由于調(diào)壓閥的作用,輸油泵產(chǎn)生的油壓隨著油泵轉(zhuǎn)速(即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)增加而成正比提高,從而使供油提前隨轉(zhuǎn)速提高而線性加大,滿足柴油機(jī)燃燒的要求。
2.供油及分配的基本原理
VE分配泵柱塞、分配套筒(即柱塞套)和平面凸的相對(duì)位置如圖9所示。首先介紹凸輪與柱塞上進(jìn)、出油槽相互之間的相位。對(duì)于四缸柴油機(jī)而言,分配泵的平面凸上有四段凸輪型線,相互間隔90°;滾輪座中裝有四個(gè)滾輪,相互間隔也是90°。柱塞*有四條進(jìn)油槽,圓周上有一條出油槽,相應(yīng)的分配套筒上有一個(gè)進(jìn)油孔和四個(gè)出油孔。
油泵傳動(dòng)軸每轉(zhuǎn)過(guò)90°,在凸輪和柱塞彈簧的配合作用下,拉推柱塞左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次的同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)90°,柱塞就相應(yīng)完成一次進(jìn)油、壓油和分配的供油過(guò)程。這樣的供油過(guò)程重復(fù)四次,分別向四個(gè)汽缸噴油。在柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中,分配泵傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)一周。
對(duì)于六缸柴油機(jī)而言,分配泵的平面凸上有六段凸輪型線,相互間隔60°;滾輪座中裝有四個(gè)滾輪,但相互間隔分別為60°和120°。柱塞*有六條進(jìn)油槽,而圓周上仍只有一條出油槽,相應(yīng)的分配套筒上也有一個(gè)進(jìn)油孔和六個(gè)出油孔。油泵傳動(dòng)軸每轉(zhuǎn)過(guò)60°,柱塞就完成一次進(jìn)油、壓油和分配的供油過(guò)程。這樣的供油過(guò)程重復(fù)六次,分配泵傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)一周。FEV
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詞條
詞條說(shuō)明
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從大修包中取出油底殼墊,并均勻涂抹密封膠,油底殼螺絲比較多,安裝需要注意以對(duì)角方式以次緊固螺絲,力度5N即可。使用工具為缸蓋安裝氣門座圈和氣門導(dǎo)管,安裝之前要檢查氣門和氣門座圈的接觸面是否符合規(guī)定。安裝氣門,C9發(fā)動(dòng)機(jī)為雙進(jìn)雙排,氣門也是進(jìn)大排小。在氣門尾部安裝氣門油封,從大修包里面取門油封。使用工具壓裝氣門彈簧,氣門彈簧座,氣門鎖片。安裝缸蓋,從大修包中取出汽缸墊,放到缸體與缸蓋接觸面,缸蓋與缸
隨著高壓共軌技術(shù)的不斷完善,非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)的性能得到較大地改進(jìn)。我國(guó)根據(jù)柴油機(jī)排放污染物含量、氮氧化物等制仃了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),目前非道路高壓共軌產(chǎn)品進(jìn)入到三階段,該階段將非道路柴油機(jī)噴油器作了特殊設(shè)計(jì),能實(shí)現(xiàn)多次噴射,同時(shí)降低油耗,減少排放。非道路移動(dòng)機(jī)械的排放污染物卻成了環(huán)境污染的主要來(lái)源,通常所說(shuō)的非道路移動(dòng)機(jī)械主要有工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、小型通用機(jī)械和柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組等幾種。目前,柴油機(jī)是非道
? ? 2.1供電電源檢查? ? 正常的電源供應(yīng)是電控單元正常工作的*條件,沒(méi)有電源供應(yīng)或者錯(cuò)誤的電源供應(yīng)都會(huì)造成電控系統(tǒng)不正常。如ECU無(wú)電源,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈無(wú)自檢功能、故障檢測(cè)儀無(wú)法連接ECU;電控系統(tǒng)欠壓不能順利啟動(dòng),常報(bào)故障代碼P150B(驅(qū)動(dòng)級(jí)電路電壓**下限值)。電控系統(tǒng)中,ECU電源有一種由蓄電池直接供電,另一種由
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