1新電池充電
一般情況下,一塊鋰電池的生命從出廠的那一刻就已經(jīng)開始了,它處于一個(gè)低容的自放電狀態(tài)。電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài),此時(shí)容量**正常值,使用時(shí)間亦隨之縮短。而這種自放電造成的容量損失,是可逆的,也就是說可以通過給電池充電得到恢復(fù)。簡單的說,這個(gè)過程就比如人體不工作時(shí),能量消耗處于一個(gè)較低的水平,但是還有少量的細(xì)胞組織在工作,以保證人體正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
關(guān)于剛開始給鋰電池充電,有這樣一種誤傳的說法“鋰電池激活時(shí)充電時(shí)間一定要**過12小時(shí),反復(fù)充上三次,才能激活”。事實(shí)上,這是過充和過放電都會(huì)對(duì)鋰電池造成不同程度的損害,而這種說法也是針對(duì)傳統(tǒng)鎳電池而來的。
鋰電池是很容易激活的,不需要特別的方法,一般經(jīng)過3-5次正常的充放電循環(huán)便可激活電池,恢復(fù)正常容量。
2什么時(shí)候給鋰電池充電什么時(shí)候給鋰電池充電?有人會(huì)不假思索地回答:電動(dòng)車沒電了就去充電。其實(shí)沒錯(cuò),因?yàn)殇囯姵氐某浞烹姶螖?shù)是有限的,所以應(yīng)該將鋰電池的電盡可能用光再充電。
在正常情況下,應(yīng)該把電池電量用完再充電,但是根據(jù)實(shí)際生活需要來具體實(shí)施。例如今晚電動(dòng)車剩余電量不足支撐明天的行程,第二天又不具備充電的條件,這時(shí)就應(yīng)該及時(shí)充電。
其實(shí),堅(jiān)持把電池剩余的電量用完,再充電的原則指的不是把電池用得一干二凈這種較端做法 。如果電動(dòng)車出現(xiàn)電量過低的警告出現(xiàn)后,仍然不充電直至無法行駛,此種情況可能會(huì)出現(xiàn)因電池過度放電而導(dǎo)致電壓過低,造成損害電池壽命的后果。
3鋰電池充電總結(jié)歸納電動(dòng)車鋰電池的激活并不需要特別的方法,按照標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間和程序充電,即使是**次充電。在電動(dòng)車正常使用中,鋰電池會(huì)自然激活;當(dāng)電動(dòng)車出現(xiàn)電量過低提示時(shí),應(yīng)該開始及時(shí)充電。
詞條
詞條說明
1循環(huán)壽命長:鋰離子電池以1C倍率進(jìn)行充、放電,其循環(huán)壽命大于等于500次,*500次時(shí)的電容量,大于標(biāo)稱銅梁70%。而普通鉛酸電池即使以0.5放電,以0.15C以充電,其循環(huán)壽命小于等于350次,電容量小于等于60%。2低溫度放電性能好:鋰離子電池可在-25度時(shí)正常工作,其電容量可達(dá)標(biāo)稱容量的70%,而普通鉛酸電池在-10度時(shí)的電容量的50%,在-25度時(shí)不:能正常工作。3荷電保持能力強(qiáng):將充滿
1、鋰電自行車**使用,須對(duì)電池進(jìn)行深度充電,充電器顯示綠燈后即可停止充電,時(shí)間一般控制在(8~10)小時(shí)內(nèi);2、每次騎行至電池組不可放出電量后再進(jìn)行充電,但要避免深度放電(**過容量的90%)再充電,這樣會(huì)損傷鋰電池;3、當(dāng)鋰電自行車在靜止?fàn)顟B(tài)下欠壓指示燈亮起時(shí)應(yīng)需及時(shí)充電;4、在啟動(dòng)、爬坡或在遇逆風(fēng)行駛,應(yīng)采用腳踏來助力;5、由于鋰電池存在無記憶的特性,每次或者每天騎行后應(yīng)及時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行有規(guī)律
1新電池充電一般情況下,一塊鋰電池的生命從出廠的那一刻就已經(jīng)開始了,它處于一個(gè)低容的自放電狀態(tài)。電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài),此時(shí)容量**正常值,使用時(shí)間亦隨之縮短。而這種自放電造成的容量損失,是可逆的,也就是說可以通過給電池充電得到恢復(fù)。簡單的說,這個(gè)過程就比如人體不工作時(shí),能量消耗處于一個(gè)較低的水平,但是還有少量的細(xì)胞組織在工作,以保證人體正常運(yùn)轉(zhuǎn)。關(guān)于剛開始給鋰電池充電,有這樣一種誤傳的
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