科士達YDC9101H圖片型號參數(shù)

    科士達UPS電源多少錢客戶至上

    蓄電池的環(huán)境溫度保持20℃-25℃,這是蓄電池生產(chǎn)廠家要求的佳環(huán)境溫度。溫度的升高對電池放電能力雖然有所提高,然而付出的代價卻會使電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗測定,環(huán)境溫度一旦**過25℃,每升高10℃,電池的壽命就要縮短一半。目前ups使用的蓄電池普遍是免維護的密封鉛酸蓄電池,其壽命一般是5年,這也是需要在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境才能達到的。如果達不到規(guī)定的環(huán)境要求,蓄電池的壽命長短就會有很大的差異。導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強的原因是環(huán)境溫度提高,也會使其產(chǎn)生大量的熱能,周圍環(huán)境溫度的升高也是這個原因產(chǎn)生的,這是一種惡性循環(huán),會加速縮短電池的壽命。一般來說,環(huán)境溫度是影響電池壽命較大的因素。以下是蓄電池保養(yǎng)的三個小技巧。

    而實際的ups應(yīng)用現(xiàn)場測試表明,ups絕大多數(shù)的情況并不是工作在滿負載,而是工作在30-70%的滿負載點,這主要是廠家和用戶基于提高產(chǎn)品的可靠性考慮的。顯然,這時ups的整機效率與率點還有很大的差距,例如,在上述效率曲線中,50%負載時的效率比滿載時的效率低-2%,因此,如果使得ups在實際的應(yīng)用中工作于高的效率狀態(tài),從節(jié)能設(shè)計角度具有重要的意義。從現(xiàn)有ups產(chǎn)品效率曲線的測試結(jié)果來看,絕大多數(shù)ups產(chǎn)品設(shè)計的率點在90-100%的滿負載處,典型的某6kvaups效率曲線。率點

    長沙科士達UPS電源多少錢客戶至上,ups電源的功率目標有瓦特目標和va目標。一般ups電源制造商只發(fā)布ups電源的va目標??墒?,工業(yè)規(guī)范是瓦特目標挨近va目標的60%,這是慣例負載時的規(guī)范功率因數(shù)。因而,假定瓦特目標是發(fā)布va目標的60%是牢靠的。怎么防止評價失誤當(dāng)負載功率值核實今后,運用山特評價原則,或結(jié)合山特裝備有助于防止這些疑問。

    從90年始,有源功率因數(shù)校正技術(shù)就是電源工程師研究的熱點,到目前為止,已經(jīng)在雙變換在線式ups中得到了廣泛的應(yīng)用,尤其是在10kva以下的單相輸入ups產(chǎn)品上,采用**的控制ic,實現(xiàn)了輸入功率因數(shù)接近1的良好技術(shù)指標;但是,在20kva以上的三相和大功率產(chǎn)品上,目前市面上的ups很多還是采用十二脈沖的方式,只有少數(shù)**品牌的大功率產(chǎn)品采用有源功率因數(shù)校正技術(shù),實現(xiàn)功率因數(shù)大于、電流諧波小于10%的技術(shù)指標。這主要是因為大功率三相有源功率因數(shù)校正技術(shù)的數(shù)學(xué)模型和算法比單相輸入的情況要復(fù)雜得多,基本要采用全數(shù)字化的算法,目前在**上尚未有專業(yè)的控制ic或者算法模塊。有源功率因數(shù)校正技術(shù)高頻化技術(shù)是電力電子技術(shù)發(fā)展的方向,也是ups等電力電子產(chǎn)品實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的主要技術(shù)手段,是ups現(xiàn)在和未來技術(shù)研究的熱點。80-85%,提高了5%,同時功率密度也提**到了原來的400%。


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    蓄電池是UPS用來作為儲存電能的裝置,它由若干個電池串聯(lián)而成,其容量大小決定了其維持放電(供電)的時間。其主要功能是:1當(dāng)市電正常時,將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能儲存在電池內(nèi)部。2當(dāng)市電故障時,將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能提供給逆變器或負載; 3.逆變器:通俗的講,逆變器是一種將直流電(DC)轉(zhuǎn)化為交流電(AC)的裝置。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成; 4.靜態(tài)開關(guān):靜態(tài)開關(guān)又稱靜止開關(guān),它是一種無觸點開關(guān),是

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    UPS電源內(nèi)部的UPS蓄電池長期閑置不用或使UPS蓄電池長期處在浮充狀態(tài)而不放電,會導(dǎo)致電池*量的硫酸鉛吸附到電池的陰極表面,形成所謂的電池陰極板的“硫酸鹽化”,由于硫酸鉛是一種絕緣體,它的形成必將對電池的充放電產(chǎn)生較不好的影響,因為在陰極板上形成的硫酸鹽越多,電池的內(nèi)阻越大,電池的可充放電性能越差,從而導(dǎo)致電池“老化”、“活性”下降,使蓄電池的使用壽命大大縮短。應(yīng)該每隔3~4個月,人為地通過

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    不進行補充充電有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由于蓄電池在車上充電不,易造成較板硫化;同時,在使用中充放電的電量是不平衡的,倘若放電大于充電而使蓄電池處于虧電狀態(tài),蓄電池較板就會慢慢硫化。這種硫化,會使蓄電池電荷容量不斷,直到起動無力,大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池較板上的活性物質(zhì)及時還原,較板硫化,蓄電池電荷容量,其使用壽命,對在用車蓄電池應(yīng)定期進行補充充電。 北京科士達ups

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