飛機遭雷擊瞬間抓拍照片
飛機遭雷擊?咋一聽,是不是覺得不可思議,如果飛機遭雷擊的話,豈不是下雨天,飛機都不敢起飛了?而世界上的飛機每天都滿天飛,卻很少聽說過飛機被雷擊吧?是不是有點危人聳聽了,并且很多人認(rèn)為飛機是一個屏蔽體,不會遭雷擊,就算真有,作為這么重要的東西,難道不事先做好防護(hù)措施?然而據(jù)小編多年的行業(yè)經(jīng)驗,還是了解了不少關(guān)于飛機遭雷擊的事故的,現(xiàn)在我就隨便舉幾個例子給大伙瞧瞧。
遭雷擊后的飛機殘骸
案例1:據(jù)中新網(wǎng)報道,2009年6月4日電 6月1日,一架原定于從巴西里約熱內(nèi)盧前往法國巴黎的法國航空公司空中客車A330-200型飛機起飛后不久在大西洋海域上空與地面失去聯(lián)系,客機上的216名乘客及12名機組成員生還的希望非常渺茫。6月2日,世界氣象組織航空氣象處主任普埃姆佩爾在日內(nèi)瓦舉行的新聞發(fā)布會上介紹,失蹤的法航客機當(dāng)時正在一個熱帶輻合帶內(nèi)飛行,因此有可能遭到由于氣流上升所引發(fā)的雷暴襲擊而造成的墜機事故。
案例2:17年11月?lián)n國《*日報》報道,當(dāng)?shù)貢r間25日清晨6點20分,一架從韓國濟州機場飛往首爾金浦機場的航班遭遇雷擊。事后航班所屬的韓亞航空公司表示,“因機身安有避雷針,機上所載270名乘客毫無震感?!睆娬{(diào)未造成人員傷亡。航空公司解釋稱,飛機在航行中遭遇雷擊的事情時有發(fā)生,因機身裝有特殊的系統(tǒng),即使被雷電擊中也不會對機內(nèi)造成什么影響。不過,原計劃于當(dāng)晚飛往濟州的這架客機,因接受檢查改由其他客機執(zhí)行飛行任務(wù),導(dǎo)致航班發(fā)生延誤。
案例3:18年3月15日,也就是2月前,江蘇南京,一架由泰國曼谷飛往南京的航班在降落過程中遭遇雷雨天氣,其一側(cè)的發(fā)動機被雷擊中致使外殼破損,所幸航班順利降落,機上400多名旅客安全入境。
飛機在雷雨中飛行
以上案例都是屬實的,大伙不信可以去探索其真實性,并且我還只隨便舉了3個,還有很多沒有例舉出來。從上得知,飛機是肯定會遭雷擊的,但是為什么有時候會造成乘客死亡,而有時候乘客卻安然無恙呢?仔細(xì)看來,還是可以看出端倪的,除了**次因為飛機遭到雷擊事故,墜毀而引起全機乘客身亡外,其他2次都未對飛機造成毀滅性傷害,飛機還能安全著陸,所以機上的乘客都是安然無恙的。除此之外,還可以得出一個這樣的答案,飛機確實是一個屏蔽體,但是該屏蔽體只針對內(nèi)部電磁場強度而言的,與是否遭到雷擊沒有關(guān)聯(lián),并且飛機無論在飛機場還是在空中,都是屬于空曠地帶,而且空中的時候,飛行速度這么快,雷擊卻專門喜歡追隨流動的東西,所以說飛機肯定有遭到雷擊可能的。但是那時針對飛機外部而言的,在飛機內(nèi)部卻是一個大等電位體,也就是一個封閉的屏蔽體,是很安全的,而飛機在遭雷擊的時候可能會引起某些地方的損傷,如果這個損傷是致命的話,那肯定就是機毀人亡了,如果只是很小的損傷,那通過機長及機場指揮人員的調(diào)度,乘客還有生還的可能。
并且據(jù)中國氣象局網(wǎng)站消息,中國氣象科學(xué)研究院大氣探測研究所所長張義軍認(rèn)為:“飛機對雷電防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)比一般的地面建筑物級別要高,從概率上講,因遭遇雷擊而導(dǎo)致航班失事的概率較小?!薄?*,飛機上都會有雷達(dá)裝置,雷達(dá)天線朝向地面,這樣在平面位置顯示器上就顯示出了一幅‘雷達(dá)地圖’,*員通過觀看‘雷達(dá)地圖’,就能隨時知道雷暴發(fā)生的情況,保證飛機按航線飛行。*二,有相應(yīng)的地面氣象預(yù)報與之配合。*三,雷暴一般發(fā)生在對流層,飛機在10000米以上的高空飛行時,如果遇到雷雨區(qū),駕駛員可以操縱飛機離開雷雨區(qū),繞道而行。”飛機本身就是個很大的屏蔽體,為防止雷擊,飛機上還會裝有防雷電裝置,它一般安置在機翼的翼尖處,亦叫“放電刷”。飛機遭到雷擊后,電流可以從“放電刷”中放出去,“放電刷”即起避雷針的作用。此外,飛機內(nèi)部一些電子設(shè)備包括儀表、通信系統(tǒng)都會對雷電防護(hù)提出很高的要求,因此,飛機里的人員安全系數(shù)還是比較高的?!爱?dāng)然,不可否認(rèn)的是任何一種標(biāo)準(zhǔn)都是有一定額度的,如果**過額度范圍,可能會導(dǎo)致危險的發(fā)生?!?/p>
看過氣象*的*話語后再看看小編的分析,是不是也覺得很有道理呢?如果有不同見解,就請下面留言探討哦。
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公司名: 長沙科盛電氣技術(shù)有限公司
聯(lián)系人: 姜紅賓
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