷引雷方面，感應雷預防方面，還是在屏蔽系統(tǒng)，等電位連接上面，還有接地系統(tǒng)上面，可以說經(jīng)過了很多防雷*的設(shè)計審核，已經(jīng)按照標準做了綜合防雷，如果按照大家的想法，這樣肯定是沒問題了把，然后，事實擺在眼前，因為雷擊打斷了熔斷器，致使前車不得不停車，然后雷擊還打掉了通信系統(tǒng)，致使所有指揮系統(tǒng)癱瘓，站內(nèi)人員無法獲得司機的動態(tài)，沒有及時通知后車司機，才導致最后的追尾事故，造成了不必要的損傷，這個完全可以叫做天災，當然也可以叫人禍，因為也有指揮系統(tǒng)不完善在里面，也沒有預料到做好了防雷系統(tǒng)，還是可以遭到雷擊的后果，沒有做好另外的準備，也是我們某些**的疏忽大意，較終釀成大錯，死傷無數(shù)。

我們很多防雷*都出來說話了，其中一位工程師說：“大家想當然地認為有防雷系統(tǒng)就不應該怕雷擊，這實際上是不了解雷擊真正的威力。硬件設(shè)備防雷性能差的問題肯定存在，但如果是遇到雷電直擊，目前全世界也沒什么電器能經(jīng)得起?！?/p>

中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕說，鐵路沿線都有避雷裝置，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故動車是否遭遇雷擊還有待較終調(diào)查，如果被雷擊中屬實，那么也可能是雷電**過了避雷系統(tǒng)的極限。避雷系統(tǒng)的接地線只能承受5歐姆，也就是說雷電不能**過5歐姆，**過就可能失效，還有一種滾雷，是往地上走的，會把接電線打斷，讓避雷裝置失效。

鐵道部鐵路科學研究院一位**告訴本報記者，中國的動車是全天候的，就是說除地震海嘯外，日常的像雷電風雨之類的氣象情況都在防范范圍內(nèi)。雷擊導致動車自控系統(tǒng)自控停車，是小概率事件?！袄碚撋?，雷雨天打手機也可能被雷擊中，但這種事情較少！”

連這些防雷大珈都認為雖然動車的防雷算是完善的了，但是還有這么多不固定因素在里面，有種只能“盡人力，安天命”的無奈，并且不止這起事故，發(fā)生雷擊動車事故的屢屢發(fā)生，因此，希望大家能夠正確對待預防雷擊，做到理性防雷，理解防雷工程師的苦衷，因為就算是中國氣象局出來做你這個項目，也只能說，盡力去預防，做到較完善。不過小編相信又朝一日，經(jīng)過防雷*們的共同努力，真的有避免雷擊的一天，讓我們拭目以待吧。

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詞條說明
【防雷模塊廠家】微型電源防雷模塊特性
1. 符合 IEC61000-4-5 雷擊浪涌防護標準， 8/20us-1.2/50us 組合波較大可達 3.5KA/7KV雷擊浪涌防護能力；2. 漏電流小，nA 級；3. 鉗位電壓低；4. 回應速度快（＜1ns）；5. 體積小，較原來復雜的多級防護電路能減少防護元器件，較大程度上縮減占用PCB板的空間；上述就是為你介紹的有關(guān)微型電源防雷模塊特性的內(nèi)容，對此你還有什么不了解的，歡
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